Probna vožnja Toyota Prius: zadovoljstvo uštede

Test četvrte generacije pionira među serijskim hibridima

Za kupce Priusa prihvatljivom potrošnjom se može nazvati samo najmanja moguća potrošnja goriva. Trude se da budu ekonomičniji od vozača svih ostalih vozila na koja naiđu na putu. Barem takav utisak steknete kada surfujete internetom. Oni koji postignu vrijednost od para do decimalnog zareza zaista se imaju čime pohvaliti - ostali će morati pokušati.

Četvrto izdanje Priusa ima ozbiljne ambicije: Toyota obećava prosječnu potrošnju od 3,0 l / 100 km, 0,9 litara manje nego prije. Očigledno je da groznica zbog uštede goriva ulazi u novu fazu ...

Naš test započinje u centru Stuttgarta, a početak je gotovo tih: Toyota se parkira i napaja isključivo električnom energijom. Tiha vožnja tradicionalno je bila jedna od lijepih stvari hibridnih modela. U tom pogledu, međutim, očekuju se još bolje performanse od verzije Plug-in koja će se pojaviti u asortimanu marke. Naravno, kao što i samo ime govori, ovo je opcija koja se može naplatiti iz mreže.

To nije moguće s našim Prius testovima. Ovdje se baterija puni kada su kočnice ili kada se vozi bez vuče - u tim slučajevima elektromotor radi kao generator. Osim toga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem takođe puni bateriju, jer deo njene energije ostaje neiskorišćen. Za povećanu efikasnost, 1,8-litarski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, što također doprinosi optimalnom toku rada i niskoj potrošnji goriva. Toyota tvrdi da njihova benzinska jedinica postiže efikasnost od 40 posto, što je rekord za benzinsku jedinicu. Druga strana medalje je da motore Atkinsonovog ciklusa u početku karakteriše nedostatak obrtnog momenta pri niskim obrtajima. Iz tog razloga, Priusov električni motor je dragocjena pomoć pri startovanju. Prilikom skretanja sa semafora, Toyota uspijeva prilično brzo da ubrza, čemu olakšavaju oba tipa vožnje. U zavisnosti od toga kako vozač koristi gas, benzinski motor se u nekom trenutku uključuje, ali to se može čuti prije nego osjetiti. Harmonija između ove dvije jedinice je izvanredna - osoba za volanom ne razumije gotovo ništa o tome šta se dešava u dubinama planetarnog zupčanika.

Atkinson Cycle Engine

Ako je vozač strastven u sportskoj vožnji kako bi uštedio što više goriva i oprezno koristi desnu nogu, iz vožnje se ne čuje gotovo ništa. Međutim, u slučaju ozbiljnijeg stvaranja plinova, planetarni prijenos značajno povećava broj okretaja motora i tada postaje prilično bučno. Tokom ubrzavanja, 1,8-litreni motor zlobno reži i pomalo nezadovoljno, održavajući konstantno visoke okretaje. Sam način ubrzanja također ostaje prilično specifičan, jer automobil ubrzava bez promjene broja okretaja motora, a to stvara pomalo čudan osjećaj sintetičke prirode.

Istina je, što pažljivije ubrzavate, manje možete ući u ovaj automobil; ovo je jedna od ključnih stvari koju morate imati na umu prilikom vožnje Priusa. Zbog toga je Toyota osmislila razne pokazatelje koji podstiču vozača da bude diskretniji u svom stilu vožnje.

Na sredini komandne ploče je multifunkcionalni digitalni uređaj koji opciono može prikazati grafikone protoka energije, kao i statistiku potrošnje goriva za određene vremenske periode. Postoji i način rada u kojem možete vidjeti odnos između rada dvije vrste diskova. Ako vozite predvidljivo, ubrzavate glatko i samo kada je potrebno, dozvolite sebi da često vozite i ne pretječete bez potrebe, potrošnja lako može pasti na zapanjujuće niske nivoe. Još jedan problem je što se radost nekih lako može pretvoriti u malu noćnu moru za druge – na primjer, ako morate da vozite iza nekoga ko je previše revnosan u štedljivosti, bez obzira na gužvu u saobraćaju i stanje na putu. Na kraju krajeva, istina je da za postizanje trostruke na decimalni zarez potrošnje goriva nije dovoljno samo biti oprezan i razuman: za takva postignuća, slikovito rečeno, treba povući. Ili puzi, ako je tako bolje.

Što u stvari nije nimalo potrebno, pogotovo jer Prius četvrtog izdanja donosi zadovoljstvo ne samo zbog uštede goriva, već i zbog dobre stare vožnje. Ugodno nisko vozačko sjedalo donosi neka sportska očekivanja. I nisu neutemeljeni: za razliku od svog prethodnika, Prius vas više ne prisiljava da instinktivno usporavate prije svakog zavoja kako biste izbjegli neurotično zviždanje prednjih guma. Automobil od 1,4 tone prilično je okretan u zavojima i zapravo može biti mnogo brži nego što bi to željeli njegovi vlasnici.

Na sreću, agilnost na putu ne dolazi na uštrb udobnosti vožnje – naprotiv, u poređenju sa prethodnom generacijom, Prius IV se ponaša mnogo kulturnije na putevima u lošem stanju. Ugodnoj udobnosti putovanja dodata je niska aerodinamička buka pri vožnji autoputem.

