Vrste ovjesa automobila

Ovjes vozila naziva se kombinacija više dijelova, koji su dizajnirani da djeluju kao spojni element između strukture karoserije automobila i kolovoza. Ovjes je uključen u šasiju i regulira sljedeće radove:

• povezuje točkove ili osovine sa konstrukcijom ili karoserijom okvira (u zavisnosti od toga šta se smatra nosećom konstrukcijom na datom modelu automobila);
• prenosi energiju na noseću konstrukciju, koja se pojavljuje kada kotači dođu u kontakt s kolovozom;
• organizira željenu prirodu kretanja kotača i daje dodatnu mekoću automobilu.

Glavni parametri ovjesa uključuju: trag, međuosovinsko rastojanje i razmak od tla (ili razmak od tla). Staza je dužina između dve ose tačaka kontakta guma sa površinom puta. Međuosovinsko rastojanje je mjera udaljenosti između osovina prednjih i stražnjih kotača. A klirens je vrijednost koja je određena dužinom između puta i dijela automobila koji je najbliži kolovozu. Ovisno o ova tri pokazatelja, određuje se glatkoća / krutost staze, upravljivost i upravljivost vozila.

Opći uređaj za vješanje

Za sve vrste suspenzija uobičajeni su sljedeći elementi:

• mehanizmi za osiguranje elastičnosti položaja potporne konstrukcije u odnosu na cestu;
• čvorovi koji distribuiraju smjerove sile koja dolazi sa puta;
• elementi koji prigušuju udarce sa puta;
• detalji za stabilizaciju poprečne stabilnosti kursa;
• elementi za pričvršćivanje.

Istovremeno, mehanizmi za osiguranje elastičnosti su svojevrsna brtva između karoserije automobila i postojećih nedostataka na cesti. Upravo ovi mehanizmi prvi susreću sve nedostatke na putu i prenose ih na karoseriju:

• opružni elementi koji mogu sadržavati radni fluid kako u stalnom ciklusu tako iu promjenjivom. U samom centru opruge nalazi se odbojnik od plastičnog materijala koji je dizajniran da izgladi i smanji sve vibracije koje dolaze sa puta;
• opruge su kombinacija više elastičnih metalnih traka, koje se presjeću kukom i odlikuju se različitim dužinama. Zbog elastičnosti metalnih traka i njihovih različitih veličina, izglađuju se i neravnine kolovoza;
• Torzione šipke izgledaju kao mala metalna cijev, sa unutrašnjim šipkama u njoj. Elementi šipke funkcioniraju na principu uvijanja i odmotavanja, budući da se torzione šipke uvijaju duž središnje linije u trenutku njihove ugradnje;
• Pneumatika i hidraulika, korišteni u nekim elementima ovjesa, omogućavaju vam da prođete kroz neravnine na putu što je mekše moguće vodeći tijelo gore-dolje. Element, zasnovan na pneumatskom ili hidropneumatskom principu rada, je potpuno zatvoren cilindar koji se naduvava komprimovanom tečnošću ili vazduhom i kontroliše krutost tokom kontrole.

Čvorovi koji raspoređuju smjerove udara koji dolaze sa ceste služe nekoliko zadataka. Prvo, postoji pouzdanija fiksacija jedinica ovjesa na tijelo, drugo, proces prijenosa energetske sile na putnički prostor je omekšan i, treće, osigurava se potreban položaj pogonskih kotača u odnosu na osi kretanja . Elementi za rasipanje uključuju dvostruke poluge kao i poprečne i uzdužne komponente poluge za montažu.

Element za prigušivanje sile udara na putu (amortizer) suprotstavlja udarcima i vibracijama koje dolaze sa puta. Izvana, amortizer izgleda kao glatka metalna cijev sa zavarenim dijelovima za pričvršćivanje. Funkcionalnost elementa za gašenje je osigurana upotrebom hidrauličke sile, odnosno pod djelovanjem nepravilnosti radni fluid prolazi kroz ventil iz jedne šupljine u drugu.

Detalji za stabilizaciju poprečne stabilnosti automobila su šipka i oslonci za pričvršćivanje na dio karoserije. Ovi dijelovi povezuju poluge suprotnih kotača. Zahvaljujući tome povećavaju stabilnost vozila i izglađuju kotrljanje pri skretanju.

Elementi za pričvršćivanje uključuju i vijčane spojeve, i sferne i plastične. Na primjer, tihi blokovi pod visokim pritiskom su utisnuti u poluge i pričvršćeni za tijelo ili okvir. A kuglični zglob je šarka koja je jednim dijelom pričvršćena za poluge, a drugim dijelom je u kontaktu s osloncem mehanizma kotača.

Postojeći tipovi ovjesa

В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.

Zavisne suspenzije

Razlikuju se po jednostavnoj strukturi i funkcionalnosti. Princip rada temelji se na vrlo krutoj vezi suprotnih mehanizama kotača, odnosno kretanje jednog kotača neizbježno će uzrokovati rotaciju drugog.

Ovo je najdrevniji tip mehanizma ovjesa, koji su moderni automobili naslijedili od prvih konjskih zaprega. Međutim, to nije spriječilo da se zavisni ovjes stalno usavršava, pa se danas smatra uobičajenim kao i noviji, nezavisni.

