Test vožnja Toyota RAV4 2.5 Hybrid: oštrenje sečiva

Kako će peta generacija braniti osvojene pozicije?

Nakon četiri generacije kontinuiranog rasta, čini se da je popularni Toyota SUV, koji je 1994. godine bio pionir potpuno nove klase automobila, prestao rasti.

Međutim, peto izdanje izgleda mnogo impresivnije, uglati oblici i velika prednja maska ​​dozivaju više snage, a cjelokupni izgled označava prekid s više ili manje neupadljivim oblicima svojih prethodnika.

Iako je dužina ostala približno ista, međuosovinski razmak se povećao za tri centimetra, što povećava putnički prostor, a prtljažnik je povećan za 6 centimetara i sada ima kapacitet od 580 litara.

Tajna ove čarolije leži u novoj platformi GA-K, koja je takođe odgovorna za stražnji ovjes sa par prečki. Poboljšala se i kvaliteta materijala u kabini, a sjedala od mekane plastike i umjetne kože u verziji Style izgledaju prikladno za porodični terenac srednje klase.

Da, nekadašnji mali model, koji je pri debiju imao duljinu od 3,72 m i bio je dostupan sa samo dvoja vrata, s godinama je mogao prerasti ne samo malu, već i kompaktnu klasu, a sada je s dužinom od 4,60 m sada već čvrsto utemeljen poput porodičnog automobila.

Odmičući se od dizelaša u ovoj klasi vozila, Toyota nudi novi RAV4 sa 175-litarskim benzinskim motorom (10 ks) u kombinaciji sa prednjim ili dvostrukim menjačem. Hibridni sistem takođe može pokretati samo prednja osovina ili pogon na sve točkove. Na evropskim tržištima hibridne verzije su u velikoj potražnji, dok udio konvencionalnih iznosi oko 15-XNUMX posto.

Moćniji hibrid

Hibridni sistem je redizajniran i sada se naziva Hybrid Dynamic Force. 2,5-litreni Atkinson motor ima duži hod i veći stepen kompresije od prethodne generacije (14,0: 1 umjesto 12,5: 1). Sukladno tome, njegova snaga je veća (177 umjesto 155 KS). Podne nikal-metal-hidridne baterije povećali su kapacitet i lakši su za 11 kg.

Elektromotori hibridnog sistema povezani su s motorom i kotačima putem planetarnog mjenjača i doprinose pogonu prednje osovine sa do 88 kW (120 KS) i 202 Nm obrtnog momenta dok sistem dostiže 218 KS.

U verziji AWD, na stražnju osovinu povezan je elektromotor snage 44 kW (60 PS) i obrtnog momenta od 121 Nm, a sistem proizvodi 222 PS. U sličnom modelu prethodne generacije, odgovarajuća vrijednost je bila 197 KS.

Veća snaga poboljšava dinamiku RAV4-a, a do 100 km / h ubrzava za 8,4 sekunde (pogon na prednje točkove) ili 8,1 sekunde (pogon na sve točkove). Najveća brzina je ograničena na 180 km / h. Da bi se postiglo najbolje prianjanje i precizna raspodjela obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine, predstavljen je dvostruki sistem upravljanja AWD-i.

Mijenja omjer prijenosa i obrtnog momenta prednje i stražnje osovine sa 100: 0 na 20:80. Tako se RAV4 dobro može nositi na snježnim i blatnjavim cestama ili na neasfaltiranim stazama. Dugme aktivira način rada Trail, koji osigurava još bolju vuču zaključavanjem kliznih točkova.

Pravo okruženje Toyotinog hibridnog SUV modela su popločani putevi i gradske ulice, naravno, ali veći razmak od tla (19 cm) i dvostruki mjenjač su uvijek dobrodošli. Čak i verzija s pogonom na prednje kotače nudi prilično pristojnu nisku vuču i više ne reagira na gas tako brzo kao raniji hibridni modeli.

Karakteristike rotacije motora pri povećanim opterećenjima znatno su niže, a vožnja je općenito postala mnogo ugodnija. Ovjes uspješno neutralizira nepravilnosti na cesti, a okreti se stabilno prevladavaju, iako s prilično velikim bočnim nagibom.

Ako ne pratite rad hibridnog sistema na monitoru, o njemu ćete znati samo suptilnim uključivanjem i isključivanjem motora. Međutim, rezultat se može naći na prvoj benzinskoj pumpi.

Ako na autocesti ne vozite maksimalnom brzinom, lako možete smanjiti potrošnju goriva na manje od 6 litara na 100 km (ponekad i do 5,5 l / 100 km). To, naravno, nisu sasvim tačne vrijednosti. U jednom testu, njemačke kolege prijavile su prosječnu potrošnju opreme sa 6,5 ​​L / 100 km (5,7 L / 100 km na ekološki prihvatljivoj ruti). Ne zaboravimo da je ovo SUV sa benzinskim motorom sa oko 220 KS. A ovdje dizeli vjerojatno neće postići bolji rezultat.

zaključak

Izrazitiji dizajn, više prostora u kabini i više snage – to je ono što privlači u novom RAV4. Najprivlačnija stvar kod automobila je promišljen, ekonomičan i harmoničan hibridni sistem.