Kočnice motocikla: naučite kako ih iskrvariti
Sadržaj
Zaista, koliko ljudi čujemo kako se žale na nedostatak snage u kočnicama i žele zamijeniti svoja uobičajena crijeva, čeljusti, pa čak i glavni cilindar, prije nego što uopće postave pitanja o glavnoj komponenti mjenjača? ručica ili kočiona tečnost? Stoga ćemo vašu staru tekućinu zamijeniti novom, u svakom slučaju, uključujući i čišćenje.
Kako ovo radi
Brzi podsjetnik na prethodni članak je od pomoći:
Kao što smo vidjeli, djelovanje jastučića na disku uzrokovano je pritiskom na polugu, sredstvo za prijenos ove sile kroz glavni cilindar je kočna tekućina. Mora imati različita mehanička i kemijska svojstva kako bi učinkovito prenio ovu silu:
– Mora biti nestlačiv: zaista, da se koristi tekućina, čak i da je malo kompresibilna, njen volumen bi se prvo smanjio pod utjecajem sile, prije nego što se prenese na klipove čeljusti, ne bismo kočili ili još gore... .
– Mora biti otporan na toplinu: kočnice se zagrijavaju i zagrijavaju tekućinu. Tečnost koja se zagreva može da se dovede do ključanja, oslobađajući pare... koje se komprimuju.
Osim kvalitete same kočione tekućine, hidraulični krug mora biti ne samo potpuno zatvoren, već i POTPUNO bez zraka. Jasno je da u njemu ne bi trebalo biti mjehurića plina. Ključna riječ za efikasnost: NEDOVOLJNOST!
Zašto zamijeniti staru kočionu tekućinu?
Kao što smo vidjeli, da bi fluid bio efikasan, mora biti nestlačiv. Nažalost, ova tekućina jako voli vodu i vremenom je upija. Problem je u tome što voda ključa na temperaturi nižoj od kočnica, a zatim ispušta paru koja se komprimira. To je ono što se naziva "parna brava" ili prisutnost plina na temperaturi zbog koje nestaje kočenje ...
Najbolji način da to izbjegnete je da zamijenite korištenu tekućinu novom, da se razumijemo. NOVO: Da, tekućina koja nije korištena godinu dana u vašoj garaži je upila vodu i stoga je neupotrebljiva. Trebate li brojeve? Specifično? Ozbiljno? Evo nekih od standarda koji definiraju svojstva različitih tekućina.
Pri vlažnosti blizu 0, tačke ključanja tri različite vrste tekućina su:
– TAČKA 3: oko 220 °C
– DOT4: skoro 240°C
– TAČKA 5: preko 250°C
Sa 1% vode:
– TAČKA 3: oko 170 °C
– DOT4: manje od 200°C
– TAČKA 5: oko 230 °C
Sa 3% vode:
– TAČKA 3: oko 130 °C
– DOT4: manje od 160°C
– DOT 5 samo 185 °C
Trebali biste znati da statističko istraživanje provedeno u našoj lijepoj zemlji na osnovu uzoraka uzetih iz automobila pokazuje da nakon dvije godine sadržaj vode nakon toga u prosjeku iznosi 3% ... Jeste li sigurni? Već vidim da trčite svom trgovcu po novu tekućinu !!!!
Tačka
U ovom trenutku u objašnjenju, evo odgovora na često postavljano pitanje: "TAČKA 5, šta je bolje od TAČKE 3?" “. Ili opet: "Šta znači DOT?" ”
DOT je klasifikacija tekućina prema saveznom zakonu SAD-a, Federalnim standardima sigurnosti motornih vozila (FMVSS), koja definira tri kategorije poznate kao DOT 3, 4 i 5 (DOT: Ministarstvo transporta).
Donja tablica prikazuje glavne karakteristike, navedene vrijednosti su minimalne vrijednosti koje se moraju pridržavati da bi bile uključene u određenu kategoriju:
| TAČKA 3 | TAČKA 4 | TAČKA 5 | |
| Tačka suvog ključanja (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Tačka ključanja ispod 3% vode (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematička viskoznost na – 40°C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Jasno možemo vidjeti da će tekućina DOT5 izdržati temperature mnogo bolje od DOT3, čak i ako je odležala (to nije razlog da je mijenjate svakih 10 godina ...).
