Test vozite Jeep Compass

Sa podignutom karoserijom i zupčastim gumama, Jeep Compass Trailhawk više liči na SUV nego na lagani crossover. Manja kopija Grand Cherokeeja stići će u Rusiju do kraja 2017

Četiri sunčana preplanula surfera neobjašnjivo se uklapaju u stari Fiat sa svim daskama. Novi Jeep Compass gledaju s neskrivenom zavišću i zato što američka marka podržava Svjetsko prvenstvo u surfanju. U Rusiji su udruženja različita: važno nam je da novi džip crossover izgleda kao veliki Grand Cherokee.

Sličnost je takva da sam izdaleka zbunio automobile na parkingu i krenuo prema "senioru". I to je prisilno - prvi "Compass", predstavljen 2006. godine, imao je svoje lice. Ovo je bio prvi pokušaj crossovera za marku Jeep i dobro osmišljen: globalna platforma stvorena je u partnerstvu s Mitsubishijem, uz njega i uz učešće Hyundaija - 2,4 -litarskog motora. Ali egzekucija nas je iznevjerila. Dizajneri su htjeli učiniti nešto neobično za nove klijente, ali rezultat nije bio baš dobar.

Dizajn nije bio jedini problem starog Kompasa: siva i iskreno jeftina unutrašnja plastika, tromi i proždrljivi varijatori, neopisivo rukovanje. Pozitivna strana je što je bilo moguće dodati samo glatkoću i svejednost ovjesa, kao i neobičan sklopivi dio sa zvučnicima na zadnjim vratima. Isto je vrijedilo i za blizance Patriot / Liberty, izrađene u tradicionalnijem uglastom džip stilu.

Fiat je spasio Jeep od potpunog kvara. Crossover -i su dobili kvalitetnije interijere, a Compass je dobio ozbiljno plastično lice, koje ga je pretvorilo u mali Grand Cherokee. Osim toga, opremili su ga tradicionalnom "automatskom mašinom" umjesto varijatora.

U SAD-u je to uspjelo i prodaja je porasla, ali u Europi Compass i Patriot / Liberty nikad nisu uspjeli. Tvrdoglavi ljudi rade u Jeepu: strategija "parketa" ostala je ista, samo je malo izmijenjena. Novi Compass postao je malo kompaktniji od svog prethodnika, a sličnost s Grand Cherokeeom podignuta je do apsolutne vrijednosti. Četvrtastu i okruglooku Liberty zamijenio je Renegade, koji uspješno igra u kompaktnijoj klasi.

Kompas je nešto kraći i niži od prethodne generacije crossovera, ali zadržava širinu i međuosovinski razmak. Izvana izgleda istovremeno impresivnije i skladnije. Ali ovo nije tačna kopija "Granda" - dizajnerima Chrisu Piscitelliju i Vincheu Galanteu dosadilo je jednostavno kopirati kvadratni dizajn. Elegantno su zaokružili farove i lampione na talijanskom jeziku, dajući spektakularni odmor u liniji prozorskog praga.

Neraskidiva linija za oblikovanje proteže se od bočnih ogledala - prelazi preko prozora, odsječe C-stup s krova i ocrtava prozor zadnjih vrata. Veliki izrezi za maglovita svjetla i duga svjetla u prednjem braniku uredno su nagovijestili Jeep Cherokee. Generalno, pažljivo govore o ovom modelu i njegovim izgledima u FCA-u - uprkos kritikama zbog previše avangardnog dizajna, u Americi to ide s velikim udarom.

Jeep Compass nudi se u redovnoj i terenskoj verziji Trailhawka s povećanim razmakom od tla, redizajniranim prednjim odbojnikom i zaštitom donjeg dijela.

Interijer je poznat iz Cherokee-a: izbočeni plato u sredini panela, šesterokutni štit sa zračnim kanalima i zaslon osjetljiv na dodir. U isto vrijeme, ovdje je manje avangarde, ravne linije se opet odnose na "Grand". Vrhunski kvalitet: nasloni za ruke obloženi kožom, meka plastika, mali razmaci. Stari i novi kompas - automobili različitih klasa. U prošlosti i ergonomske pogrešne kalkulacije poput kućišta ispod stuba upravljača, prianjajući uz koljena.

Stražnji red postao je širi u ramenima, ali u ostalim smjerovima zategnutiji - nekoliko centimetara niži od plafona, nešto manje prostora za glavu. I udobnije - ugodniji profil sjedala, preklopni središnji naslon za ruku i meka vrata. Pored toga, pojavili su se dodatni vazdušni kanali i USB konektor upareni sa kućnom utičnicom.

Kompasov prtljažnik je izgubio na zapremini - 438 litara s kompletom za popravak i 368 litara - s petim kotačem pune veličine. Za usporedbu, crossover prethodne generacije nudio je punopravnu rezervnu gumu i 458 litara utovarnih litara. Nasloni stražnjih sjedala su vodoravni, dok novi automobil ima blagi nagib. Peta vrata novog Kompasa elektrificirana su, a dugme se nalazi na neobičan način - na zidu prtljažnika.

Glavčina okruglog kotača ovdje je poput Renegade-a, ali Compass ne iskorištava naslijeđe marke u istoj mjeri. Mali SUV se ne penje na vjetrobransko staklo, lažni pauk ne vreba ispod poklopca rezervoara za gorivo, a obojena prljavština ne zamrlja brojčanike. Ovdje postoji minimum "uskršnjih jaja", od kojih je najuočljiviji džip s potpisom na zadnjim vratima, rešetka sa sedam proreza i okrugla prednja svjetla.

