Tomos SE 50, SE 125 u SM 125
Osvježimo prvo svoje pamćenje. Danas, na svoju 50. godišnjicu, Tomos pripada uspješnoj kompaniji Hidria sa vlastitim proizvodnim i prodajnim kompanijama u cijelom svijetu. Udio Tomosa u izvozu doseže 87 posto, uključujući Europu i Sjedinjene Države. U Nizozemskoj je, na primjer, Tomos broj jedan među prodanim mopedima, proizvode i komponente za BMW motocikle, i možemo dalje.
Ali za nas koji volimo motocikle najvažnija je činjenica da osim svih inovacija u drumskom i off-road programu od 50 i 80 cbm, uskoro možemo očekivati nešto više. Možda na jesen enduro i supermoto sa motorom od 450 ccm. Pa, budimo iznenađeni, bolje da vas upoznamo sa onim što je dovelo do tehničkih nacrta na putu.
Počnimo sa 125 kubnih metara. Supermoto derivat SM je najprototipniji od tri prikazana na slici. Proći će još nekoliko promjena u tehničkom i dizajnerskom smislu, ali definitivno ne u radnom stanju. Kao studiju za minhenski sajam, sastavili su i supermoto sa nešto provjerenijim SE koji predstavlja enduro liniju.
No, SM 125 će biti vrlo popularan kod motora od 125 ccm. Cipele sa gumama 100/80 R 17 sprijeda i gumama 130/70 R 17 straga obećavaju dobro prianjanje, kao i zanimljive nagibe u zavojima. Ali to nije sve. Ponosi se kočnim diskom od 300 mm i (pazite !!) radijalnom čeljusti kočnice. Međutim, ovo više nije mačji kašalj ili sumnjiva oštrica nepoznatog porijekla.
Prednji amortizeri okrenuti naopako 40 mm također su dizajnirani za ozbiljnu, pa čak i pomalo sportsku vožnju. Nije ni čudo što Tomos glasno razmišlja o Supermoto kupu. Napravljeno od crne plastike, s agresivno dizajniranom rešetkom hladnjaka i aerodinamičnim prednjim blatobranom, izgleda vrlo sportski. Kad usavršavanje dođe do toga da bicikl već vozi, odmah ćemo vas obavijestiti o prvim utiscima vožnje.
Dakle, prijeđimo na ona dva koja se već kreću. Prvi SE 125. Isprobana Yamaha jedinica ugrađena je u cijevni okvir (klasičan motocross / enduro dizajn). Ovo je zračno hlađeni četverotaktni motor s pokretanjem i šest stupnjeva prijenosa. Palje se lako i pouzdano, sa samo jednim pritiskom na ergonomski dobro postavljeni nožni pokretač kako bi odjeknuo prepoznatljiv zvuk jednocilindričnog četverotaktnog motora.
Prvi metri na Tomosu SE 125 su nas jako iznenadili i impresionirali. Hej, ovo nije tako loše. Slučaj je sasvim pristojan. Zapravo, nedugo nakon toga smo saznali da planiraju napraviti vrlo zanimljiv bicikl u Kopru. Ergonomija zaslužuje čistu petorku. Udobno sjedi, možete se uhvatiti za volan rukama kao u motokrosu, a istovremeno pruža udoban i opušten položaj čak i dok stoji, što je prilično na terenu.
Na njemu nije bilo zatezanja, pedale su bile na pravom mjestu, kao i sve poluge od kočnice do kvačila ili mjenjača. SE 125, kako i dolikuje enduru, udoban je i omogućava vozaču da se slobodno kreće. Čak pomalo podsjeća na ergonomiju Yamahe WR 250 F. Tačnu veličinu potvrđuju fotografije, jer ne izgledamo kao Martin Krpan na njegovoj jadnoj kobilici, već kao pravi konj. Još jednom zaslužuju sve čestitke na ovom postignuću.
Toliko možemo govoriti o prikladnosti same jedinice da je ovo, s obzirom na cijenu i ponudu (15 KS), pravi izbor. U Tomosu žele stati između motocikala, što je ujedno i jedino ispravno. Snaga je dovoljna za nesmetanu vožnju, kao i neke mini podvale (moguće nakon stražnjeg kotača), ali ne očekujte da će uspjeti u nekim motocross avanturama. On čak nije ni dizajniran za to, pa čak ni njegovi konkurenti to ne mogu učiniti u snovima. Ovo je dovoljno za vožnju kolicima, pojedinačne staze i izlete.
Konačna brzina iznosi nešto više od 100 km / h, što je također dio ekološke granice jedinice jer se može pohvaliti čistim ispušnim plinovima. Pozdravljamo i solidno ogibljenje, posebno upotrebu vilica u USD (veća krutost, preciznije rukovanje) i zadnji amortizer koji se, poput motocikala KTM i enduro, montira izravno na ljuljačku (što znači malo ili nimalo održavanja). ... Teži 107 kilograma, što je vrlo konkurentna težina za ovu klasu motocikala. Jedva čekamo da ga ozbiljnije shvatimo na stazi za trolejbuse, obećava puno opuštene zabave.
I enduro s motorom od 50 ccm. Cm? Pokreće ga dvotaktni motor Minarelli s vodenim hlađenjem, koji je inače isti kao u Yamahini 50 kubičnih stopa. Začepljenje motora (koje je inače vrlo lako popraviti) sprječava ga da dostigne više od 45 km / h. To također znači da šestostepeni mjenjač ima mnogo promjena. Bez problema se pali na nozi, a za udobniju upotrebu ima zaseban spremnik za ulje (1 litar), iz kojeg crpi ulje za smjesu. SE 50 se takođe može pohvaliti odličnom ergonomijom jer nudi udobno sjedenje bez trunke skučenog prostora.
Visina sedišta, za razliku od SE 125 koji meri 950 mm, iznosi 930 milimetara. Da to nema nikakve veze sa starim ATX 50 potvrđuje i upotreba kočionog diska od 240 mm sprijeda i 220 mm pozadi. Nema šale ni sa ovjesom, sprijeda su USD teleskopske viljuške, pozadi je jedan amortizer pričvršćen direktno na ljuljašku. Težina 82 kilograma.
Jedini pravi nedostatak sve tri Tomosove inovacije je to što još nisu u proizvodnji i morat ćemo pričekati proljeće. Kreće se, on ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
