Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Pa ipak: okruženje i osoba se mijenjaju, zajedno s njim mijenjaju se i muške "igračke". Dakle, Land Cruiser više nije vojno vozilo i radno vozilo, već neko vrijeme i sve više lično vozilo koje ne želi ići u siromašne zemlje Afrike, već se nalazi između japija starog i novog kontinenata.

Terenci su neko vrijeme bili moda i prijevozno sredstvo prema kojem se ljudi odnose s odobravanjem i zavišću. Land Cruiser je odličan predstavnik ove klase; je (najmanje pet puta) velika, ima čvrst, ali ipak lijep izgled i to izaziva poštovanje.

Vozač odmah osjeća snagu: zbog veličine koju opaža tokom vožnje i zbog visine sjedala, osjeća osjećaj dominacije nad kretanjem, ili barem nad većim dijelom, odnosno nad automobilima . Psiholozi ovaj osjećaj nazivaju višestrukim kompleksom, a oni koji (još) ne znaju da bi trebali, ako mogu, sjesti za volan Land Cruisera. I malo se zavede.

Iako je ovaj SUV dostupan samo s dizelskim motorom, malo je vjerojatno da će benzin biti popularniji, čak i ako je mnogo snažniji. Turbodizel je takođe jedan od razloga zašto se vozač od početka dobro oseća. Odmah nakon okretanja ključa, pri pokretanju motora, dizel ispušta karakterističan zvučni signal, koji se prigušuje tijekom cijelog putovanja, tj. U svim uvjetima; i zvuk i vibracija tipični za dizel motore. U stvari, ovo jedva da smo osjećali unutra, samo se ručica mjenjača tresla.

Dizajn ovog motora prikladan je za SUV: s tri litre ima “samo” četiri cilindra, što znači velike klipove i dug hod, što opet znači dobar okretni moment motora. Osim toga, turbodizel ima moderan dizajn, pa ima direktno ubrizgavanje (common rail), kao i turbopunjač i međuhladnjak. Sve to čini vožnju prijatnom i (ovisno o situaciji) ne osjeća se veliku žeđ.

Ne možete birati bilo koju kombinaciju između dva karoserije, dva mjenjača i tri kompleta opreme; ako želite najprestižniju izvršnu opremu (koja uključuje električni krovni prozor, kožne presvlake, ekran u boji osjetljiv na dodir, navigacijski uređaj, električno podešavanje sjedala, vrhunski audio sistem, elektronsko podešavanje amortizera, mogućnost zasebne kontrole temperature u drugom redu sjedala i mnoge druge elektronička pomagala) Osuđeni ste na dugo tijelo (pet vrata i ukupno okruglo XNUMX centimetara duže) i automatski mjenjač.

Ima četiri stupnja prijenosa i dobro se slaže s performansama motora; dovoljno je brz i u većini slučajeva radi (svjetluca) nježno. Postrojenje obećava gotovo nepromijenjene performanse u odnosu na ručni mjenjač, ​​a okretni moment motora uvijek uspješno kompenzira gubitke koje stvara hidraulično kvačilo.

Automatski mjenjač dobro radi na svim osnovama za koje je ovakav Land Cruiser namijenjen: od gradskih i šire do autoputeva, a na terenu se ponaša jednako dobro, ako ne i bolje. Od dodatnih metoda, menjač radi samo u zimskim uslovima (start u drugoj brzini), a jedini ozbiljan nedostatak mu je kočenje na terenu. Tu bi u pomoć trebao priskočiti elektronski DAC (Downhill Assist Control), ali i dalje ne pruža iste uslove kao ručni mjenjač.

