Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, naš test - Test na cesti

Opširno smo testirali Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, održiviju verziju japanske porodice.

Pagella

grad	8/ 10
Izvan grada	8/ 10
autoput	7/ 10

Život na brodu	7/ 10
Cijena i troškovi	8/ 10
sigurnost	9/ 10

Toyota Auris Hybrid je prostran karavan sa izuzetnom dinamikom vožnje za vozilo ovog tipa. Potrošnja je mala, sve dok se vozi po njenim pravilima, a cijena zanimljiva.

Ove godine Toyota Auris doživjela je kozmetičke promjene, redizajnirajući vanjski izgled i opredijelivši se za čistiju, moderniju liniju. Estetski, skladniji je i uspješniji od verzije limuzine, čak i ako se ne radi o automobilu koji voli biti zapažen, ali 17-inčne alu felne automobila koje testiramo daju mu dodatni dodir bujnosti koji neće naštetiti .

Verzija HIBRID ujedno je i najzanimljiviji na popisu, s 1.8 četverocilindričnim motorom s direktnim usisavanjem i 136-cilindričnim motorom sa atmosferskim usisavanjem, a ukupna snaga koju motori proizvode iznosi 140 KS. i XNUMX Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje kotače provjerenim mjenjačem. CVT из Toyota Prius, kontinuirano promjenjivi mjenjač koji ne radi toliko drugačije od skutera.

La baterije ionako se ne može napuniti, za to se brinu toplinska mašina ili sistem za oporavak otpuštanja i kočenja.

grad

La Toyota Auris stanica u gradu ima mnogo strijela u luku. U režimu ECO dva motora efikasno rade zajedno, pružajući ne samo bolju potrošnju goriva, već i bolji zvučni komfor. Pažljivo u pogledu plina, zapravo, samo se električna energija može koristiti za kretanje u prometu, iako pri malim brzinama, pa čak i kad je toplinska mašina uključena, to čini uvijek diskretno, održavajući istinski mirnu tišinu.

Osim toga, Promenite varijator, sa svoje strane, pomaže u ovom opuštenom doživljaju vožnje. Sve dok ostajete u "zelenoj" zoni indikatora broja okretaja (nema pravog brojača broja okretaja), Auris se kreće glatko i bez zaustavljanja vuče, s glatkom progresijom i tihom tišinom.

Kada pritisnete tipku "EV", automobil će se kretati samo u električnom načinu rada sve dok ne pređete 40 km / h, nemojte u potpunosti ubrzati i ne isprazniti bateriju.

Međutim, njegova veličina ga ne čini istim parkiralištem kao gradski automobil, pa čak i ako je automobil opremljen kamerom za vožnju unatrag, senzorski sistem ne pomaže pri progresivnom zvučnom signalu, već samo isprekidano pišti pri uključivanju brzine za vožnju unatrag. ...

Ipak, auris u gradu se opušta i troši malo (podaci ukazuju na potrošnju od 3,8 litara na 100 km), a zahvaljujući tipu motora lako možete ući u zonu C.

Izvan grada

Unatoč tome auris To je karavan upoznat s ekološkim duhom, to je nevjerojatno agilno i zabavno vozilo. Iznenadilo nas je upravljanje: lagano, brzo i progresivno, gotovo poput sportskog automobila, zahvaljujući i točkovima od 17 inča. Šasija je također okretna, a amortizeri su vrlo dobro podešeni kako bi pružili dobru udobnost. udobnost na neravninama bez žrtvovanja odziva u zavojima.

Šteta što hibrid nema moć da parira ovako uspješnoj šasiji. Snažan pritisak na gas uzrokovat će da crvena igla tahometra postane crvena, podsjećajući vas da vozite na ekološki prihvatljiv način. Čak i odabirom načina "Power", situacija se ne poboljšava: osjeća se okretni moment elektromotora, početni potisak postoji, ali Uključite varijator ovo čini papučicu gasa gotovo neosetljivom u sportskoj vožnji, uzrokujući samo klizanje i rasipanje raspoložive snage i obrtnog momenta.

Ali ako se pridržavate njegovih pravila auris on će vam se odužiti vodeći vas u tišini i ravnodušnosti. Ovdje počinjete cijeniti CVT mjenjač. Zapravo, isporuka je fluidna i baršunasta, a prijelaz s električne na toplinsku (i obrnuto) gotovo je neprimjetan.

