Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Šta je suština urbanog SUV -a? Naravno, ne vozi se po pravom terenu, ali njegov izgled, u kombinaciji s činjenicom da njegov vlasnik zna da će i tamo biti mobilan, jer će mu prijatelji zaglaviti s "običnim" automobilima, svakako je dovoljan da privuče popriličan broj kupaca.
Preuzmite PDF testMotor: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Postoje čak i gradski terenci koji nikako ne zaslužuju ovu titulu. Recimo Toyota RAV 4 sa 1-litarskim motorom i samo prednjim pogonom. Reljef je samo oblik karoserije i položaj za volanom. Ili domaći: ruž za usne.
Po izgledu, ovaj RAV je isti kao i njegov brat sa pogonom na sve kotače. Unutrašnjost je oku ugodna, s prozirnom armaturnom pločom koja može dočarati sportski izgled i upravljačem s tri kraka sa širokim uzdužnim namještanjem sjedala čak i za više vozače i dobrim bočnim držanjem sjedala.
Neki prekidači su i dalje neugodno postavljeni, što je uobičajena karakteristika japanskih automobila. Takođe ima dosta prostora pozadi i za putnike i za prtljag. Stražnji dio je također prilično udoban, samo je zadnja klupa nešto više od prednje, jer je stražnji ovjes prilično krut. To je posebno uočljivo na ruševinama, ali oni koji se više puta voze takvim cestama vjerovatno će ipak odabrati verziju sa pogonom na sve kotače.
Na asfaltu nema problema, RAV4 je dobar i na stazi i u zavojima, jer se šasija ne naginje previše. Osim toga, upravljač je prilično ravan i prilično komunikativan (naravno, prema standardima ove klase automobila), pa brzi zavoji ne uzrokuju neugodnosti, ali i pružaju zadovoljstvo.
Budući da RAV4 koji smo testirali nije imao pogon na sve kotače, također se mogao zadovoljiti i nešto slabijim motorom od modela s pogonom na sve kotače. Tako je radni volumen motora manji za dva decilitra, ali je i dalje prilično snažan. Ima 125 konjskih snaga, 25 manje od 1794-litarskog modela, ali zbog manje težine i manjeg trenja pri prenošenju snage na kotače, zapravo je brz kao i njegov brat sa pogonom na sve kotače. Četvorocilindrični motor od 4 ccm ima sistem VVLTi, logično proširenje sistema VVTi od dvolitarskog motora. I ovdje govorimo o fleksibilnoj kontroli vremena otvaranja usisnog ventila, ali ovaj put ne u fazama, već kontinuirano. Rezultat je velika fleksibilnost motora, pa će se ovaj RAVXNUMX dobro uklopiti i u ruke onih koji vole biti lijeni pri pretjecanju.
Zašto kupci žele automobil koji nagovještava dizajn terenske šasije i pogona, a zapravo je to samo malo podignuti karavan, nije mi jasno, ali jedan od razloga je vjerovatno cijena, koja je mnogo jeftinija od svih -verzija sa pogonom na točkovima. Međutim, takva udobnost pri prvom snijegu (ili klizavom putu) može brzo prerasti u bijes i znatiželjne poglede prolaznika.
SUV ne ide nikamo, samo se prednji kotači okreću. Ili mogu pomisliti da ste toliko očajni vozač da ne možete čak ni voziti po snijegu s pogonom na sva četiri kotača. U svakom slučaju, postoji dovoljno razloga da se ozbiljno razmisli ima li smisla kupiti SUV bez pogona na sve kotače.
Dušan Lukić
Fotografija: Uroš Potočnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.968,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 79,0 × 91,5 mm - zapremina 1794 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) c.) pri 6000 o/min - maksimalni obrtni moment 161 Nm pri 4200 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru (VVT-i) - elektronsko ubrizgavanje na više tačaka i elektronsko paljenje - tečno hlađenje 6,4 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 1,031 sati; V. 0,864; rikverc 3,250 - diferencijal 4,312 - gume 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i ovjes: | 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, duple poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva točka, prednji disk (prisilno hlađenje ), zadnji disk, servo, ABS, EBD - letva i zupčanik volan, servo |
| misa: | prazno vozilo 1300 kg - dozvoljena ukupna težina 1825 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1000 kg, bez kočnice 500 kg - dozvoljeno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4245 mm - širina 1735 mm - visina 1695 mm - međuosovinsko rastojanje 2490 mm - prednji trag 1505 mm - zadnji 1495 mm - polumjer vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1790 mm - širina 1390/1350 mm - visina 1030/920 mm - uzdužna 770-1050 / 930-620 mm - rezervoar za gorivo 57 l |
| Kutija: | standard 410/970 l |
Naša merenja
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 32,9 godina ( 149 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
procjena
Činjenica da testni RAV4 nema pogon na sve kotače nije vidljiva izvana. Dakle, ako želite samo off-road ruževe i dobre cijene, to je tačno. Ali zimi, na primjer, može biti jako žao.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sedi ispred
unutrašnji i spoljašnji oblik
precizan upravljač
dovoljno prostora za male predmete
pogonski točkovi vole da se okreću u neutralnom položaju
transparentnost nazad