Najgori izbor za ovako tehnički opremljen Land Cruiser je strmi vijugavi asfalt. Odmah nakon što je gas isključen, mjenjač prelazi u četvrtu brzinu (nedostaje mu umjetna inteligencija), karoserija se naglo naginje (iako je amortizacija u najtežoj poziciji) i ESP, koji u Toyoti zvuči kao VSC (kontrola stabilnosti vozila) , brzo i hrabro interveniše u radu motora (smanjenje obrtnog momenta) i u kočnicama (pojedinačno kočenje točkova); Stoga ne preporučujem bez oklijevanja da se takmičite sa lokalnim uglednicima.

Želja da se približi putničkom automobilu već je primjetno ometala nekada dobro zakovanu mehaniku: Cruiser 120 ima stalni pogon na sve kotače, a “dosadna” stabilizacijska elektronika se automatski isključuje tek kada je centar uključen (100% ). blokada diferencijala, tj. kada vozite van puta i zahtijevate od Cruisera više od bilo čega drugog na svijetu. Stoga iskusni vozač ne može u potpunosti koristiti pogon na sva četiri točka kada još nije na zemlji, ali kada tlo ispod točkova više nije idealno: na primjer, na makadamu ili na snježnoj cesti. Cruiser, međutim, i dalje ima čvrstu šasiju sa polugama, krutu zadnju osovinu i pod koji je odmaknut od tla.

Priča o dvije strane medalje je dobro poznata: morate zakoračiti visoko u visoku kabinu. Budući da je Land Cruiser sada dizajniran i za prijevoz na svjetlucave događaje, imam razloga pretpostaviti da će dama u ormaru ući i izaći iz njega. I neće joj biti lako. Naime, dame. No, određenu pomoć pruža dodatni korak na pragu, koji je obložen gumom i stoga ne klizi.

Mnogo je lakše kada su putnici u automobilu, a automobil se kreće. Na prvim sjedalima unutrašnji je prostor luksuzan, u drugom redu (samo treća sklopiva klupa) nešto manje, a na zadnjem (polupreklopivom na bočnom prozoru) osjetno je manje. Zajedno s paketom opreme Executive tako ćete primati sadržaj koji osigurava udobno sjedenje, udobnu vožnju i ugodno putovanje.

Prostranost, dobra sedišta i osećaj izdržljive kože najviše doprinose dobrom osećaju, a naravno i ostala oprema nešto dodaje. On se fiksira samo na male stvari; prema dalekoistočnoj tradiciji, dugmad (obično velika) su razbacana po prostoriji i nelogično su smještena: na primjer, komande za (5-brzinska) grijana sjedišta i aktiviranje blokade središnjeg diferencijala nalaze se zajedno. Ekran osetljiv na dodir je prijateljski raspoložen, kao i navigacija (iako ovde još uvek ne radi), ali nećete naći poluge na volanu ili na volanu za audio sistem.

Neki gumbi također nemaju pozadinsko osvjetljenje, samo se glavni senzori mogu prilagoditi osvjetljenju, a dugmad je teško prepoznati ručno i prema količini podataka sa skromnog putnog računara. Užasno precizni Nijemci bez sumnje bi mogli efikasnije i logičnije organizirati timove svih oblika oko kokpita, ali istina je da bi i oni zaračunali visoku cijenu za proizvod.

Cijena takvog Land Cruisera čini se apsolutno visokom, ali ako dodate udobnost, veličinu, tehnologiju i, na kraju, imidž, za taj ćete novac donijeti dosta automobila ispred garaže. U SUV -u. I ovo je dobro. Ako postoji izvršni direktor, u suprotnom neće biti rezervnog kotača na vratima prtljažnika (u ovom slučaju bit će ispod prtljažnika), ali ipak biste trebali odbiti potreban novac za dobru pomoć pri parkiranju; Iza vozačevog sjedala nalazi se vrlo malo Land Cruisera.

Tako će se vozaču u većini slučajeva svidjeti. Glavni mjerači su veliki i prozirni, isto vrijedi i za sekundarni zaslon na vrhu armaturne ploče, servo upravljač je relativno ukočen i stoga vraća dobar osjećaj upravljanja i dobre pokrete ručice mjenjača. Land Cruiser je spreman za svakodnevna putovanja po gradu, vikend ili duga putovanja. Potonji zapravo smanjuje najgore, jer njegova najveća brzina nije baš zavidna, što znači da će motor malo usporiti kada je automobil potpuno napunjen. Ne žuri!