Glavna prednost ovisnog ovjesa je garancija da se parametri kretanja kotača neće promijeniti čak ni pri prolasku kroz najuži kut. Suprotni točkovi će uvek biti paralelni jedan sa drugim. Osim toga, na off-road ili vrlo grubim cestama, set kotača će prisilno ostati u najpovoljnijem i sigurnijem položaju za automobil - strogo okomito na površinu platna.

Međutim, vozači često osjećaju nelagodu od vožnje automobila sa zavisnim tipom ovjesa. Na primjer, pri udaru u prepreku (brdo, jama, kolotraga), zbog kontinuiteta kretanja para kotača, automobil može odstupiti od nagiba osovine. Osim toga, specifičan raspored mehanizama ne dozvoljava proširenje korisnog prostora u prtljažniku, u nekim slučajevima je potrebna i viša pozicija pogonske jedinice, što direktno utiče na pomak u težištu automobila.

Zbog toga se ovisni ovjes sada obično koristi na kamionima, putničkim autobusima i terenskim vozilima. U putničkim automobilima ova vrsta ovjesa je prilično rijetka, jer vozaču ne daje povećanu upravljivost i udobnost. Međutim, na putnička vozila s pogonom na prednje kotače moguće je ugraditi neke vrste ovog tipa bez gubitka funkcionalnosti i praktičnosti.

Zavisni tip uključuje nekoliko tipova:

• elementi koji se nalaze na opružnoj konstrukciji poprečnog presjeka;
• elementi koji se nalaze na oprugama uzdužnog presjeka;
• sklopovi koji imaju komponente poluge za vođenje;
• ovjes s vučom ili cijevi;
• pogled na "De Dion";
• torziona poluga.

Nezavisne suspenzije

Strukturno, ovo je složeniji mehanizam koji omogućava da se par točkova okreće nezavisno jedan od drugog. Kao rezultat toga, korištenje nezavisnog tipa ovjesa jamči dobru vožnju.

Točkovi neovisni jedan od drugog mogu se kretati različitim putanjama i različitim brzinama. To daje i jednostavnost korištenja i mogućnost savladavanja prepreka na putu uz maksimalnu udobnost. U isto vrijeme, neke vrste nezavisnih ovjesa danas su postale posebno raširene zbog svog budžeta i proizvodnosti (na primjer, tip MacPherson i ovjes s više veza).

Glavni princip rada nezavisnih sistema ovjesa je korištenje zakretnih (pokretnih) elemenata u mehanizmima kotača. Zbog toga će se pri prolasku prepreka svaki točak ponašati drugačije, što će vozaču i njegovim putnicima omogućiti lakšu vožnju. Opet, ova prednost za brojne vozače može postati i mana: pri ulasku u skretanje kotači ne postaju paralelni, što zahtijeva smanjenje ograničenja brzine na svakoj opasnoj dionici puta. Osim toga, zbog neravnomjernog habanja, u budućnosti se mogu uočiti različiti nedostaci u radu. Stoga samostalne ovjese češće nego zavisne zahtijevaju kvalitetnu dijagnostiku i zamjenu, ove usluge se obavljaju u tehničkim centrima FAVORIT MOTORS Grupe, čiji zaposleni imaju potrebne kvalifikacije.

Glavna primjena nezavisnih sistema ovjesa je u opremi automobila sa stražnjim pogonom.

Nezavisni tip uključuje nekoliko tipova:

• sa 2 poluosovine koje imaju "ljuljajuću" prirodu rada;
• elementi koji se nalaze na uzdužnim poluosama;
• proleće;
• torzija;
• tip "Dubonnet";
• raspored na dvostrukim polugama uzdužnog presjeka;
• lokacija na kosim polugama;
• raspored na duple poluge poprečnog presjeka;
• proljeće;
• multi-link;
• upišite "MacPherson";
• svijeća.

Princip rada suspenzija

Bez obzira na karakteristike dizajna i tip, shema rada ovjesa temelji se na konverziji energije primljene s kolovoza. Odnosno, kada točak automobila primi udarac koji se javlja prilikom udara u kamen, izbočina ili pada u rupu, kinetička sila ovog udarca odmah se prenosi na elastični element ovjesa (oprugu).

Nadalje, sila udarca se izglađuje (omekšava) distributivnim radom amortizera. Dakle, snaga koja se dobija od točka se dovodi do tela u znatno smanjenom obliku. Od toga će zavisiti glatkoća vožnje.

Bez obzira na vrstu sistema ovjesa koji se koristi na automobilu, vlasnik automobila mora obratiti posebnu pažnju na elemente ovjesa. U slučaju stvrdnjavanja mašine i pojave sumnjivih udaraca u području amortizera, odmah se obratite profesionalcima, jer samo pravovremeni popravci mogu uštedjeti novac na budućem remontu cijelog sistema ovjesa . Usluge koje pruža grupa kompanija Favorit Motors odlikuje se optimalnim omjerom cijene i kvaliteta, te se stoga smatraju pristupačnim za sve auto-entuzijaste glavnog grada.

---

---