U tom slučaju morate biti svjesni da neki proizvođači (posebno Brembo) zabranjuju upotrebu DOT5 za svoju opremu zbog kemijske nekompatibilnosti brtvi. Isto tako možete biti zadovoljni s "dobrim" DOT 4.
Svrha igre
Prije nego počnete raditi s alatima i novom tekućinom, još jedan mali podsjetnik.
Krug hidraulične kočnice sastoji se od:
- banka koja služi kao rezerva i nadoknađuje habanje jastučića,
- glavni cilindar
– crijevo(a),
– čeljusti.
Ova staza je puna "visina", mjesta na kojima se mali mjehurići zraka mogu nakupiti i ostati tamo ako ne preduzmemo mjere da ih uklonimo. Na tim mjestima obično nalazimo ili vijke za odzračivanje ili spojeve tipa "banjo" koji se koriste za povezivanje različitih komponenti kruga (na primjer, između glavnog cilindra i crijeva). Odzračni vijak je jednostavno čep koji se zatvara kada se zategne i čvrsto zatvara; otvoriti kada se olabavi.
Dakle, cilj igre nije samo zamijeniti staru kočionu tekućinu novom, već i riješiti se mjehurića zraka prisutnih u krugu na visokim točkama.
Idemo do garaže ozbiljnim poslom ...
Čišćenje
Prije svega, pripremite alate, i to:
– 8 otvorenih ključeva (općenito) za otpuštanje i zatezanje vijaka za odzračivanje,
- Phillips odvijač (najčešće) za otvaranje poklopca rezervoara za tečnost,
- mala prozirna cijev za pričvršćivanje na odvodni vijak, koja se lako može pronaći, na primjer, u akvarijumskom dijelu trgovine za kućne ljubimce,
– eventualno kragna (tip Colson) koja će se koristiti za sigurno držanje cijevi na vijku za odzračivanje,
- posuda za sakupljanje iskorišćene tečnosti u koju će se cijev uroniti,
– flašu nove tečnosti, naravno,
- i krpe!
Hajdemo raditi ...
 | 1 - Prije svega, omotajte krpom oko rezervoara kočione tekućine prije nego što ga otvorite: u stvari, tekućina voli da potamni, čak i iskreno pere boju s naših automobila, tako da ih treba zaštititi. |
 | 2 - Otvorite poklopac staklenke i uklonite zatvarač (ako je deformisan, vratite ga u prvobitni oblik). |
 | 3 - Skinite poklopac koji se nalazi na glavi zavrtnja za odzračivanje i ponovo postavite cijev tako što ćete je uroniti u posudu. Vrh tegle, sipajte malo tečnosti na dno. Zašto? Potopljena cijev će se puniti dok se čisti. U slučaju "promašaja", u čeljust će ući tekućina, a ne zrak, čime se izbjegava potreba da se sve ponovi. |
| 4 - Prvi dio će biti ispuštanje neke stare tekućine iz spremnika prije dodavanja nove. UPOZORENJE! Na dnu rezervoara postoji usisni otvor: iznad ovog otvora UVIJEK mora biti tečnosti, inače će vazduh ući u krug. | |
 | 5 - Pritisnite ručicu kočnice i, održavajući pritisak, lagano otvorite vijak za odzračivanje: tekućina se izbacuje. Iskoristite priliku da provjerite prisustvo ili odsustvo mjehurića zraka u prozirnoj cijevi. |
 | 6 - ZATEGNITE zavrtanj PRE nego što se poluga zaustavi. |
| 7 - Ponavljajte korake 5 i 6 dok nivo u rezervoaru ne padne na nekoliko milimetara iznad usisnog otvora. | |
| 8 - Napunite rezervoar novom tečnošću i ponovite korake 5 i 6 (redovno dodavanje nove tečnosti) sve dok ispuštena tečnost ne bude NOVA tečnost i ne izađu mjehurići zraka. | |
| 9 - Ovdje je dio koji se nalazi između posude i šrafa za odzračivanje napunjen novom tekućinom i više ne sadrži mjehuriće, preostaje samo pravilno zategnuti vijak za odzračivanje i ukloniti prozirnu cijev. U slučaju kočionog sistema sa dvostrukim diskom, operacija se naravno mora ponoviti sa drugom čeljustom. | |
| 10 - Na kraju operacije, pravilno dopunite nivo u horizontalnom rezervoaru, zamenite zaptivku i poklopac. |
da rezimiramo
Poteškoća: Lako (1/5)
Potrebna pažnja: Big! Nikada se nemojte šaliti o kočenju, a ako ste u nedoumici, potražite pomoć od nadležne osobe.
