Kočioni diskovi. Testiranje diskova sa prorezima i perforacijom. Imaju li smisla u normalnom autu?

Svijest vozača o tehničkoj ispravnosti automobila i stanju ključnih komponenti raste iz godine u godinu i, osim u ekstremnim slučajevima koji su se pokrenuli pod „misterioznim“ okolnostima i kretali se cestom, teško je pronaći automobil u veoma lošem tehničkom stanju. Štaviše, mnogi vozači odlučuju manje ili više ozbiljno modificirati svoja vozila. Ima li smisla ulagati u kočioni sistem, a posebno u nestandardne kočione diskove?

Mnogi vozači, u većoj ili manjoj mjeri, pokušavaju poboljšati svoj automobil ili ga barem održati u dobrom stanju zamjenom elemenata koji su podložni prirodnom habanju tokom rada. Dok ih velika većina predaje u ruke mehaničaru koji jednostavno zamijeni predmet novim koristeći isti model istog proizvođača, neki pokušavaju nešto poboljšati zamjenom. U slučaju kočionog sistema imamo jako veliko polje za pokazivanje, a svaka promjena, ako se osmisli i izvede potpuno profesionalno, može poboljšati kvalitet kočenja.

Naravno, najbolje je zamijeniti cijeli sistem za bolje performanse sa većim diskovima, većim čeljustima i boljim jastučićima, ali ako neko nema tu ambiciju ili jednostavno ne želi uložiti toliki novac u potpuno novi kočioni sistem, možda ćete doći u iskušenje da kupite bolju verziju standardnog dela. To mogu biti kvalitetnije kočione pločice, metalno opleteni kočioni vodovi ili nestandardni kočioni diskovi, poput onih sa prorezima ili rupama.

Prilagođeni kočioni diskovi - šta je to?

Nema ničeg neobičnog u pojedinačnoj zamjeni kočionih diskova. Ovakva rješenja dostupna su za gotovo sve popularne modele automobila, bilo da je riječ o sportskoj verziji, civilnom automobilu, velikom i moćnom kupeu ili malom porodičnom ili gradskom automobilu. Gotovo svako može odabrati alternativna rješenja koja se uklapaju bez ikakvih dorada, modifikacija ili kompliciranih koraka.

Prilagođeni točkovi imaju isti prečnik, širinu i razmak rupa kao standardni točkovi, ali su napravljeni od različitih materijala i korišćenjem malo drugačijih tehnika. Naravno, na ovaj način nude više opcija.

 Vidite i: Kako uštedjeti gorivo?

Što se tiče onoga što je vidljivo na prvi pogled, to mogu biti posebni rezovi ili bušenja diska, kao i miješano rješenje, tj. kombinacija bušenja sa izrezima. Obično se takva rješenja povezuju sa sportskim, pa čak i trkaćim automobilima, pa ima li smisla stavljati takve kotače u porodični ili gradski automobil?

Kako kaže Krzysztof Dadela, stručnjak za kočenje Rotinger: “Kočioni diskovi sa urezima i perforacijama, iako se uglavnom ugrađuju na sportske automobile i vozila sa velikom težinom i snagom, mogu se lako ugraditi i na druge automobile. Rupe i utori na radnoj površini diska prvenstveno su dizajnirani da poboljšaju performanse kočenja. Logično, ovo je dobrodošla karakteristika na svakom vozilu. Naravno, vredi uzeti u obzir naš stil vožnje. Ako je dinamičan i može značajno opteretiti kočioni sistem, ugradnja ovog tipa diska ima najviše smisla. Ne zaboravite odabrati prave blokove za to i osigurati visokokvalitetnu tekućinu. Kočioni sistem je efikasan onoliko koliko je njegova najslabija komponenta.”

Kočioni diskovi. Čemu služe rezovi i bušilice?

Nesumnjivo, nestandardni diskovi sa utorima i rupama izgledaju zanimljivo i privlače pažnju, posebno u neupadljivom automobilu, koji bi u pravilu trebao biti miran i spor. To je estetika za vas, ali na kraju krajeva, ove modifikacije za nešto i služe ne samo kao ukrasi. „Udubljenja na disku su dizajnirana da uklone gasove i prašinu od trenja između diska i diska. Rupe obavljaju istu funkciju, ali imaju dodatnu prednost što omogućavaju da se disk brže ohladi. U slučaju velikog termičkog opterećenja kočnica, na primjer, prilikom ponovnog kočenja nizbrdo, perforirani disk se mora brže vratiti na podešene parametre. - Dadela smatra i napominje da je samostalna izmjena standardnog kočionog diska neprihvatljiva i može dovesti do njegovog uništenja ili ozbiljnog slabljenja, što zauzvrat može imati ozbiljne posljedice, na primjer, prilikom naglog kočenja.

