Test: Yamaha XSR 700

Putovanje u bajku nije slučajno, jer je istorija porodice motocikala Yamaha Faster Sons, koja uključuje ovaj novi Yamaha klasik, takođe prilično neobična. Shun Miyazawa je Yamahin proizvodni menadžer koji je pokazao toliko hrabrosti i netipičnog japanskog razmišljanja da je Iwati inženjerima ponudio nešto nečuveno - budućnost s idejama iz prošlosti. Čista jeres za japanske inženjere! Napredak utire put u budućnost, a stepenice vode jedna za drugom, uvijek samo naviše. Međutim, Shun navodi da ako ne znate i ne cijenite prethodnu ljestvicu, ne znate kuda dalje. Tako je inspiraciju pronašao u Yamahinim mašinama sedamdesetih i osamdesetih, smislio logičan nastavak u novim motociklima klasičnog dizajna i nazvao ih Brži sinovi, "brzi sinovi".

Klasici u modi

Trend sve veće popularnosti modernih retro motocikala učinio mu je dobro. Ali budite oprezni! Pažljiviji pogled i tehnički detalji otkrivaju da je XSR 700 s dva cilindra umjetno ostarjeli kućni bicikl MT-07. Kao i njegova sestra, XSR je, uprkos visokom položaju sjedenja, okretan, okretan i jednostavan za korištenje. Istina, trokutasti upravljač, sjedište, pedale dolaze u različitim veličinama, prilagođenije klasičnom motociklističkom segmentu. Naravno sa opremom i dodacima koji samo naglašavaju ovaj klasicizam: prednja i zadnja svetla, rezervoar za gorivo, sedište, brojač. Yamaha ima na raspolaganju mnoštvo dodatne opreme, a Akrapović već ima auspuh za njih. Sa slovenačkom zvučnom kulisom osjećaj je još bolji, uz nešto više snage i konkretan zvuk, a bicikl već izgleda gotovo "ljuljajući" zbog promaje izduvnih gasova ispod sjedišta.

Međutim, XSR 700 nije samo klon MT-07 i ima prilično klasičan šarm. Na primjer, Yamaha je četiri kilograma teža od svoje sestre. Takođe opremljen odličnim ABS -om. Dok je njegov drugi, veći trocilindarski pandan, XSR 900 namijenjen zahtjevnijim korisnicima, XSR 700 traži mogućnosti za one koji su već savladali osnove automobilskog inženjeringa i žele učiniti korak dalje. Međutim, 10 je u dobrim rukama, vrlo je brz i ne želi biti (samo) bicikl za početnike. Dobro će se osjećati i na dugim i na kratkim nogama, kao i na vozačicama, iako je sjedalo postavljeno 07 milimetara više od MT-XNUMX. Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da ni to nije za mene.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 7.695 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični, četvorotaktni, tečno hlađeni, 689 cm3, 2 cilindra

  Snaga: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min

  Obrtni moment: 68,0 Nm pri 6.500 o / min

  Prijenos energije: šestostepeni menjač, ​​lanac

  Okvir: čelična cijev

  Kočnice: prednji disk 282 mm, zadnji disk 245 mm, ABS

  Suspenzija: teleskopska vilica okrenuta prema naprijed, središnji amortizer straga

  Gume: 120/70-17, 180/55-17

  Visina: 815 mm

  Rezervoar za gorivo: 14

  Međuosovinsko rastojanje: 1.405 mm

  Težina: 186 kg

Hvalimo i zamjeramo

Retro izgled

Pogledajte detalje

Mogućnost personalizacije