Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Slavni prirodnjak živio je prerano da bi se bavio motornim sportovima, koji mu, po svoj prilici, ne bi bili previše bliski zbog razornih utjecaja na prirodu. Možda bih svog voljenog Yarisa izvukao iz hrpe lima, koji u ažuriranoj verziji ima ekološki prihvatljivije motore, kao i Stop-Start tehnologiju. To će biti predmet njegovog istraživanja.

Izgled Yarisa iz 2009. godine je toliko nov da će vlasnici najnovije generacije (2005-2009) morati napraviti direktno poređenje. Novo osvjetljenje je parkirano pored starog (farovi su savijeni u donjoj polovini, stražnja svjetla imaju više bjeline i naglašeni su pokazivači smjera ..), novi odbojnici (s ugrađenim "zaštitama", prednji s različitim prorezi i područje oko svjetla za maglu, a posljednji s drugačijim prostorom za registarske tablice. značka) i novom, primjetno donjom haubom.

Zapravo, promjene su toliko suptilne da postaju vidljive tek nakon detaljnog pregleda, koji vam inače neće oduzeti toliko vremena koliko je Darwin proveo na Biglu. Da je evolucijski nasljednik svog prethodnika evidentno u unutrašnjosti redizajniranog Yarisa: ista plastika niske kvalitete (neki konkurenti s novom Fiestom za volanom podučavaju malu Toyotu pravu lekciju) s najvišim prosječnim kvalitetom izrade i odličnom kvalitetom izrade . ogromna količina prostora za skladištenje (šampion za malu djecu) sa četiri zatvorene ladice i dalje je znak Yarisa.

Nedostaci Yarisa uključuju oštru ivicu ulaznih vrata koja se mogu brzo izgrebati, nedostatak dnevnih svjetala, neprikladno smještenu jednosmjernu tipku za upravljanje putnim računarom i loše pedale.

Kvačilo ima neku vrstu praznog hoda i čudnog hvata, a s papučicom gasa gumena podloga prekriva udubljenje ispod pedale tako neugodno da ako želite ići punim gasom, morate je pritisnuti kao da gazite cigaretu zadnjica. ...

Jesmo li već napisali da Yaris ima nenormalnu količinu prostora za skladištenje? Oni takođe uključuju džepove na naslonima prednjih sedišta (sa podjednako loše opremljenim bočnim rukohvatom) sedišta i dva korisna ugla na sredini armaturne ploče koja je dobila tamniju imitaciju metala (na nivou opreme Sport) i drugačiji gornji dizajn. površine (CD i MP3) i druge, bolje ivice ručica klima uređaja i ventilacije.

Ručica mjenjača sada također poznaje (željeni) šesti stupanj prijenosa, a preciznost i lakoća očito su naslijeđeni od njegovog petostepenog prethodnika. Iznenađeni smo (standardnim) nedostatkom dvostrukog dna u prtljažniku, koje u prethodniku tako dobro vodi računa o raspodjeli litara prtljažnika i služi kao ravno dno pri spuštenom stražnjem sjedalu.

Toyotin izgovor da je prtljažnik sada veći pomalo je šokantan, jer je iste veličine kao i njegov prethodnik kada se ostavi u garaži s dijelovima koji se lako mogu ukloniti. Umjesto ravnog dna, novi Yaris stvara korak pri spuštanju podijeljenih leđa!

Zahvaljujući uzdužno podesivoj zadnjoj klupi (svaki deo može da se pomeri za 150 milimetara, a nasloni su takođe podesivi za 10 stepeni), Yaris je pravo prostorno čudo sa 3 metra. Nije neuobičajeno da džin sedi iza suvozača na prednjem sedištu i bude iznenađen kada otkrije da ima dovoljno prostora za glavu i kolena.

Pa, u ovom scenariju, torzo je odgovarajuće manji, ali kad djecu stavimo na zadnju klupu, torzo raste u skladu s tim. U pogledu sigurnosti, hvalimo pet zračnih jastuka (uključujući koljena) i dvije zavjese (počevši od 998 ili Stelle), ali kritiziramo činjenicu da Yaris mora dodatno platiti svu opremu osim najboljih TS i TS Plus za VSC. stabilizacioni sistem.

Nažalost, Yaris je automobil kojem nedostaje važan sigurnosni uređaj, čak i po cijeni od 14 hiljada rubalja. Kritični smo i prema nazivu opreme Yarisa, jer od Sporta očekujemo više od raznih felgi, narandžastih "analognih" mjerača preuzetih iz TS-a i dodatno zatamnjenih stakala, kao i kožne mjenjače i upravljača kotač. .

