Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Sadržaj
Čak je postalo dovoljno svakodnevno
s(m)o je počeo ocjenjivati kao i sve druge automobile. Udobnost, položaj puta, potrošnja, buka... Iz generacije u generaciju sve se više razlikovao od konkurenata – ali ne na bolje. Zujanje motora (još uočljivije zbog kontinuirano varijabilnog automatskog mjenjača) i neprecizno upravljanje, šasija koja je reagirala na svaki pokušaj bržeg kretanja u nagnutim i plivajućim krivinama.
I aparati koji su prikladniji za dvije znanstveno-fantastične serije. Da, Prius stari i primjetno stari prije nego što stigne sljedeća generacija. Međutim, Toyota je činila dovoljno generacije za generacijom da poveća broj prodanih vozila. Najveća tržišta u početku su bila, naravno, domaće i već spomenuto američko. U prvih deset godina milijun kupaca odabralo je prvu i drugu generaciju, a zatim još milijun kupaca samo u sljedeće dvije godine. Zahvaljujući redizajniranoj Priusu treće generacije, mogao se pohvaliti s više od trećine snažnijim pogonom nego prije, dok su emisije CO2 i potrošnja goriva smanjeni za oko 25 posto.
Ovo je jedan od razloga zašto je Prius imao više od tri miliona kupaca do sredine 2013. godine, a danas ga je odabralo više od pet miliona kupaca u cijelom svijetu (uključujući sve stilove karoserije i plug-in hibride treće generacije). Ali vreme je za promene. Ne samo zbog tehničkog napretka (iako je to vrlo važno za novi Prius), već i zbog promjene duha automobila. Novi Prius trebao bi biti sportskiji, raskošniji i prilagođen vozačima i putnicima.
„To bi trebalo da izazove emocije“, rekli su rukovodioci Toyote, i, kao i obično, jeste. U redu, izaziva širok spektar emocija u svom obliku, od onih kojima se zaista dopao (što je bio slučaj sa većinom nas koji smo nas i novi Prius upoznali tokom našeg testa), do onih koji su jednostavno prevrnuli očima i komentirali kako zajedljiv prema japanskim dizajnerima. Da, plug-in hibridna verzija Priusa je bolja, ali čak ni obični Prius više nije samo kućni aparat kao što je bio.
Dizajn mora privući i kupca, a Toyotin novi Prius slijedi pravilo da je bolje imati polovinu kupaca kojima se dizajn sviđa i pola kojima se ne sviđa nego sto posto kupaca. potencijalni klijenti koji se trgnu pred dizajnom sliježu ramenima i kažu "sasvim u redu". Emocije su i dalje na vrhuncu impulsa koji vas tjeraju ili odvraćaju od kupovine automobila. Nos je stoga nizak i ima prednja svjetla koja se sastoje od mnogih zavoja, pa je stražnji dio visok, ima duboko spuštena svjetla, pa mu crvena dobro pristaje.
Nova platforma pod nazivom GA-C (Global Architecure-C) također je bila posvećena novom Priusu. To je prva platforma izgrađena na novoj TNGA (Toyota New Global Architecture) arhitekturi i namjerava zamijeniti MC platformu na kojoj je, osim Priusa, bila zasnovana većina prethodnih manjih Toyota. Kao rezultat toga, automobil je 60 milimetara duži, 15 milimetara širi i 20 milimetara kraći od svog prethodnika. Težište je također niže (za dva centimetra), što sa krutošću karoserije od 60%pruža mnogo dinamičniji položaj na cesti.
Koja je razlika u odnosu na prethodnika? Kada su Sasha i Alosha ušli u prvi ugao na ekološkom skupu EkoNova (to je opisano u prethodnom broju časopisa Avto), oni (posebno Sasha za volanom) bili su jako iznenađeni. To je bilo otkriće da se vozio kao prvi moderni svijetli automobil. Takođe zato što novi Prius nije pretežak (težak je 1.375 kilograma) i zato što je pogonski sklop na papiru slabiji i agilniji za volanom od svog prethodnika.
Jako nadograđeni 1,8L Atkinsonov ciklus VVT-i benzinski motor sada može da se pohvali termalnom efikasnošću od 40% (takođe zato što nude bolju kontrolu sagorevanja i novi termostat koji omogućava da se motor brže zagreje, što znači da automobil može da radi samo brže i više struja). Benzinski motor može proizvesti nešto manje od 100 konjskih snaga, a elektromotor dodatnih 70, ali sistem daje 122 konjske snage, što je na papiru osjetno manje od prethodnika, ali to nećete primijetiti iza sebe. točak je upravo suprotan.
