Toyota Auris 1,6 Valvematic – Srednja klasa

Toyota Corolla je već dugi niz godina jedan od najpopularnijih modela u svom segmentu. Izgledala je solidno, solidno, ali je stilski ni po čemu nije izdvajala, pogotovo u prethodnoj generaciji. Ovaj stil je imao mnogo sljedbenika, ali nakon uspjeha izuzetno atraktivne Honde Civic, Toyota je odlučila promijeniti stvari. Osim što je automobil bio skoro spreman, pa se svelo na stilske detalje i preimenovanje hečbeka u Auris. Nekako me rezultat do danas nije baš uvjerio. Još jedna Corolla, izvini Auris, dobro se vozim.

Automobil je kompaktne siluete, dužine 422 cm, širine 176 cm i visine 151,5 cm. Nakon najnovije nadogradnje, možemo pronaći sličnosti sa Avensisom ili Verso u farovima. Velika zadnja svetla imaju sistem belih i crvenih sočiva. Nakon modernizacije, Auris je dobio nove, mnogo dinamičnije branike. Na prednjoj strani je široki usis za vazduh sa spojlerom na dnu koji kao da odvodi vazduh sa pločnika, a pozadi je izrez sa poklopcem u stilu difuzora. U testnom automobilu sam imao i spojler na vratima prtljažnika, alu felge od sedamnaest inča i zatamnjena stakla za paket Dynamic. Unutrašnjost je bila presvučena kožnim bočnim jastucima sedišta. Vozačevo sedište je udobno, ergonomsko, sa lakim pristupom najvažnijim komandama.

Središnja konzola mi se samo djelimično sviđa. Gornja polovina mi odgovara. Nije prevelika, prilično jednostavna i dobro organizirana, jednostavna za korištenje. Stilsku privlačnost pojačava kontrolna tabla za dvozonski klima uređaj (opciono, standardno je ručna), sa okruglim setom prekidača u sredini i blago izbočenim dugmadima u obliku krila. Posebno atraktivno izgledaju nakon mraka, kada je njihov oblik naglašen isprekidanim narančastim linijama duž vanjskih rubova.

Donji dio, koji se pretvara u izdignuti tunel između sedišta, je gubitak prostora. Njegov neobičan oblik znači da se ispod nalazi samo polica, kojoj je vozaču teško pristupiti. Barem za visoke vozače s problemima s kolenima. Osim toga, u tunelu se nalazi samo mala polica u koju se može smjestiti najviše vertikalno postavljeni telefon. Jedina pozitivna je visoka lokacija ručice mjenjača, što olakšava promjenu brzina iz preciznog mjenjača. Srećom, tu je veliki pretinac u naslonu za ruke i dva pretinca na zaključavanje ispred suvozača. Dosta prostora pozadi i sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše. Prtljažni prostor od 350 litara ima mjesto za pričvršćivanje mreže, kao i trake za pričvršćivanje trougla upozorenja i pribora za prvu pomoć.

Ispod haube sam imao 1,6 Valvematic benzinski motor snage 132 KS. i maksimalni obrtni moment od 160 Nm. Ne lijepi se za sjedište, ali ga čini prilično ugodnim za vožnju, čemu doprinosi prilično krut Auris ovjes. Međutim, kada tražite dinamiku, morate odabrati niže brzine i zadržati broj okretaja motora na prilično visokom nivou. Maksimalnu snagu postiže pri 6400 o/min, a obrtni moment na 4400 o/min. Auris sa 1,6 Valvematic motorom ima najveću brzinu od 195 km/h i ubrzava do 100 km/h za 10 sekundi.

Drugo lice Aurisa dolazi kada počnemo da obraćamo pažnju na strelice između točkića brzinomera i obrtomera, koje sugerišu kada treba menjati brzine. Prateći ih, držimo se znatno ispod broja obrtaja pri kojem motor dostiže svoj maksimalni broj obrtaja i menjamo brzine negde između 2000 i 3000 obrtaja u minuti. U isto vrijeme jedinica radi tiho, bez vibracija i ekonomično. S obzirom da su cijene goriva iznad granice od 5 PLN po litri u svakodnevnoj upotrebi, a kretanje gradom ne zahtijeva velike brzine ili dinamična ubrzanja, vrijedi pripaziti. Ako je potrebno, jednostavno spustimo brzinu za dva ili čak tri položaja niže i pređemo na sportskiji karakter Aurisa 1,6. Prema fabričkim podacima, prosječna potrošnja goriva je 6,5 l/100 km. Imam litar više.

U ovom slučaju koncept automobila srednje klase ima svoje opravdanje. Auris je auto koji me nije iznevjerio, ali nije ni zaveo.