Mnogo ćete se zabaviti kada se morate penjati (ili na) najviši trotoar, kada padne snijeg ili kada želite malo vježbati na poslu koji ne zaslužuje čak ni ime trolejbusa . Jedina slaba točka takve vožnje je ugradnja prednje ploče, koja daje popust za svaki izlet kroz vodu blizu maksimalno dozvoljene dubine. Inače, sve je u redu: stomak se hrabro podiže od tla (i može se podići još 3 centimetra od pozadi pomoću dugmeta), pogon na sve točkove sa podesivim omjerom obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine (prednji/zadnji od 31 /69 - 47/53 posto) dobro se nosi sa svojim zadatkom, au ekstremnim situacijama u pomoć dolazi potpuno zatvaranje središnjeg diferencijala.

Ako mogu upravljati gumama po vašem izboru i ne zaglave se u trbuhu, Land Cruiser će svladati prepreke. Porez na igre nije previsok. Dok vozite umjereno, dobrih 11 litara plinskog ulja bit će dovoljno za 100 km; ako orete krug vrhničkih spremnika, bit će to nešto više od 16; svi ostali uvjeti vožnje bit će srednji.

Usuđujem se reći da ćete se s Toyotom poput ove jednako dobro uklopiti u smoking kada se vozite na prijem posvećen ocu naše nacije ili kada tražite duboku lokvu prednje registarske tablice u sportskoj odjeći. upravo sam vozio. Mud Cruiser, oprostite, Land Cruiser će uvijek biti jednako spreman za polazak.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	56.141,21 €
Cijena testnog modela:	56.141,21 €
Snaga:	120 kW (163 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,8 s
Maksimalna brzina:	165 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	13,6l / 100 km
Garancija:	3 godine ili 100.000 kilometara ukupne garancije, 3 godine garancije na boju, 6 godina garancije na hrđu

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - uzdužno prednji - provrt i hod 96,0 × 103,0 mm - zapremina 2982 cm3 - omjer kompresije 18,4:1 - maksimalna snaga 120 kW (163 hp) 3400 pri rpm11,7 prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​40,2 m/s - gustina snage 54,7 kW/l (343 hp/l) - maksimalni obrtni moment 1600 Nm pri 3200-5 o/min - radilica u 2 ležajeva - 4 bregaste osovine u glavi (zupčanik) -/zupčanik 11,5 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja - tečno hlađenje 7,0 l - motorno ulje 12 l - baterija 70 V, 120 Ah - alternator XNUMX A - katalizator oksidacije
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - hidraulično kvačilo - 4-brzinski automatski mjenjač, ​​pozicije ručice mjenjača PRND-3-2-L - omjer prijenosa I. 2,804; II. 1,531 sati; III. 1,000; IV. 0,753; hod unazad 2,393 - mjenjač, ​​brzine 1,000 i 2,566 - brzina u diferencijalu 4,100 - kotači 7,5J × 17 - gume 265/65 R 17 S, raspon kotrljanja 2,34 m - brzina u IV. mjenjač pri 1000 o/min 45,5 km/h
Kapacitet:	maksimalna brzina 165 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzin) Off-road sposobnosti (tvornički): 42° penjanje - 42° bočni nagib - 32° prilazni ugao, 20° prijelazni kut, 27° odlazni kut - 700 mm dopuštena dubina vode
Prijevoz i ovjes:	terenski kombi - 5 vrata, 8 sedišta - šasija - Cx = 0,38 - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, duple poluge, stabilizator - zadnja kruta osovina, višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk (prisilno hlađenje), servo, ABS, BA, EBD, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letvica i zupčanik, servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 1990 kg - dozvoljena ukupna težina 2850 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 2800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 80 kg
Vanjske dimenzije:	vanjski: dužina 4715 mm - širina 1875 mm - visina 1895 mm - međuosovinsko rastojanje 2790 mm - prednji trag 1575 mm - stražnji 1575 mm - minimalni razmak od tla 207 mm - razmak od tla 12,4 m
Unutarnje dimenzije:	dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 2430 mm - širina (na kolenima) napred 1530 mm, u sredini 1530 mm, pozadi 1430 mm - visina iznad sedišta napred 910-970 mm, u sredini 970 mm, pozadi 890 mm - uzdužno prednje sjedalo 830-1060 mm, srednja klupa 930-690 mm, stražnja klupa 600 mm - dužina prednjeg sjedišta 470 mm, srednja klupa 480 mm, stražnja klupa 430 mm - prečnik upravljača 395 mm - prtljažnik (normalan) 192 Fuel Tank 87
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak 20L, 1 avionski kofer 36L, 2 kofera 68,5L, 1 kofer 85,5L