Prius sada preferira i velikodušnije pomaže u radu s elektromotorom, što znači da se benzinski motor rijetko vrti pri većim okretajima (jer postaje primjetno glasan), dok okretni moment elektromotora također pruža trenutan osjećaj ubrzanja. Osim toga, najveći okretni moment benzinskog motora dostupan je i pri nižim okretajima, što rezultira tišom i ekonomičnijom vožnjom, a istovremeno ugodnijom i živahnijom. Značajno su redizajnirali CVT, redizajnirali unutrašnjost kako bi smanjili trenje i gubitke za 20 posto, a ukupnu dužinu za pet centimetara, a sada više nemaju veliki planetarni prijenosnik, već su prešli na klasične zupčanike s tri osovine. Međutim, planetarni zupčanici koriste se samo u vrlo smanjenom obliku za podjelu obrtnog momenta između elektromotora i motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Toyota kaže da je ukupno poboljšanje efikasnosti u odnosu na svog prethodnika peto, a naš normalni krug uključivao je novi Prius u malu elitnu grupu (ne-plug-in) automobila sa manjom od četiri litre potrošnje goriva. Dizelski Clio je bio za dvije desetine litra bolji, dok je Octavia Greenline bila jednako štedljiva kao i Prius sa 3,9 litara, a Prius je daleko najekonomičniji u gradu. Pokazalo se još bolje u potrošnji na testu: ne sjećam se kada smo zadnji put na testu imali automobil koji je "izdržao" manje od pet litara.
To je Prius, ali bio je dovoljan za brze kilometre autoputa. Usput: težina NiMH baterija ostaje ista, ali imaju veću gustoću energije pa mogu pohraniti više električne energije nego prije u 10 posto manjoj bateriji. A to je bilo još važnije za upotrebu na novoj platformi, jer su Toyotini inženjeri uložili sve napore da se vozač osjeća sportskijim i manje značajnim za volanom od nekoga ko je žrtvovao udobnost u vožnji i užitak na oltaru ekologije. Kao rezultat toga, visina sjedala sada je znatno niža jer se zadnjica vozača nalazi šest centimetara bliže tlu.
Nekima možda nedostaje ugodniji protok i izlazak iz automobila prethodnika, ali s druge strane, viši vozači sada mogu lako sjesti za volan Priusa (uprkos tome što je visina automobila 20 milimetara niža). Unutrašnjost je također potpuno nova, uključujući mjerače koji ostaju u sredini armaturne ploče, ali su moderniji, transparentniji i dizajnerski. Sastoje se od tri logička skupa.
Skrajno lijevo i najbliže vozaču nalazi se mjerač brzine s drugim najvažnijim podacima, pored njega nalazi se računalo na vozilu ili zabavni informacijski sustav, krajnje desno služi samo za upozoravanje na rad pojedinih komponenti (svjetla , zračni jastuci, tempomat itd.). Šteta je što računaru nedostaju jednostavne i intuitivne kontrole (i neke informacije poput trenutne potrošnje), ali pohvalno je što je head-up ekran standardan još od Sol paketa srednjeg ranga. To remeti sustav prepoznavanja prometnih znakova, koji je previše neprecizan, a istovremeno je njihov prikaz na head-up zaslonu dosadan, jer se preklapa s važnim dijelom podataka.
Zanimljiv je i rad ekološkog indikatora, koji procjenjuje ekološku podobnost vožnje na skali od 1 do 100 – ali samo od jedne stanice do druge. Međutim, prilično je zeznuto jer kažnjava svako prekomjerno kočenje (koje je obično rezultat lošeg predviđanja saobraćaja) i priznajemo da nismo bili u mogućnosti da pređemo 97 u normalnom saobraćaju. Volan je postao vertikalniji, a središnja konzola ergonomičnija od prethodne.
Poseduje LCD ekran osetljiv na dodir dovoljno veliki da kontroliše većinu funkcija automobila, uključujući infotainment sistem. Ne poznaje moderne oblike povezivanja pametnih telefona (kao što je Apple CarPlay), a pojedinačni prekidači klima uređaja ispod su zgodni, ali dizajn se prilično razlikuje od ostatka sistema. Klima-uređaj takođe doprinosi ekonomičnosti: može da otkrije koliko se ljudi nalazi u automobilu, prilagodi svoj rad u skladu sa tim i uštedi do 2,4% goriva – ali na račun ponekad presporog hlađenja unutrašnjosti.
