C-130 Hercules transportni avion u Evropi
Vazduhoplovstvo ima transportni avion C-130E Hercules već osam godina; Poljska trenutno koristi pet vozila ovog tipa. Foto Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules prava je ikona vojno-taktičkog zračnog transporta i ujedno mjerilo za druge dizajne ovog tipa u svijetu. Mogućnosti i pouzdanost ovog tipa aviona potvrđene su dugogodišnjim sigurnim radom. I dalje nalazi kupce, a prethodno izgrađene jedinice se modernizuju i popravljaju, produžavajući im vijek trajanja za naredne godine. Danas na našem kontinentu postoji petnaest zemalja C-130 Hercules.
Austrija
Austrija ima tri srednja transportna aviona C-130K, koji su 2003-2004. nabavljeni iz zaliha RAF-a i zamijenili transportni avion CASA CN-235-300. Oni redovno podržavaju austrijsku misiju na Kosovu, a po potrebi se koriste i za evakuaciju građana iz ugroženih područja. Avioni koje je nabavila Austrija su verzija posebno prilagođena britanskim potrebama i njena oprema se može porediti sa mašinama ovog tipa u opcijama E i H. Prema raspoloživim resursima - nakon modernizacije - austrijski C-130K će moći da ostane u servis najmanje do 2025. Oni podnose izvještaj Kommando Luftunterstützung i djeluju u okviru Lufttransportstaffela sa aerodroma Linz-Hörsching.
Austrija ima tri transportna aviona srednje veličine C-130K nabavljena iz zaliha britanske vojne avijacije. Oni će ostati u službi najmanje do 2025. godine. Bandeshir
Belgija
Vazduhoplovna komponenta Oružanih snaga Belgije opremljena je sa 11 transportnih aviona C-130 u modifikacijama E (1) i H (10). Od dvanaest C-130H koji su ušli u službu između 1972. i 1973. godine, deset je i dalje operativno. Dva vozila su izgubljena u službi; Da bi pokrila gubitke, Belgija je u Sjedinjenim Državama nabavila dodatni nosač C-130E. Avion je konstantno prolazio planirane popravke i stalno se modernizovao, uključujući zamenu krila i avionike. Očekuje se da će ostati u službi najmanje do 2020. godine. Belgija se nije odlučila za kupovinu novih C-130J, već se pridružila programu Airbus Defence and Space A400M. Ukupno se planira uvesti sedam mašina ovog tipa u liniju. Belgijski S-130 služe kao dio 20. eskadrile iz baze Melsbroek (15. krilo transportne avijacije).
Danska
Danska već dugo koristi C-130. Danska vojna avijacija trenutno je naoružana avionima C-130J-30, tj. proširena verzija najnovijeg aviona Hercules. Ranije su Danci imali 3 automobila ovog tipa u H verziji, koji su isporučeni sedamdesetih godina prošlog veka. Preprodati su Egiptu 2004. Zamijenjena su sa četiri nova transportna aviona, čije su isporuke okončane 2007. Ispruženi C-130J-30 može ukrcati 92 umjesto 128 vojnika sa ličnom opremom. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 eskadrila) sa sjedištem na aerodromu Aalborg. Redovno se koriste za podršku međunarodnim misijama koje uključuju danske oružane snage.
Francuska
Francuska je jedan od najvećih korisnika C-130 u Evropi i trenutno ima 14 tipa u verziji H. Francuska verzija je rastegnuta verzija C-130H-30 sa sličnim dimenzijama kao i najnoviji C-130- J-30 eskadrili 02.061 "Franche-Comte", stacioniranoj u bazi 123 Orleans-Brisy. Prvih 12 automobila je prihvaćeno do 1987. godine. Još dva su kasnije kupljena u Zairu. C-130H francuskog ratnog vazduhoplovstva na kraju će biti zamenjeni avionima A400M, koje francusko ratno vazduhoplovstvo polako usvaja i stavlja u upotrebu. Zbog kašnjenja u programu A400M, Francuska je naručila dodatna četiri C-130 (sa mogućnošću za još dva) i odlučila da zajedno s Njemačkom stvori kombinovanu jedinicu sa avionima ovog tipa (ove godine je njemačka vlada objavila da namjerava kupiti 6 C-130J sa isporukom 2019.). Pored transportne verzije KC-130J, Francuska se odlučila i za višenamjensku verziju za transport i punjenje goriva KC-130J (svaka kupljena u količini od dva komada).