Brojčanike, pomalo staromodne, dijeli veliki zaslon sa živopisnom grafikom. Održavajući namjernu brutalnost, Compass živi s interesima mladih: zvučnici Beats-a su ono što je dr. Dre naredio. 8,4-inčni multimedijski sistem podržava Apple i Android uređaje. Nijedan moderni automobil ne može bez novih tehnologija i razne sigurnosne elektronike.

Ovdje im se dodaje okus džipa. Compass među mnogim aplikacijama poput mrežnog radija ima terenske Jeep Skills. Pored raznih informacija, dodjeljuje značke za prolazak posebnim rutama i omogućava vam da svoja postignuća na terenu podijelite s drugim korisnicima. Prilagodljivi tempomat prilagođava udaljenost nacrtanoj vojsci Willys.

"Okean je danas vrlo hladan", kaže naš frustrirani instruktor surfanja. "Ali vi Rusi ste navikli na hladne temperature." Naš čovjek, vjeruju Europljani, živi u surovim uvjetima i stoga bi ga trebala zanimati isključivo terenska verzija Compass Trailhawka.

Udaljenost od tla joj je povećana na 21,6 cm, trbuh je prekriven čeličnom zaštitom, prednji odbojnik je zaobljen radi bolje geometrije, a iz njega vire vučne oči. Cestovnu verziju Limited s niskim usnama odbojnika, kraćim upravljačem i zračnim prostorom od 198 mm europski su novinari odmah rastavljali i nisu bili željni promjene na terensku verziju.

Svi automobili bili su dizel. Dvolitarski motor sa 170 KS. tiho pada i daje svojih 380 Nm prije nego što igla tahometra prijeđe granicu od 2 o / min. Ubrzanje do 000 km / h traje 100 sekundi, a za ležeran portugalski saobraćaj dinamika je sasvim dovoljna, pogotovo jer se 9,5-stupanjski "automatski" prebacuje brzo i glatko.

Sa 2,4-litrenim benzinskim motorom na usisavanje, koji je relevantniji za rusko tržište, Compass bi se u potpunosti pretvorio u američkog. Lagan i prazan upravljač postaje više ili manje informativan pod velikim uglovima rotacije točkova. Kočnice su meke i prisiljavaju vas da pritisnete papučicu pri brzom usporavanju. Sa podignutim karoserijom, visokim i nazubljenim gumama, Compass Trailhawk ponaša se više poput SUV-a nego laganog crossovera. Ovo je vrsta "uskršnjeg jajeta" - takav bi trebao biti pravi Jeep, čak i ako je crossover.

Način kamena za kamenite terene nudi se samo na verziji Trailhawk. Kao i "nizbrdo" - automatski mjenjač zadržava kratku prvu brzinu.

Na seoskom putu u lokalnom nacionalnom parku, Compass je udoban - energetski intenzivna ovjes se ne boji rupa. Chapmanove stražnje potpore umjesto uobičajenog višestrukog ovjesa pružaju bolji hod ovjesa, ali čak i sa ovješenim kotačima, Kompas se samouvjereno penje preko prepreke. Tijelo se nalazi na pristojnoj visini, a čelična zaštita primit će udarac velike gromade.

Kratka prva brzina i specijalni Rock XNUMXWD program (oba dostupna samo na Trailhawku) olakšavaju stjenovite uspone. U automatskom režimu, crossover se ne penje tako samouvjereno: "automatik" pokušava da se prebaci, kvačilo s više ploča kasni s prijenosom vuče na zadnju osovinu, točkovi proklizavaju.

Surferi će zasigurno cijeniti pješčani način rada, dok će ruski vlasnici crossovera cijeniti snježni i blatnjavi način rada. Ovdje nema čvrste blokade: elektronika stalno mijenja vuču u korist stražnjih i prednjih kotača. Dijagram rada mjenjača može se prikazati na centralnom displeju - šteta je što se druge važne informacije poput ugla rotacije točkova ili kutova kotrljanja ne prikazuju na jednom ekranu. Morate stalno putovati po jelovniku. Ali ako s multimedijskim off-roadom ne ide sve glatko, onda na pravom off-roadu nema problema.

Prethodni Jeep Compass u Rusiji nije se dobro prodavao, a prošle godine je porastao na skoro 23 dolara. Novi crossover, po svoj prilici, također neće biti jeftin - planirano je da se automobili dovezu iz Meksika. Rusko predstavništvo cilja na BMW X740 i Audi Q1, pa se oslanja na automobile s pogonom na sva četiri kotača s "automatskim" i bogatim nivoom opreme. Može se pretpostaviti da će početna cijena kompasa biti oko 3 USD. I ovaj put stopa može funkcionirati ne samo zbog sličnosti s Grand Cherokeejem - s takvom kabinom i skupom opcija, zahtjevi za premijom sasvim su opravdani.

Tačne cijene obećavaju se objaviti u srpnju, a prvi će crossoveri u salone stići krajem godine. Nudit će nam se aspirirani 2,4 litar snage 150 i 184 KS. a možda i dizel. S obzirom na budući progon dizel motora u Evropi, proizvođači automobila trebali bi razmotriti kako takve motore učiniti popularnijima na ruskom tržištu.

Tip	Crossover
Dimenzije: dužina / širina / visina, mm	4394/1819/1638
Međuosovinski razmak, mm	2636
Razmak od tla, mm	216
Zapremina prtljažnika, l	368, nema podataka
Masa praznog vozila, kg	1615
Puna težina, kg	Nema informacija
tip motora	Turbodiesel
Radna zapremina, kubnih metara cm	1956
Maks. snaga, hp (pri rpm)	170/3750
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	380/1750
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP9
Maks. brzina, km / h	196
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,7
Cijena od, $.	Nije najavljeno