Testni bicikl: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Nije iznenađujuće da je novi Africa Twin bio hit, mi evropski vozači to smo dobro primili i želja za ovim modelom bila je očito zaista značajna jer je postao bestseler na glavnim tržištima. Moj prvi kontakt s njom (otišli smo na AM05 2016. ili pregledali arhivu testova na www.moto-magazin.si) također je bio pun pozitivnih utisaka, pa me je jako zanimalo kako će ona izvesti test koji traje duže, i u svakodnevnom radu, kada se motocikl temeljito testira i mjeri stvarna potrošnja goriva i upotrebljivost na različitim cestama; delimo ga i međusobno u uredniku kako bismo dobili drugo mišljenje.

Priznajem da sam se nakon testiranja Honde VFR s DCT -om malo razočarao, nije me uvjerilo, pa sam skeptično sjeo na Africa Twin s najnovijom generacijom ovog mjenjača s dvostrukim kvačilom. Ali moram priznati da, iako nisam ljubitelj ove ideje, ovaj put nisam bio razočaran. Osobno bih i dalje razmišljao o ovom biciklu s klasičnim mjenjačem, jer mi je vožnja s kvačilom najprirodnija, ne samo s kvačilom u polju mogu pomoći u podizanju prednjeg kotača, preskakati prepreku, ukratko, Ja sam savršeni majstor njihovog posla na motoru. S DCT prijenosom (ako vam je lakše razumjeti, mogu ga nazvati i DSG), računar mi puno čini pomoću senzora, senzora i tehnologije. Što je u principu odlično jer dobro funkcionira i smatram da je za 90 posto vozača ovo potpuno koristan i dobar izbor. Međutim, ako ste tip osobe koja puno putuje po gradu ili uživa u „vožnji na kometi“, toplo preporučujem ovaj mjenjač. Ovisnost je trajala tačno do prvog semafora. Ponovo sam slučajno posegnuo prstima da stisnem kvačilo, ali naravno da sam ga zgrabio prazan. Na lijevoj strani nema ručice, samo duga ručica ručne kočnice pogodna za parkiranje ili vožnju s brda, tako da ne morate pritisnuti papučicu kočnice desnom nogom. Nije mi nedostajala ni ručica mjenjača, jer je mjenjač pametno birao brzine, ili sam ih birao po svom ukusu pritiskom na tipke za promjenu gore ili dolje. Fotograf Sasha, kojeg sam fotografirao na stražnjem sjedalu, bio je zadivljen kako dobro funkcionira, ali on je automobilist koji je iskusio najbolje automatske mjenjače u najmodernijim automobilima. Na ovaj način, DCT mjenjač pruža vrlo udobnu vožnju koja je i sigurna jer je obavljen jedan zadatak, tako da se možete više usredotočiti na vožnju i bolje držati upravljač s obje ruke. Prebacuje se tiho, brzo i glatko iz prve u šestu brzinu, osiguravajući da inline-dva ne troši previše benzina. Na testu se potrošnja kretala od 6,3 do 7,1 litara na 100 kilometara, što je svakako puno, ali uzimajući u obzir litarski motor i prilično dinamičnu vožnju, to ipak nije suvišno. Međutim, Honda mora još puno poraditi.

U dva navrata moram pohvaliti Africo Twin s DTC mjenjačem. Na zavojitim šljunčanim cestama gdje sam uključio off-road program

Na njemu je stražnji ABS isključen, a vuča stražnjih kotača postavljena na minimalni nivo (prvi od tri moguća), Africa Twin je doslovno zasjao. Budući da je obuven terenskim gumama (70 posto cesta, 30 posto ruševina), uživao sam u preciznoj i dinamičnoj vožnji s velikim osjećajem sigurnosti. Gledajući brojilo dok sam se vozio u trećoj brzini brzinom od 120 kilometara na sat po uskim ruševinama usred šume, daleko od ljudi (prije bih sreo medvjeda ili jelena), i dalje sam bio iznenađen koliko je brzo to moglo proći, a ja sam se malo smirio. Ovjes radi, položaj na motociklu je odličan i sjedeći i stojeći, ukratko, entuzijazam!

Još je zabavnije kada semafor zasvijetli pa povučete, a zatim sportski povuče, lijepo pjeva i katapultira vas naprijed. Nema potrebe mijenjati brzine i koristiti kvačila, potpuno je "u komi". Zato Honda, stavi DTC na druge modele, molim.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 14.490 € XNUMX (z ABS u TCS) €

• Tehničke informacije

  motor: d + 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora, rotacija vratila 3 °

  Snaga: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrta / min

  Obrtni moment: 98 Nm pri 6000 o / min

  Prijenos energije: Automatski sa 6 brzina, lanac

  Okvir: cevasti čelik, hrom-molibden

  Kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, zadnji disk 310 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni amortizer

  Gume: 90/90-21, 150/70-18

  Rezervoar za gorivo: 18,8

  Međuosovinsko rastojanje: 1.575 mm

  Težina: 208 kg bez ABS -a, 212 kg sa ABS -om, 222 kg sa ABS -om i DCT -om