Test: Yamaha Xenter 150 - Pogodnost na prvom mjestu

Za koga?

Naši vrli vođe već su stvorili dodatnu prepreku prodaji motornih bicikala u tako nepovoljnim vremenima: podigli su dobnu granicu za ispit kategorije H (za vožnju mopeda i skutera s maksimalnom brzinom od 45 km / h) na 15 godina. godine. Zato mališani (i njihovi glavni sponzori) odlučuju čekati i sa 16 godina odlučuju polagati ispit za motocikle od 125 ccm. Pogledajte ili pričekajte još dvije godine i nabavite ("siguran") automobil. Moje tinejdžerske zvijezde (SR, Aerox, Runner ...) slabo se prodaju (i zato što su skupe), a skuteri koje nazivamo radnicima prodaju se solidno.

Xenter je tipičan za ovu klasu: zbog svog izgleda, njegovi posteri neće ukrasiti zidove u sobi tinejdžera, ali u isto vrijeme zaslužuje Yamaha bedž (ne Zxynchong) zbog svog jednostavnog, slatkog dizajna i čvrste građe. kvalitativno. Na testu nismo imali problema i ne očekujemo ih. Hej, ima trogodišnju garanciju i široku servisnu mrežu!

Bez superlativa, ali sve kako ste očekivali

Položaj za vožnju je dovoljno visok (ne dodiruje koljena) poput skutera, a ne motocikla (sto posto sjedimo na stražnjici, noge savijene direktno ispred trupa), što je manje povoljno za kičmu. duže putovanje. Međutim, popodne smo umjesto na Bledu završili u Vršiću. Uzmite u obzir da pri najvećoj brzini od oko 110 kilometara na sat uz određena razumna odstupanja od standardnih brzina, Yamaha YZF-R1 neće biti mnogo brža!

Spomenemo li i potrošnju goriva s više nego potpuno otvorenim gasom (2,8 l / 100 km) i činjenicu da zahvaljujući velikim kotačima odlično vozi po lošim cestama i šljunku, možete se uvjeriti u to. Prilikom skretanja, posebno pri velikim brzinama, nedostaje klasičan dizajn s ravnim dnom, jer okvir tada "diše". Da je kritično, napisali bismo da "oklijeva", ali nije.

Upotrebljivost je na prvom mestu

Konačno, komentar glavne fotografije, koji se nikako ne šali, već je rezultat stvarnih potreba. Dan prije nego što smo vratili probni skuter u KMC, morao sam isporučiti dva ruksaka, hladnjak i bure vode od 10 litara prijatelju koji me kasnije pokupio u Ljubljani. Možda mislite da s R1 definitivno ne bih trebao voziti sve ovo.

Tekst i fotografija: Matevzh Hribar

• Osnovne informacije

  Prodaja: Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 3.199 €

  Cijena testnog modela: 3.473 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 155 ccm, ubrizgavanje goriva

  Snaga: 11,6 kW (15,8 km) pri 7.500 o / min

  Obrtni moment: 14,8 Nm pri 7.500 o / min

  Prijenos energije: automatsko kvačilo, stalno promjenjivi variomat

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji disk Ø 267 mm, zadnji bubanj Ø 150 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 100 mm, stražnja okretna poluga, pojedinačni udar, hod 92 mm

  Gume: 100/80-16, 120/80-16

  Visina: 785 mm

  Rezervoar za gorivo: 8

  Međuosovinsko rastojanje: 1.385 mm

  Težina: 142 kg

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje (čak i na lošim cestama i šljunku)

motor pod naponom

opšta primenljivost

potrošnja goriva

zaštita od vjetra

mala kutija ispred vozača

mala kutija ispod sjedala (ne guta kacigu)

slabe kočnice

manje kruti okvir (bez središnjeg držača)

motor se može isključiti samo ključem