Ukratko: osim dosadnog brujanja motora tokom ubrzanja, 4,54-metarski hibrid je zaista lijep automobil u svakodnevnom životu. Što se tiče tehnološkog sadržaja, ovaj model ostaje vjeran svojoj ideji da se razlikuje od svih ostalih. Zapravo, ono o čemu mnogi (i s pravom) brinu je dizajn. A posebno izgled.

Iznutra je primjetan napredak u odnosu na prethodno izdanje, posebno u pogledu kvaliteta izvornih materijala i multimedijalnih mogućnosti. Čak iu osnovnoj konfiguraciji po cijeni od 53 leva, Prius ima dvozonsku klimatroniku, dvostruko osvjetljenje, pomoćnik za zadržavanje trake, adaptivni tempomat, tehnologiju za prepoznavanje saobraćajnih znakova i pomoćnika za zaustavljanje u nuždi sa funkcijom prepoznavanja saobraćaja. pješaci. Ulaganje u parking senzore je veoma preporučljivo, jer je automobil i dalje dugačak preko 750 metara, a preglednost sa vozačevog sedišta nije baš dobra - posebno kosi zadnji kraj sa retkim staklom čini parkiranje unazad još težim. prije stvar nagađanja nego stvarne prosudbe.

Pogodno za porodičnu upotrebu

Upotreba unutrašnjeg volumena je potpunija nego u trećoj generaciji. Dizajn zadnje osovine je kompaktniji nego ranije, a baterija se sada nalazi ispod zadnjeg sjedišta. Tako je prtljažnik postao veći - sa nominalnom zapreminom od 500 litara, potpuno je pogodan za porodičnu upotrebu. Ipak, budite oprezni ako planirate ozbiljnije utovariti Prius: maksimalna nosivost je samo 377 kg.

No, vratimo se pitanju koje potencijalne vlasnike ovog automobila najviše brine: prosječna potrošnja na testu bila je 5,1 l / 100 km. Ovu je brojku, koja bi se nekim idealistima mogla učiniti pretjeranom, lako objasniti. Potrošnja goriva u pitanju postiže se u stvarnim uvjetima i uz stil vožnje koji ne stvara poteškoće ostalim učesnicima u prometu, a funkcija je vrijednosti postignutih standardiziranom ekološkom rutom Eco (4,4 l / 100 km), dnevnog prometa (4,8, 100) l / 6,9 km i sportska vožnja (100 l / XNUMX km).

Za buduće kupce Priusa, vrijednost ostvarena u našoj standardiziranoj eko ruti za ekonomičnu vožnju bez sumnje će biti lako dostižna - sa mirnim i ujednačenim stilom vožnje, bez preticanja i bez brzine 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km je nije problem za Prius.

Glavna prednost modela se ipak vidi iz testova od vožnje u svakodnevnim uslovima do posla i obrnuto. Budući da osoba često mora usporiti i stati u gradu, sistem povrata energije u takvim uvjetima radi jako, a navedena potrošnja iznosi samo 4,8 l/100 km - imajte na umu da je ovo još uvijek benzinski automobil. . Ovakva fantastična dostignuća danas su ostvarljiva samo u hibridima. U stvari, Prius ispunjava svoju misiju: ​​da troši što je moguće manje goriva.

Tekst: Markus Peters

Fotografije Rosen Gargolov

procjena

Toyota Prius IV

Ono što Priusa najjasnije razlikuje od suparničkih modela je njegova efikasnost. Međutim, hibridni model već osvaja bodove u drugim disciplinama koje nisu izravno povezane s ekonomičnošću goriva. Upravljanje automobilom postalo je upravljivije, a poboljšana je i udobnost

Telo

+ Dovoljno prostora na prednjim sedištima

Jednostavna kontrola funkcije

Trajno zanatstvo

Veliki broj mjesta za stvari

Veliki prtljažnik

– Loša preglednost unazad

Ograničen prostor za glavu za putnike sa zadnje strane

Neke se grafike na dodirnom ekranu teško čitaju

Udobnost

+ Udobna sjedala

Dobra ukupna udobnost ovjesa

Efikasan klima uređaj

– Motor postaje neugodno bučan pri ubrzavanju

Motor / menjač

+ Dobro podešen hibridni pogon

– Spore reakcije na ubrzanje

Putničko ponašanje

+ Stabilno ponašanje na putu

Sigurno pravolinijsko kretanje

Iznenađujuće dobro rukovanje

Dinamično ponašanje u zavojima

Precizna kontrola

Prirodan osjećaj papučice kočnice

sigurnost

+ Višestruki sekvencijalni sistemi pomoći vozaču

Asistent kočenja s prepoznavanjem pješaka

ekologija

+ Vrlo mala potrošnja goriva, posebno u gradskom saobraćaju

Nizak nivo štetnih emisija

Troškovi

+ Niski troškovi goriva

Bogata osnovna oprema

Atraktivni uvjeti garancije

tehnički detalji

Toyota Prius IV
Radni volumen	1798 cc cm
Snaga	90 kW (122 KS) pri 5200 o / min
Maksimalno obrtni moment	142 Nm pri 3600 o / min
Ubrzanje 0-100 km / h	11,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38,1 m
Maksimalna brzina	180 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	5,1 l / 100 km
Osnovna cijena	53 750 levov