Il putni računar pruža vam sve potrebne informacije o radu dva motora, kao i podatke o vašoj ruti i potrošnji goriva, kako bi vam uvijek pokazali ekološki način vožnje. Bez obzira vozite li se gradom ili autoputem, protok je zaista dobar. Rijetko smo uspjeli doći do navedenih podataka proizvođača, ali s Auris Hybridom na otprilike 100 km prigradskoj ruti uspjeli smo postići još više, pokrivajući u prosjeku 27 km po litri goriva.

autoput

Limit Auris Hybrid do njega se može doći autocestom, gdje stalni plin i (relativno) velike brzine sprječavaju hibridni sistem u najboljem izdanju.

Međutim, auto je dobro zvučno izolovan i ako možete držati iglu obrtomera u „ECO”, Motor ostaje dovoljno nizak da se izbjegnu problemi.

Ali položaj za vožnju je udoban: nizak, naslonjen i sa dobrim mekim sjedištem. Ne nedostaje tempomat kao standard, dok je verzija koju testiramo opremljena “Toyota Safety Sense » (600 €), koji uključuje automatska duga svjetla, sistem za izbjegavanje sudara, indikator promjene trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Život na brodu

La auris ugodan je i za putnike sprijeda i straga. Ima dovoljno prostora čak i za visoke ljude, a ima i dovoljno mjesta za koljena za one koji sjede straga.

Il prtljažnik od 530 litara nije jedan od najprostranijih u kategoriji, ali ima i gorih (Ford Focus karavan - 490 litara) a ko ima bolje (Peugeot 308 SW 610 litara).

Salon ima racionalni dizajn tipičan za marku, u kojem se meka plastika i visokokvalitetna eko koža, vrlo ugodna na dodir, izmjenjuju s prilično jeftinom tvrdom plastikom, kako na tunelu tako i na vratima. Čini se da su neki gumbi također došli iz drugog povijesnog razdoblja, dok infotainment sistem osjetljiv na dodir podsjeća na znanstveno-fantastični film iz osamdesetih.

La mjerni instrumenti, s druge strane, jednostavno i čitljivo: tahometar sa indikatorom Eco s lijeve strane i brzinomjer s desne strane, odvojeni malim središnjim ekranom koji pruža različite informacije, poput trenutne potrošnje, pređene udaljenosti i prosječne potrošnje ili performansi hibridnog sistema u stvarnom vremenu.

Vrijedan pažnje je kožni upravljač s komandama na upravljaču: mekan, odgovarajuće veličine, s debelom i mekom krunom.

Cijena i troškovi

Il cijena polazak za Auris Hybrid sa opremom hladnoća iznosi 24.900 16 eura, što je vrlo atraktivna cijena za automobil ove vrste. Japanski automobili obično ne ostavljaju previše prostora za prilagođavanje, zapravo nema rizika od opasnog povišenja cijene s opcijama s Aurisom. Osnovni paket "Cool" ima sve što vam je potrebno: putni računar, kameru za vožnju unatrag, aluminijumske felne od XNUMX inča, višenamjenski upravljač, automatsku kontrolu klime i prednja i zadnja dnevna LED svjetla.

Spojeni termoelektrični motor radi dobro i uz odgovarajuću kontrolu (ostajući u ECO području brojača okretaja i mijenjajući stil vožnje) možete potrošiti vrlo malo. Tokom našeg testa uspjeli smo lako uskladiti deklariranu potrošnju od 3,9 l / 100 km od proizvođača.

sigurnost

La Toyota Auris Izgrađen je s nedeformabilnom kabinom visoke sigurnosti sa programabilnim kavezom za asortiman (MICS) i ima prednje, stražnje i bočne zračne jastuke. Verzija koju testiramo takođe sadrži zaštitu od sudara, indikator promjene trake i prepoznavanje saobraćajnih znakova (uključeno u paket Toyota Toyota Sense od 600 €).

Naši nalazi

TEHNIKA

motor	4-cilindrični benzinski motor sa atmosferskim usisavanjem / baterije
pristrasnost	1798 cm
Potencija	136 CV
par	140 Nm
izjava	Euro 6
Exchange	kontinuirani automatski sa 0-brzinskim planetarnim zupčanikom
težina	1410 kg