Prednjeg i stražnjeg prostora ima dovoljno (za dvoje), a prtljažnik je više nego dovoljno velik za svakodnevnu (a manje svakodnevnu) porodičnu upotrebu. Budući da stražnja strana ima peta vrata, ne samo poklopac prtljažnika, a i zato što se stražnje sjedalo može preklopiti, Prius može nositi iznenađujuće velike prtljage. Sigurnosnih sistema, naravno, ne nedostaje, a novi, snažniji i brži automatski sistem parkiranja pod nazivom S-IPA mogao bi Prius staviti na manje prostora od svog prethodnika. Nažalost, japanski inženjeri i dalje smatraju da je potrebno promijeniti
Prius upozorava vozača u pilotskoj kabini glasnim zvučnim signalom, koji dovoljno dobro prigušuje parkirne senzore da ne spriječi bliski sudar s preprekom (iako Prius ima funkciju automatskog kočenja kada se približi prepreci). Još jedna kritika: aktivni tempomat, nažalost, radi samo pri brzinama većim od 40 kilometara na sat, štoviše, reagira preoštro i nervozno. Cross Traffic Control mnogo bolje radi u rikverc, isto vrijedi i za kontrolu mrtvog kuta, a malo više odlučnosti se može očekivati od retrovizora sa automatskim zatamnjivanjem. Gledajući unatrag: dvostruki stražnji prozor za više vozače znači da neće vidjeti mnogo unatrag jer dio karoserije između dva prozora ometa automobile sa stražnjim pogonom.
No, unatoč ovim malim manama, Prius dokazuje da ekološka vožnja više nije dosadna i skupa. Osnovna cijena od nešto manje od 26 USD i nešto više od 30 USD za potpuno opremljeno vozilo prihvatljiva je s obzirom na ono što nudi. Pitanje će biti samo gdje će prvi ozbiljni budući konkurenti biti za šest mjeseci.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 28.900 € XNUMX € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.300 € XNUMX € |
| Snaga: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Garancija: | 3-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo na hibridne elemente, mogućnost produljene garancije, mobilna garancija. |
| Sistematski pregled | Za 15.000 km ili godinu dana. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.814 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.622 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 9.576 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.625 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.843 € 0,26 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno - otvor i hod 80,5 × 88,3 mm - zapremina 1.798 cm³ - kompresija 13,04:1 - maksimalna snaga 72 kW (98 ks.) pri 5.200 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s - specifična snaga 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 3.600 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje točkove - planetarni menjač - prenosni odnos np - 2,834 diferencijal - felge 6,5 J × 16 - gume 195/65 R 16 H, domet kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | 180 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,0 l/100 km, emisija CO2 70 g/km - Električni domet (ECE) np km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk kočnice, ABS, stražnji električni kotači parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - volan sa mjenjačem, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.375 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.790 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: np, bez kočnice: 725 - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.540 mm – širina 1.760 mm, sa retrovizorima 2.080 1.470 mm – visina 2.700 mm – međuosovinsko rastojanje 1.530 mm – prednji trag 1.520 mm – stražnji 10,2 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.110 mm, stražnje 630-880 mm - prednje širine 1.450 mm, zadnje 1.440 mm - visina glave sprijeda 900-970 mm, stražnje 900 mm - dužina prednjeg sjedišta 500 mm, stražnje sjedište 490 mm - 501 prtljažnik1.633 - 365. 43 l – prečnik upravljača XNUMX mm – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| Kutija: | prtljažnik 501–1.633 XNUMX l |
Naša merenja
| Uslovi merenja: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Status kilometraže: 1.817 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 128 km / h / km) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 3,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
Ukupna ocjena (340/420)
Novi Prius dokazuje da ovakav eko-auto može biti značajno drugačiji, ali da je istovremeno vožnja vrlo slična onoj na koju smo navikli. Veoma niska potrošnja dokazuje da se lako može takmičiti čak i sa najštedljivijim dizel motorima – bez kabla za punjenje baterije.
Vanjski (13/15)
Oblik je polariziran, ali pokazalo se da je onih kojima se to zaista nije svidjelo manje nego što smo očekivali.
Unutrašnjost (101/140)
Prtljažnik je pristojno velik i neće biti problema na zadnjoj klupi. Oprema je takođe bogata.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Novi hibridni pogon tiši je i efikasniji od svog prethodnika.
Vozne performanse (58
/ jedan)Niže težište i nova šasija oduševit će čak i sportske vozače.
Performanse (24/35)
Naravno, Prius nije trkački automobil, ali je dovoljno snažan da lako prati tok (čak i brzog) saobraćaja.
Sigurnost (41/45)
Bodove je zaradilo pet NCAP zvjezdica za probne nesreće i elektroničke pomoćnike za sigurnost.
Ekonomija (47/50)
Cijena nije najniža (što je za takvu mašinu očekivano i razumljivo), ali je potrošnja izuzetno niska.
Hvalimo i zamjeramo
kompletan pogon
potrošnja
prostranost
previše nedovršenih dijelova
transparentnost nazad