Već znamo da diskovi sa prorezima i perforiranim diskovima poboljšavaju izgled točka i, pod određenim uslovima, poboljšavaju performanse kočenja. Razlike treba osjetiti u svakom modelu automobila, naravno, pod uslovom da su ostale komponente u potpunosti ispravne, a uz zamjenu diskova, zamijenili smo i jastučiće onima koji ispravno rade sa ovim diskovima. Prema g. Krzysztof Dadeli: „U slučaju reljefnog diska, kočionu pločicu treba odabrati od meke do srednje abrazivne mješavine. Isto moramo učiniti u slučaju diskova sa poprečnim rupama. Definitivno nije dobra ideja odabrati nazubljeni ili perforirani disk sa keramičkim blokovima, koji daju bolje performanse u kombinaciji sa standardnim diskovima.”

Možda postoje nedoumice u vezi sa preporukom odabira mekih jastučića, koji se u kombinaciji sa utorima i rupama mogu brže istrošiti i, shodno tome, malo više prašine i istovremeno zagaditi felge, ali računica je jednostavna - ili dobro kočenje i brže habanje i prljavština na felgi, odnosno ravnim felgama, keramičkim pločicama i čistoći volana. Toliko o teoriji. Kako to funkcionira u praksi? Odlučio sam ga testirati "na vlastitoj koži".

Diskovi sa prorezima. praktični test

Odlučio sam da ugradim ugrađene felne na lični automobil, tj. Saab 9-3 2005 sa 1.9 TiD motorom od 150 ks. Ovo je prilično težak automobil (prema tehničkom listu - 1570 kg), opremljen redovnim kočionim sistemom, tj. ventilirani diskovi sprijeda promjera 285 mm i čvrsti stražnji promjera 278 mm.

Na obje osovine sam ugradio Rotinger proreze iz serije Graphite Line, tj. poseban antikorozivni premaz koji ne samo da poboljšava izgled diskova, već i smanjuje proces hrđavog, neprivlačnog premaza. Naravno, premaz s radnog dijela diska će se izbrisati već pri prvom kočenju, ali će ostati na ostatku materijala i nastaviti obavljati zaštitnu funkciju. Kombinovao sam diskove sa setom novih TRW kočionih pločica. Ovo su prilično mekani blokovi koje preporučuje Rotinger, zajedno sa ATE ili Textar modelima.

Kočioni diskovi. Prvi kilometri nakon montaže

Diskovi s prorezima zamijenili su standardne i prilično umorne kočione diskove istog promjera. Odlučio sam, kao i većina vozača, da ostanem sa standardnim prečnikom i čeljustima, ali u nadi da ću poboljšati performanse kočenja. Prvi kilometri su bili prilično nervozni, jer morate doći do novog kompleta diskova i blokova - to je normalan proces kojem ovi elementi prolaze kroz nekoliko desetina kilometara.

Nakon vožnje oko 200 kilometara u gradskim uslovima, gdje sam često kočio pri malim brzinama, već sam osjetio prilično stabiliziranu silu kočenja. Istovremeno sam primijetio da je cijeli krug postao malo glasniji. Sve dok se blokovi nisu slegli na diskove, a diskovi nisu izgubili zaštitni premaz, zvuci su se jasno čuli. Nakon nekoliko desetina kilometara vožnje sve se smirilo na prihvatljiv nivo.

Kočioni diskovi. Kilometraža do 1000 km.

Prvih nekoliko stotina kilometara oko grada i duža staza omogućili su da osjetimo novi izgled i izvučemo neke preliminarne zaključke. Ako u početku, u procesu polaganja i brušenja diskova i pločica, nisam osjetio veliku razliku osim jačeg kočenja, onda sam nakon nekih 500-600 km vožnje 50/50 po autoputu i po gradu narastao gore zadovoljan.