Trajanje: Dobar sat za sve kočnice.
Uradite:
– Kao i uvijek, koristite alate dobrog kvaliteta kako ne biste oštetili zavrtnje poklopca goriva ili zaokružili strane zavrtnja za odzračivanje.
– koristite NOVU tečnost za kočnice, a ne onu koja je ležala u garaži, jer ne znamo kada,
– dobro zaštitite obojene dijelove motocikla,
- uzmi si vremena,
– potražite pomoć u slučaju sumnje,
– nemojte previše zatezati zavrtnje za odvod (maks. 1/4 okreta nakon kontakta).
Gdje ste, odzračite zadnju kočnicu i očistite diskove i pločice čistačem kočnica.
Ne treba raditi:
Ne slijedite upute u odjeljku "Što učiniti"!
Ovo se moglo dogoditi:
Phillips vijci za pričvršćivanje poklopca spremnika "ne izlaze" (često u slučaju ugrađene limenke, aluminij). Vrlo je vjerojatno da će se zaglaviti, a postoji veliki rizik od stvaranja lošeg dojma ako insistirate, posebno s instrumentom loše kvalitete.
Rješenje: Nabavite kvalitetan odvijač i odgovarajuće veličine koju ćete primijeniti na vijak. Zatim otvoreno kucnite odvijačem čekićem kako biste "uklonili" navoj. Zatim ga pokušajte odvrnuti snažnim pritiskom na odvijač.
Ako osjetite da je vijak savijen, zastanite i razgovarajte sa svojim mehaničarom: bolje je obaviti posao nego sve polomiti. Istodobno, inzistirajte na tome da se vijci zamijene novim, koje zatim odmah uklonite kako biste ih podmazali.
Ako vijak stigne, zamijenite ga na kraju krvarenja novim, ako je moguće unutrašnjim šesterokutom, lakšim za rastavljanje (BTR), koji ćete podmazati prije ponovnog sastavljanja. Pazite da ne zategnete previše.
Još jednom hvala Stefanu na odličnom radu, tekstu i fotografijama.
Dodatne informacije od Dominica:
“Postoje zapravo četiri kategorije kočione tekućine prema DOT specifikacijama:
– TAČKA 3
– DOT 4: Najprikladniji za veliku većinu kola. Komercijalne varijante (DOT 4+, super, ultra,…) sa višim tačkama ključanja. V
Vrh !!!
– DOT 5.1: (kao što je prikazano na kontejneru) proizvodi više tečnosti kako bi se poboljšala reaktivnost ABS kontrolnih sistema.
Ove tri kategorije su kompatibilne.
– DOT 5: proizvod na bazi silikona (koji se koristi u Harley-Davidsonu, između ostalih) koji nije kompatibilan sa materijalima koji se koriste u konvencionalnim krugovima dizajniranim za rad s ostala tri (mislim da je otuda došla Brembo-ova primjedba).
Htio sam to naglasiti jer mnogi proizvodi na tržištu ne prave razliku između DOT 5 i 5.1, a greška može imati strašne posljedice. Čestitam na web stranici koju redovno pregledavam. Neki oglasi: na engleskom, ali su ih izradili motoristi: www.shell.com/advance
Napomena urednika MS: Zaista dobro dizajnirana i vrlo informativna web lokacija vrijedna spomena ovdje bez obzira na reklamnu konotaciju :)
