Toyota Carina E - takvi automobili se više ne proizvode
Postoje automobili koji svojim vlasnicima mogu oprostiti poneki nemar u radu i održavanju. Na to utječe kvalitet njihove izrade, odnosno kvalitet upotrijebljenih materijala, tačnost montaže, odgovarajuće kvalifikacije osoblja odgovornog za proizvodni proces ili standardi koji regulišu proizvodnju. Toyota Carina E je definitivno jedan od tih automobila, natprosječne izdržljivosti i izrade. Kupovina dobro održavanog primjerka od pouzdanog izvora trebala bi zaštititi novog vlasnika od neočekivanih troškova.
Proizvodi japanskog proizvođača već dugi niz godina uživaju odličnu reputaciju. Gotovo svi modeli smatraju se izdržljivim, pouzdanim i bez problema u radu. Međutim, Toyota Carina E, u usporedbi s drugim razvojima japanskog koncerna, odlikuje se ... legendarnom izdržljivošću i pouzdanošću.
Predstavljena generacija debitovala je 1992. godine. Zamijenio je generaciju proizvedenu od 1987. godine u ponudi japanskog proizvođača. Godine 1993. u ponudi su se pojavili Lean Burn motori - za siromašnu smjesu (o kojoj se govori u nastavku). Godine 1996. model je prošao suptilan facelifting. Istovremeno je finaliziran dizajn ovjesa, promijenjen je oblik rešetke hladnjaka i primijenjena su dodatna strukturna pojačanja.
Novi model se suočio sa teškim zadatkom, morao je da se takmiči na evropskom tržištu sa tako atraktivnim modelima kao što su VW Passat ili Opel Vectra. Pritom, pomenuti automobili evropskih proizvođača nisu bili opterećeni neracionalno visokim carinama, zbog čega je atraktivnost zanimljivog automobila iz Zemlje izlazećeg sunca snažno potisnuta previsokom cijenom. Stoga je japanski proizvođač odlučio da preseli proizvodnju u Evropu.
Godine 1993. otvorena je Toyotina britanska tvornica u Burnastonu i Deesideu. Prva Carina, označena sa E za Evropu, sišla je sa proizvodne trake u drugoj polovini godine. Prebacivanje proizvodnje u Evropu ispostavilo se kao metak. Cijena je postala toliko atraktivna da je automobil postao vrlo popularan i lako se mogao takmičiti s evropskim modelima. Pogotovo na tržištu Velike Britanije, gdje postoji mnogo ponuda za preprodaju Carina E.
Zabrinutost u vezi s kvalitetom u vezi sa premještanjem proizvodnje automobila iz Japana u Evropu pokazala se neosnovanom. Pozicije Carine E u ocjenama pouzdanosti potvrđuju da je japanski proizvođač uspio implementirati i implementirati japanske standarde kvaliteta u procesu proizvodnje automobila iu evropskoj zemlji.
U početku je Carina E bila ponuđena u dva oblika karoserije, kao executive limuzina sa četvora vrata i praktični liftback sa petoro vrata. Početkom 1993. godine ponuđenim verzijama dodata je karavan verzija, nazvana Sportswagon od strane japanskog proizvođača. Sve tri varijante odlikovale su se "brojnim krivinama", zahvaljujući kojima je bilo moguće postići vrlo nizak koeficijent otpora zraka Cx = 0,30. U to vrijeme to je bio zavidan rezultat. Međutim, ova zaokruživanja su značila da se automobil stilski nije izdvajao od konkurenata. Mnogi su siluetu smatrali ... bezbojnom i dosadnom.
Danas, linija karoserije Carine E izgleda moderno kao i dugme za pranje na Fiatu 126P. Zahvaljujući brojnim oblinama, automobil se stilski razlikuje od današnjih dizajnerskih trendova. Linija kojom je automobil nacrtan dolazi iz ranih 90-ih i, nažalost, ne postoji način da se to sakri. Međutim, ima onih koji tvrde da je bezbojni dizajn automobila više prednost nego nedostatak, jer automobil polako stari. Mislim da ima nešto u ovome.
