Pumpa za gorivo visokog pritiska: šta je to u automobilu? Dizel i benzin
U člancima na web stranici Vodi.su koristimo različite kratice. Dakle, u nedavnom članku o zupčastom remenu, rekli smo da remen generatora prenosi rotaciju od radilice na različite jedinice, uključujući pumpu za ubrizgavanje. Šta se krije pod ovom skraćenicom?
Ova slova znače: pumpa za gorivo visokog pritiska, veoma važna jedinica koja se ugrađuje na skoro sve moderne automobile. U početku se koristio isključivo na dizel agregatima. Danas se može naći i u benzinskim motorima sa distribuiranim tipom ubrizgavanja.
Zašto vam je potrebna pumpa za gorivo visokog pritiska?
Ako okrenete povijest automobilske industrije, možete vidjeti da je karburator prvi bio odgovoran za distribuciju goriva među cilindrima. Ali već od početka 80-ih godina XX veka sistemi za ubrizgavanje počeli su da ga zamenjuju. Stvar je u tome što karburator ima jedan značajan nedostatak - uz njegovu pomoć nemoguće je dopremiti jasno izmjerene dijelove mješavine goriva i zraka u komore za izgaranje klipova, zbog čega je potrošnja bila velika.
Injektor obezbeđuje individualno snabdevanje smešom svakom od cilindara. Zahvaljujući ovom faktoru, automobili su počeli da troše manje goriva. To je postalo moguće zahvaljujući širokoj upotrebi visokotlačnih pumpi za gorivo. Dakle, dolazimo do zaključka da je glavna namjena pumpe za gorivo da opskrbi cilindre potrebnim dijelovima gorivnih sklopova. A budući da je ova pumpa direktno povezana sa radilicom, kada brzina padne, zapremine porcija se smanjuju, a tokom ubrzanja, naprotiv, povećavaju se.
Princip rada i uređaja
Uređaj na prvi pogled može izgledati komplikovano:
- parovi klipova, koji se sastoje od klipa (klipa) i cilindra (čaura);
- gorivo se dovodi do svakog para klipa kroz kanale;
- bregasto vratilo sa centrifugalnim kvačilom - okreće se od zupčastog remena;
- potiskivači klipa - bregovi osovine pritiskaju na njih;
- povratne opruge - vratite klip u prvobitni položaj;
- Ispusni ventili, priključci;
- zupčaste letve i regulator za sve režime koji se kontroliše pedalom za gas.
Ovo je šematski, najjednostavniji opis in-line pumpe za ubrizgavanje. Poznavajući uređaj, nije teško pretpostaviti kako cijeli ovaj sistem funkcionira: bregasto vratilo se rotira, njegovi bregovi pritišću potisnike klipa. Klip se diže u cilindar. Pritisak raste, što otvara ispusni ventil i kroz njega gorivo teče do injektora.
Kako bi volumen smjese odgovarao režimima rada motora, koristi se dodatna oprema. Dakle, zbog rotacije klipa, u brizgaljke se ne šalje cijela mješavina goriva, već samo dio, dok ostatak odlazi kroz odvodne kanale. Centrifugalno kvačilo za napredno ubrizgavanje koristi se za dovod goriva do brizgaljki u tačnom trenutku. Koristi se i regulator za sve modove, spojen preko opruge na papučicu gasa. Ako nagazite na gas, više goriva se ubrizgava u cilindre. Ako držite pedalu u stabilnom položaju ili olabavite, količina smjese se smanjuje.
Vrijedi napomenuti da se u modernijim automobilima sva podešavanja ne vrše mehanički s pedale, već se volumen ubrizgavanja prati elektronikom povezanom s različitim senzorima. Ako, na primjer, trebate ubrzati, odgovarajući impulsi se šalju na aktuatore, a strogo izmjerena količina goriva ulazi u cilindre.
Vrste
Ova tema je prilično opsežna. Gore smo opisali samo najjednostavniji in-line tip pumpe za ubrizgavanje. Auto industrija ne miruje i danas se svuda koriste različite vrste visokotlačnih pumpi:
- distribucija - imaju jedan ili dva klipa za dovod smjese u cijev goriva, ima manje parova klipova od broja cilindara u motoru;
- Common Rail je sistem magistralnog voda u principu sličan distributivnim pumpama za ubrizgavanje, ali se razlikuje po složenijem uređaju i visokom pritisku dovoda goriva;
- Pumpa za ubrizgavanje goriva sa hidrauličnim akumulatorom - gorivni sklop se dovodi od pumpe do hidrauličnog akumulatora, a zatim se raspršuje kroz mlaznice duž cilindara.
Zanimljivo je da su obične in-line pumpe za ubrizgavanje prepoznate kao najpouzdanije i najtrajnije. Zauzvrat, Common Rail sistemi se razlikuju po vrlo složenoj strukturi i strogim zahtjevima za kvalitetom dizel goriva. Visokotlačne pumpe za gorivo s hidrauličnim akumulatorom uopće nisu u širokoj upotrebi.
Naravno, zahvaljujući upotrebi injektora sa solenoidnim ventilima u common rail sistemima, koji rade po složenim programima, ovakvi motori su ekonomični. Dizel motori ovog tipa troše bukvalno 3-4 litre dizel goriva čak i u gradu.
Ali održavanje je takođe preskupo:
- redovna dijagnostika;
- korištenje skupog motornog ulja koje preporučuje proizvođač;
- ako u gorivu ima i najmanjih mehaničkih čestica i abraziva, tada će precizni dijelovi i parovi klipova vrlo brzo otkazati.
Stoga preporučujemo dopunu goriva samo u mrežama provjerenih benzinskih postaja s visokokvalitetnim dizel motorom ako imate automobil sa Common Rail sistemom.
Učitavanje…