Kočioni sistem, s Rotinger diskovima i TRW pločicama, je opipljiviji, osjetljiviji i osjetljiviji čak i na lagani i glatki pritisak na papučicu kočnice. Stalno pričamo o prilično starom automobilu koji nema previše pomoći pri kočenju u nuždi. Naravno, poređenje starih i istrošenih diskova sa nekvalitetnim pločicama sa novim sistemom nije sasvim fer i pobjednik će biti očigledan, ali potvrđuje pravilo da zamjena diskova i pločica kvalitetnim proizvodima uvijek donosi opipljive koristi, a u slučaju kočioni sistem, ovo je svakako važno.

Lagano zujanje je utihnulo i ponovo se pojavilo samo pri naglom kočenju, što je sasvim normalno za većinu kočionih diskova.

Kočioni diskovi Kilometraža do 2000 km.

Osetio sam mnogo bolju modulaciju i odziv kočionog sistema, čak i pri laganom pritisku, a nekoliko kočenja u nuždi u raznim uslovima pokazalo je najveću prednost celog sistema - snagu kočenja. Istina, cijeli test je baziran na mojim subjektivnim osjećajima, koji, nažalost, nisu potvrđeni konkretnim uporednim podacima, ali sposobnost kočenja od brzine na autoputu do nule u starom i novom kompletu je bitno drugačija. Činilo se da je stari set odustao kada su kočnice bile potpuno pritisnute na kraju - vjerovatno zbog efekta prigušenja. U slučaju novog seta, ovaj efekat se ne javlja.

Kočioni diskovi Kilometraža do 5000 km.

Naknadne duge vožnje i teško kočenje pri velikim brzinama potvrdili su moje uvjerenje da je komplet mnogo efikasniji od zaliha. Samo dugi spusti na planinskom terenu stvaraju veliki pritisak na kočnice, ali u takvim uslovima svaki sistem može pokazati zamor. Na trenutak zabrinjava, osjeća se pod prstom, ali na diskovima se nisu pojavili previše duboki žljebovi, što ukazuje na ne baš ravnomjernu abraziju jastučića. Srećom, ovo je bio više privremeni problem, vjerovatno zbog dugotrajnog opterećenja sistema tokom dugih spustova, a nakon posjete radionici radi inspekcije, utvrđeno je da su jastučići jednako istrošeni od oko 10 posto.

U međuvremenu, začuo se dosadan udarac u kočionom sistemu s leđa. Prvo sam mislio da je labav blok, ali se ispostavilo da je cilindar zaglavljen u jednom od klipova. Pa, nema sreće. Ne možeš prevariti godine.

Kočioni diskovi. Daljnji rad

Trenutno se kilometraža na novom kompletu približava 7000 km i, osim malo povećane prašine i trenutne pojave brazdi na prednjim diskovima, nije bilo ozbiljnijih problema. Ponavljam svoje mišljenje da je sistem mnogo efikasniji od standardnog. Osim toga, definitivno izgleda bolje. Naravno, nijedan svakodnevni kočioni disk ne može zamijeniti čeljusti većeg ili većeg promjera, ali to je zaista odličan način da nadogradite svoj kočioni sistem na jednostavan i jeftin način. Vrijedno je paziti na odabir renomiranih proizvođača koji osiguravaju da njihovi proizvodi zadovoljavaju najviše kontrolirane standarde kvalitete.

Kočioni diskovi. Sažetak

Isplati li se ulagati u prilagođene štitove? Da. Hoću li napraviti isti izbor drugi put? Definitivno. Ovo je vjerovatno najlakši način da unaprijedite cijeli sistem, naravno, osim redovne dijagnostike i održavanja svega u savršenom stanju. Ako su čeljusti u besprijekornom stanju, vodovi slobodni i zategnuti, a u sistemu ima svježe kočione tekućine, zamjenom kočionih pločica i diskova izrezanim ili izbušenim može se značajno poboljšati kočenje. Postoje neki nedostaci koje sam spomenuo i iskusio na sebi, ali samopouzdanje da se mogu osloniti na kočioni sistem i osjetiti potpunu kontrolu je vrijedno toga. Pogotovo što ovo nije investicija koja bi udarila po džepu, a cijena diskova koje sam testirao bila je malo viša od standardnih kočionih diskova dizajniranih za moj model automobila.

Pogledajte i: Kia Picanto na našem testu