Možete se osjećati ugodno dok vozite automobil. Stolice su udobne, iako slabo profilisane. Prilikom dinamičnog skretanja, ne garantuju odgovarajuću bočnu podršku. Opseg podešavanja sedišta je dovoljan. Dodatno, vozačko sedište je podesivo u lumbalnoj regiji. Zahvaljujući tome, čak ni dugo putovanje nije tako zamorno.
Volan je podesiv samo u vertikalnoj ravni. Međutim, dovoljno veliki raspon podešavanja sjedišta omogućava vam da odaberete pravu poziciju za volanom. Kabina automobila je zastarjela i predstavlja tipičnu japansku školu dizajna. To je …. nedostatak dizajna. Kontrolna tabla je bolno jednostavna i čitljiva. Ne bi škodilo ni malo više mašte i panače, karakteristične za francuske automobile. Svi indikatori i dugmad su tamo gde treba da budu. Vožnja je intuitivna i bez problema. Ručica mjenjača je kratka i dobro leži u ruci. Zupčanici, iako rade glatko, imaju predugačak hod. Ovo je posebno uočljivo tokom dinamičkog ubrzanja, kada menjanje pojedinačnih brzina traje predugo.
U kategoriji prtljažnika, Carina E će zadovoljiti i najzahtjevnije nezadovoljnike. Prtljažnik, ovisno o vrsti, prima od 470 litara (liftback) do 545 litara (limuzina). Istina je da lukovi točkova prodiru i prtljažnik nije savršen kockast, ali sa toliko prostora može se dobro iskoristiti. Njegova prostranost garantuje bezbrižan i bezbrižan paket za odmor za četvoročlanu ili čak petočlanu porodicu. Asimetrično podijeljenu sofu moguće je preklopiti i povećati prtljažni prostor na više od 1 dm200. Rezultirajući glatki pod je prednost koja čini pakovanje čak i dugih i teških predmeta bez problema. Nedostatak je visok prag utovara, što znači da prilikom pakovanja teških predmeta treba podići na značajnu visinu.
Auto je relativno neutralan. Da, u brzim zavojima pokazuje blagu tendenciju izvlačenja prednjeg dela krivine, ali to je uobičajeno kod svih automobila sa prednjim pogonom. Osim toga, može se ponašati nepredvidivo (odbaciti) s oštrim odvajanjem plina na brzo prođenom luku. Međutim, to se dešava samo kada se korner izvodi prebrzo.
Skoro svi automobili su opremljeni ABS-om. Kočioni put od 100 km/h je oko 44 m, što po današnjim standardima nije najbolji rezultat.
Što se tiče pogonskih agregata, japanski proizvođač je dao nekoliko opcija, uključujući dizel agregate. Osnovni motor ugrađen na Carinu E ima radnu zapreminu od 1.6 dm3 i nekoliko opcija snage (ovisno o datumu proizvodnje i korištenoj tehnologiji): od 99 do 115 KS.
Velika grupa modela predstavljenih na sekundarnom tržištu opremljena je motorima od 2.0 dm3. Takođe u slučaju ovih motora postoje razlike u izlaznoj snazi koja se kreće od 126 do 175 KS. Međutim, najpopularnija je sorta 133 konja.
Kompromis između jedinica 1.6 i 2.0 je motor od 1.8 dm3, objavljen 1995. godine.
Carina E sa ovim motorom ima snagu od 107 KS. i maksimalni obrtni moment od 150 Nm. Motor je izrađen po tehnici sa 16 ventila. Opisani agregat je zanimljiva alternativa za ljude koji traže dinamičan, okretan i istovremeno ekonomičan automobil. Za razliku od 2.0 agregata, on sagorijeva znatno manje goriva, koje postaje sve skuplje. Međutim, u poređenju sa 1.6 jedinicom, ima bolju upravljivost i uporedivu potrošnju goriva.