Upravljač je podesiv po visini i dubini, a retrovizori se napajaju električnom energijom, kao i prednji bočni prozori. Bit će to za čitatelje novog Yarisa koji su zainteresirani za dijete u kombinaciji s motorom od 1, 0, 1, 4 ili 1 litre. Za one koji su u iskušenju Japanca francuske proizvodnje sa 8-litarskim benzinom, imamo dvije vijesti. Dobro i loše.

Loša vijest je da se motor više ne nudi, ali dobra stvar je novi 1-litarski nasljednik snage do 33 kilovata (74 konjske snage). Motor s promjenjivim vremenom ventila i zanimljivim omjerom kompresije (101:11) je 5 kilovata snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji (1 gram manje CO10 po kilometru) od svog prethodnika. Na raskrsnici, kada stojite ispred semafora, toliko je tiho da imate osećaj da je ugašen.

Pa, istina je da motor spava, a za to se brine sistem stop-start, koji u Yarisu vodi računa o uštedi goriva u takvim scenarijima.

Samo u našem testu, putni računar je otkrio da smo skoro sat i po proveli pred crvenim svjetlima (pod odgovarajućim uslovima, kao što su dovoljno zagrijavanje motora, pravilno napunjena baterija, ručica mjenjača u neutralnom položaju, i noga uklonjena sa papučice kvačila ...). Dobro je što smo ga vratili, inače bih pisao o danima, mjesecima, godinama. ...

Zanimljivo je da je Toyotin sistem, koji pokreće motor vrlo elegantno i dovoljno brzo kada vozač pritisne papučicu kvačila (i mijenja brzine), radio i po hladnom vremenu na malo iznad nule. Naša mjerenja, ako uzmemo u obzir posljednje brzine (prethodni 1.3 ima četvrti i peti, a 1.33 ima peti i šesti), pokazala su da je novi motor upravljiviji, iako smo ga testirali s vrlo malom kilometražom. , i konkurira sličnim jedinicama drugih proizvođača.

Prilikom pretjecanja, ubrzavanja i vožnje uzbrdo dok je Yaris opterećen, morate redovito dolaziti do ručice mjenjača i pokretati motor (ali ne u četvrtom i petom stupnju prijenosa, a još više u šestom stupnju prijenosa u režimu potpune ekonomičnosti) pri brzinama iznad 3.500 o / min. ... (u šestoj brzini na autoputu 140+ km / h) donosi veći nivo buke, ali do 130 km / h motor je prilično tih.

Mekši ovjes čini Yaris prikladnijim za tiše kretanje, gdje je prosječna potrošnja goriva manja od šest do sedam litara moguća uz ekonomičnu vožnju. Novi motor maksimizira performanse srednjeg dometa i vrlo je pogodan za Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Osnovne informacije

Prodaja:	Toyota Adria Ltd.
Osnovna cijena modela:	14.200 €
Cijena testnog modela:	14.200 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	74 kW (101 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,7 s
Maksimalna brzina:	175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,1l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.329 cm? – maksimalna snaga 74 kW (101 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 132 Nm pri 3.800 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kapacitet:	maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
misa:	prazno vozilo 1.080 kg - dozvoljena bruto težina 1.480 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.785 mm - širina 1.695 mm - visina 1.530 mm - rezervoar za gorivo 42 l.
Kutija:	272-737 L

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Status kilometraže: 1.236 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,3s
402m od grada:	18,8 godina ( 123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,8 / 16,7s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	14,1 / 18,9s
Maksimalna brzina:	175km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	50,1m
AM tabela:	43m

procjena

• Benzinski motor od 1,8 litara je preslab, a njegov brat od 1,33 litara želi kompromitirati tron ​​koji zauzima novi 1,3-litarski motor naslijeđen od prethodnika od XNUMX litara kao najbolji izbor za Yaris. Igra takođe ima dizel koji dolazi u igru ​​zahvaljujući većem obrtnom momentu, još manjoj potrošnji goriva i više entuzijazma pri vožnji uzbrdo. Također primjećujemo neke sumnje u pouzdanost stop-start sistema, ali s tim će se vjerojatno suočiti drugi vlasnik nadograđenog Yarisa.

Hvalimo i zamjeramo

spretnost

prostranost i fleksibilnost

lak ulaz i izlaz

skladišne ​​lokacije

prikladnost motora

Prijenos

cijena

kvaliteta unutrašnjih materijala

loše zatvaranje stražnjih bočnih vrata

nema dvostruko dno prtljažnika

udaljenost tastera na računaru

VSC uz nadoplatu