Kia Sorento 2,2 CRDi - žrtva mlađeg brata?

Kia Sorento nije ružan ili loš auto, jako sam se dobro vozio u njemu. Međutim, sa mlađim bratom može izgubiti borbu za tržište. Sportage nije mnogo manji, ali mnogo atraktivniji.

Prethodna generacija Sorenta bila je teška i masivna. Sadašnji je 10 cm duži, ali su mu promjene u proporcijama tijela definitivno išle na ruku. Veliki SUV došao je prije novog Sportagea i jako mi se dopao.

Nakon što je Kijin manji krosover ušao na tržište, na njega je prešao pojam vrlo ugodan, a Sorento je jednostavno sladak. U poređenju sa prethodnom generacijom, automobil je atraktivniji i dinamičniji, ali pored njega Sportage izgleda veoma konzervativno. Silueta automobila postala je dinamičnija. Sa dužinom od 468,5 cm, ima širinu od 188,5 cm i visinu od 1755 cm. Prednja pregača, sa "modulom" koji se sužava prema zadnjem delu, iza rešetke hladnjaka od predatorskih farova, ne izgleda ništa lošije od one kod manji SUV. Međutim, branik je manje zanimljiv, a vrata prtljažnika su prigušenija. Možda zato što je Sorento u osnovi pozicioniran više u segmentu u kojem će se češće sresti vozači sa tradicionalnijim ukusima. 


Unutrašnjost je takođe diskretnija i tradicionalnija, a zahvaljujući međuosovinskom rastojanju od 270 cm, takođe je prostrana. Ima funkcionalan raspored i mnoga praktična rješenja. Najzanimljivija stvar je polica na sprat ispod centralne konzole. Prvi nivo je vidljiv odmah. U zidovima ove police nalazimo, tradicionalno za Kiju, USB ulaz i utičnicu za električni sistem. Do drugog, nižeg nivoa se pristupa kroz otvore na bočnim stranama tunela, što je praktičniji nivo za putnika i lakši je do njega nego vozača. Police skrivene iza dna konzole mogu se naći kod nekoliko modela drugih marki, ali ovo rješenje me mnogo više uvjerava. Testni automobil sa automatskim menjačem takođe ima dva držača za čaše pored ručice menjača i veliki, duboki pretinac za odlaganje stvari u naslonu za ruke. Ima malu policu koja se može ukloniti na koju može stati, na primjer, nekoliko CD-ova. Vrata imaju prilično velike džepove u koje se mogu smjestiti veće flaše, kao i otvor od nekoliko centimetara koji služi za zatvaranje vrata, ali se može koristiti i kao sićušna polica.


Zadnje sedište je odvojeno i preklapa se. Njegov naslon se može zaključati pod različitim uglovima, što takođe olakšava pronalaženje udobnog sedišta pozadi. Ima dovoljno mjesta čak i za visoke putnike. Ako tamo sjede samo dvije osobe, mogu koristiti sklopivi naslon za ruke na središnjem sjedištu. Udobnost vožnje pozadi je takođe poboljšana dodatnim usisnicima vazduha za zadnja sedišta u B-stubovima. 


Trenutna generacija Sorenta dizajnirana je za sedam putnika. Međutim, ovo je opcija opreme, a ne standard. Međutim, prilagođavanje prtljažnika za ugradnju dva dodatna sjedala zahtijevalo je pronalaženje prave veličine za njega. Zahvaljujući tome, u verziji sa pet sedišta imamo veliki prtljažnik sa podignutim podom, ispod kojeg se nalaze dva pretinca za odlaganje stvari. Odmah ispred vrata nalazi se poseban uski pretinac u kojem sam našao aparat za gašenje požara, dizalicu, trougao upozorenja, uže za vuču i još nekoliko sitnica. Drugi pretinac za odlaganje zauzima gotovo cijelu površinu prtljažnika i ima dubinu od 20 cm, što osigurava pouzdano pakovanje. Ploča podignutog poda može se ukloniti, čime se povećava dubina prtljažnika. Veličina prtljažnika u osnovnoj konfiguraciji je 528 litara.Nakon preklapanja zadnjeg sjedišta naraste na 1582l.U prtljažnik stavljam standardnu ​​garnituru bubnjeva bez preklapanja sjedišta i preklapanja zavjese prtljažnika - taburea, limova i podne police, i bubnjevi na njima.


Imam veoma dobar uzorak za isprobavanje. Oprema je, između ostalog, uključivala dvozonski klima uređaj, sistem za ulazak i pokretanje bez ključa i kameru za vožnju unazad koja je, kao i obično za Kiju, projektovala sliku na ekran postavljen iza stakla retrovizora. . S obzirom na ograničenja ne prevelikog zadnjeg stakla i debelih C-stubova, ovo je vrlo korisna opcija, a ekran u retrovizoru koristim mnogo bolje nego ekran na središnjoj konzoli – koristim ih pri vožnji unazad. Ovjes, iako dovoljno čvrst, ne umanjuje udobnost, barem u razumijevanju onih koji više vole automobile koji čuvaju krivudave puteve umjesto čamaca koji se ljuljaju. Više me je brinuo zvuk vjetra, koji bi po mom mišljenju trebao biti tiši kada se vozi brzo na stazi.


Najsnažnija moguća verzija motora je 2,2-litarski CRDi turbodizel snage 197 KS. i maksimalni obrtni moment od 421 Nm. Zahvaljujući automatskom menjaču, ova snaga se može koristiti stabilno i dinamično, ali se mora uzeti u obzir malo kašnjenje pre nego što menjač shvati da sada želimo da idemo brzo. Maksimalna brzina nije impresivna, jer je „samo“ 180 km/h, ali ubrzanje za 9,7 sekundi do „stotine“ čini ga prilično ugodnim za vožnju. Prema fabričkim podacima, potrošnja goriva je 7,2 l/100 km. Trudio sam se da vozim ekonomično, ali bez velike uštede na dinamici i prosječna potrošnja mi je bila 7,6 l/100 km. 


Međutim, čini mi se da Sorento neće pripadati tigrovima tržišta. Po veličini, nije mnogo inferioran u odnosu na novu generaciju Sportagea. Po dužini i visini je oko 10 cm kraći, iste širine, a međuosovinsko rastojanje je samo 6 cm manje atraktivno i košta više. Rezultat poređenja izgleda očigledan.