Naša merenja

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, stanje kilometara: 4961 km, gume: Bridgestone Dueler H / T
Ubrzanje 0-100 km:	12,8s
1000m od grada:	33,2 godina ( 141 km / h)
Minimalna potrošnja:	11,4l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	16,6l / 100 km
potrošnja testa:	13,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,0m
Kočni put pri 100 km / h:	42,6m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	67dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Greške u testiranju:	Dekorativna traka s lijeve strane je nestala.

Ukupna ocjena (332/420)

• Novi Land Cruiser 120 je veoma dobar kompromis između upotrebljivosti na putu i van njega po relativno pristupačnoj ceni. Motor je jako dobar, nedostaje mu snage samo za putovanja. Impresionira svojom prostranošću i osjećajem vožnje, dok ergonomija ostavlja dizajnerima dosta prostora za manevrisanje.

• Vanjski (11/15)

  Land Cruiser nastavlja da prati globalne trendove dizajna SUV-a – ili ih čak beleži. Preciznost izvođenja je nešto veća.

• Unutrašnjost (113/140)

  Ima mnogo prostora sprijeda i u sredini, a vrlo malo u trećem redu. Najgore od svega je ergonomija (prekidači!), Klima uređaj nije vrhunski.

• Motor, mjenjač (34
  
  
  / jedan)

  Motor je tehnički moderan, ali razvijen na osnovu prethodnika. Mjenjaču ponekad nedostaje peta brzina i bolja podrška za elektroniku.

• Vozne performanse (75
  
  
  / jedan)

  Visoko težište i visoke gume ne pružaju dobre performanse na cesti, ali Cruiser i dalje ostavlja vrlo dobro iskustvo u vožnji.

• Performanse (21/35)

  Kvalitet vožnje nije najsjajnija tačka; fleksibilnost (zahvaljujući automatskom menjaču) nije problem, brzina vožnje je preslaba.

• Sigurnost (39/45)

  Kočnice su odlične za SUV! Ima niz aktivnih i pasivnih sigurnosnih značajki, uključujući zračnu zavjesu i ESP. Nema ksenonskih farova ili senzora za kišu.

• Ekonomija

  Što se tiče težine i aerodinamike, potrošnja je vrlo povoljna, što se tiče mehanike i opreme, cijena je takođe povoljna. Tradicionalno, gubitak vrijednosti je također relativno mali.

Hvalimo i zamjeramo

blagostanje, ulijevanje kompleksa više vrijednosti

kapacitet polja

provodljivost

jednostavnost upotrebe na putu i u polju

motor (osim snage)

kapacitet, broj sjedećih mjesta

ergonomija (... prekidači)

nema parking sa bukom

nema dugmeta za onemogućavanje VSC stabilizacionog sistema

kapacitet na autoputu

nepravilna ugradnja prednje ploče