Jedinica 1.8 ima povoljnu krivu momenta. Maksimalna vrijednost je dostignuta na nivou od 2,8 hiljada. rpm, što je odlična vrijednost s obzirom
Tehnologija motora sa 16 ventila. Zahvaljujući tome, automobil efikasno ubrzava od 2,5 hiljade o/min
1.8 jedinica ubrzava od 100 do 11 km/h za nešto više od 190 sekundi i ima najveću brzinu od XNUMX km/h.
U jedinici, označenoj simbolom 7A-FE, japanski proizvođač je primenio inovativno rešenje pod nazivom Lean Burn. Osnovna prednost implementacije ove tehnologije je upotreba siromašne mješavine goriva i zraka u motoru. U normalnim uslovima, odnos doze vazduha i doze goriva u cilindrima je 14,7:1. Međutim, u Lean Burn tehnologiji, udio zraka u mješavini je veći nego u tradicionalnom motoru (omjer 22:1). Ovo rezultira značajnim uštedama na dozatoru.
Da biste u potpunosti iskoristili tehnologiju koju koristi Toyota, obratite pažnju na LED diodu ekonomajzera koja se nalazi među indikatorima na instrument tabli. Svijetli zeleno kada motor radi slabo. Međutim, uz potpuno korištenje mogućnosti motora, upravljački računar prebacuje jedinicu na normalan rad. Tada je dinamika automobila značajna
povećava - zajedno sa potrošnjom goriva.
Međutim, čak i uz dinamičnu vožnju, prosječna potrošnja goriva je oko 7,5 litara na svakih 100 prijeđenih kilometara. S obzirom na snagu, dimenzije i težinu automobila, ovo je prihvatljiva vrijednost. Štaviše, konkurenti u klasi mnogo više sagorevaju, poput Honde Accord ili Ford Mondea.
Problem motora napravljenih tehnologijom Lean Burn je izdržljivost lambda sonde. Slaba mješavina gorivo/vazduh znači da ovu komponentu treba češće mijenjati. I cijena nije najniža. Štoviše, teško je pronaći dobru i odgovarajuću zamjenu, što prisiljava vlasnika Carine E da kupi originalni dio po cijeni većoj od 1 PLN. Uz cijenu automobila na nivou od 500 hiljada PLN, cijena je definitivno previsoka.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 hiljada km.
U slučajevima s kilometražom većom od 200 hiljada km, provjerite stanje ulja.
U slučaju Carine E teško je govoriti o najčešćim kvarovima. Kvalitet pojedinih elemenata automobila je na najvišem nivou i, u principu, uslovi rada presudno utiču na trajnost pojedinih elemenata.
Najčešći (što ne znači često!) evidentirani kvarovi su pomenuta lambda sonda u Lean Burn motorima, ponekad otkaže ABS senzor, brave i električni prozori, pregore sijalice na farovima. Postoje problemi sa rashladnim sistemom (curenje), zračnost u upravljačkom mehanizmu i habanje kočionih creva. Stabilizatorske karike su elementi ovjesa koje je također potrebno često mijenjati. Međutim, na ovaj element značajno utiče kvalitet poljskih cesta.
Najbolji pokazatelj kvaliteta automobila su njegovi korisnici. Generacija Carina, označena simbolom E od 1992. do 1998. godine, vrlo je cijenjena. O tome svjedoče ne samo statistike o pouzdanosti, već i cijene polovnih automobila na sekundarnom tržištu. Ljudi koji imaju Karinu rijetko žele da je se riješe. Ovo je automobil koji ne stvara probleme u radu, što omogućava da se zaboravi radno vrijeme lokalnih radionica.
Korisnici ga cijene prvenstveno zbog njegove pouzdanosti i prostranosti. Prostrani prtljažnik olakšava pakovanje za vaše putovanje. Ekonomični 1.6 i 1.8 motori omogućavaju vam da uživate u relativno jeftinom radu i pružaju dobre performanse. Opcija 2.0 garantuje vrlo dobre performanse, ali više nije tako ekonomična.
Phot. www.autotypes.com
