Tipični kvarovi Lade Priore. Karakteristike popravke i održavanja. Preporuke specijalista

Zdravo! U servisu radim već sedmu godinu, od 2005. godine. Dakle, Lada Priora, razmislite o motoru. Moje mišljenje općenito o Priori, kao o automobilu: Ovaj auto je još uvijek sirov, nije do kraja osmišljen od strane inženjera, ima nekoliko takvih momenata. Ako govorimo o motoru, onda je općenito pouzdan, dobar, ali naravno da ima bolesti. Ovo je potporni ležaj zupčastog remena i vodena pumpa. Zaliha zupčastog remena je uglavnom velika - 120 km, ali potisni ležajevi i pumpe mogu pokvariti mnogo ranije, što može dovesti do pucanja remena. A posljedica je savijanje ventila - popravka motora, zamjena ventila. Iako su motori iz VAZ 000 izvana slični prethodnim, oni su drugačiji iznutra. Novi motor već ima druge klipove, lagane klipnjače i potpuno drugačiju radilicu.

Transmisija. Praktički nema pitanja, jer je to bilo na VAZ -u 2110, ostalo je isto. Možda ima nekih promjena, ali one su, recimo, beznačajne i nema problema.

Suspenzija. Vrlo česti pozivi na potporne ležajeve prednjih podupirača. Već su veliki kao na nekim stranim automobilima s plastičnim kućištem i željeznim brtvama. Ovi ležajevi, očito zbog nedovoljnog brtvljenja, imaju tendenciju klina. Odnosno, prljavština dospije tamo i to se dogodi. Da biste utvrdili ovaj problem, možete okrenuti upravljač do kraja i takvi će se klikovi čuti. Priora takođe ima slaba prednja čvorišta. Ako uđete u dobru rupu, glavčina se može deformirati. I tada se pri kočenju počinju pojavljivati ​​vibracije, ali će biti potrebna dijagnostika jer se problem može odnositi na diskove.

Ipak, na Ladi Priore, da tako kažem, postoji fabrički problem. Često se nađe da se iznad zaštite desnog točka nalazi cijev servo upravljača. Ova cijev je pričvršćena za tijelo, a očito ponekad nije dovoljno pričvršćena, spusti se i počne kucati na zaštitu. Dakle, ako čujete čudno kucanje, onda prvo provjerite ovo mjesto da li cijev kuca na zaštitu kotača. Inače, čini se da je sve u redu, kuglični ležajevi njeguju svojih 100 hiljada kilometara, pri normalnom radu, naravno. Upravljački vrhovi također traju prilično dugo. Bilo je pitanja o letvama upravljača, prije nego što su imali mogućnost da ispuštaju neprijatan zvuk kada se volan okreće. Tračnica je malo otpuštena i zvuk je nestao. Zadnje ogibljenje je vrlo jednostavno i sa njim nema nikakvih problema. Vodi računa o svom vremenu bez pitanja. Naravno, amortizeri i opruge se troše, ali to je već kada je kilometraža do 180-200 hiljada. Ali postoji takva nijansa u stražnjem ovjesu: ako nema kapica na stražnjim glavčinama, tada voda, prašina, prljavština ulaze u ležajeve kotača i brzo propadaju. Ipak, nekako je došlo do trenutka kada su glavčine bile normalno stegnute, ali su imale bočni zračnost. Nije stvorio tutnjavu - ali se čuo luffy. Pod garancijom, ovo nije promijenjeno, jer se smatralo u granicama normale.

Stražnje kočnice ostaju iste, gotovo bez brige. Glavna stvar je da pijesak i prljavština nisu ušli tamo, u protivnom će doći do deformacije bubnjeva i kočionih pločica, nakon čega je potrebna zamjena.

Postoji i pitanje u vezi sa štednjakom. Problem s mikro motoreducerima, koji mijenjaju amortizere, sami motoreduceri ne uspijevaju, ili klin amortizera i mjenjači ih ne mogu pomaknuti.

Otpornost tijela na koroziju. U osnovi, korozija se počinje javljati na haubi Priora i na poklopcu prtljažnika, gdje su pričvršćene ukrasne obloge. Da sumiramo, zapravo, glavni nedostaci su tijelo, potisni ležajevi i peć. Ako govorimo o popravcima, onda je sve sasvim normalno, dijelovi se mijenjaju bez puno truda, malo ih hrđa, samo s dovoljno velikom kilometražom, vijci stražnjih amortizera počinju hrđati, a poteškoće nastaju s njihovim demontažom. Zamjena filtera kabine također će biti prilično duga i naporna. Inženjeri nisu smislili filter kabine koji bi trebao biti lak za promjenu.