Grčka
Grci koriste C-130 na dva načina. Najpopularnija je verzija H, koja ima 8 primjeraka, ali je avion jedna od najranijih modifikacija, tj. B, i dalje su u upotrebi - ima ih pet na lageru. U verziji "B" aviona, avionika je modernizovana uz prilagođavanje savremenim standardima. Osim transportnih vozila, Grci imaju još dva aviona za elektronsko izviđanje u osnovnoj verziji H. Osim toga, dva primjerka H su izgubljena tokom operacije. Kao i verzija B, i verzija H je takođe prošla kroz nadogradnju avionike (obe verzije su modifikovane od strane Hellenic Aerospace Industry 2006-2010). Avion C-130H ušao je u upotrebu 1975. godine. Zatim, 130-ih godina, rabljeni C-356B kupljeni su iz SAD-a. Oni su dio XNUMX. taktičke transportne eskadrile i stacionirani su u bazi Elefsis.
Španija
Španija ima 12 aviona S-130 u tri modifikacije. Snage se baziraju na 130 standardnih transportnih jedinica C-7H, od kojih je jedna proširena verzija C-130H-30, a ostalih pet je verzija KC-130H za punjenje gorivom iz zraka. Avioni su grupisani u 311. i 312. eskadrile iz 31. krila sa sjedištem u Saragosi. 312 eskadrila je odgovorna za punjenje gorivom u zrak. Španski avioni imaju oznake T-10 za transportne radnike i TK-10 za tankere. Prvi Hercules je ušao u liniju 1973. godine. Španski S-130 su nadograđeni da bi ostali u službi dugo vremena. Na kraju, Španija bi trebalo da pređe na transportne avione A400M, ali zbog finansijskih problema budućnost transportne avijacije je nejasna.
Utovar medicinskog kontejnera u španski C-130. Ispod rampe se vidi tzv. mliječna stolica kako bi se spriječilo podizanje prednjeg dijela aviona. Fotografija španskog ratnog vazduhoplovstva
Holandija
Holandija ima 4 aviona u verziji C-130 H, od kojih su dva u rastegnutoj verziji. Avion služi kao dio 336. transportne eskadrile sa sjedištem na aerodromu u Eindhovenu. C-130H-30 je naručen 1993. godine i oba su isporučena sljedeće godine. Sledeća dva su naručena 2004. i isporučena 2010. Avioni su dobili prava imena u čast pilota važnih za istoriju zemlje: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Vozila se uveliko koriste za zadatke humanitarne pomoći i za regrutovanje Holanđana za misije u inostranstvu.
Holandija ima četiri transportna aviona Lockheed Martin C-130H Hercules, od kojih su dva transportna radnika u tzv. proširena verzija C-130N-30. Fotografija RNAF
Norveška
Norvežani su dugi niz godina koristili 6 srednjih transportnih aviona C-130 u kratkoj H verziji, ali su ih nakon mnogo godina odlučili zamijeniti modernijim transportnim avionima u J varijanti, u produženoj verziji. C-130H je ušao u službu 1969. i letio je do 2008. Norveška je naručila i dobila pet C-2008J-2010 u 130–30; jedan od njih se srušio 2012. godine, ali je iste godine kupljen drugi automobil ove vrste da ga zamijeni. C-130J-30 pripadaju vazduhoplovnoj bazi 335. eskadrile Gardermoen.
Polska
Naše ratno vazduhoplovstvo već osam godina koristi transporte S-130 u verziji E. Poljska ima pet vozila ovog tipa sa repnim brojevima od 1501 do 1505 i vlastitim imenima: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), “Charlene” (1504 d.) i “Dreamliner” (1505). Primerak 1503 nema naslov. Sva petorica su bazirana u 33. bazi transportne avijacije u Powidzieu. Vozila su nam prebačena u okviru programa podrške stranim vojnim sredstvima iz skladišta američkog ratnog zrakoplovstva i popravljena su prije isporuke kako bi se osigurala njihova kontinuirana sigurna upotreba. Mašine se stalno servisiraju i servisiraju u Powidzieu i WZL No. 2 SA u Bydgoszczu. Od samog početka su se intenzivno koristili za podršku poljskim oružanim snagama u stranim misijama.
Portugal
Portugalski transportni avion C-130 Hercules. U gornjem dijelu tijela nalazila se navigacijska i posmatračka kupola, tzv. astro dome. Fotografija portugalskog ratnog zrakoplovstva
Portugal ima 5 C-130 H-verzija, od kojih su tri rastegnute verzije. Oni su dio 501. eskadrile bizona i smješteni su u Montiju. Prvi Herkules je ušao u portugalsko ratno vazduhoplovstvo 1977. Od tada su portugalski C-130H leteli preko 70 sati u vazduhu. Prošle godine je izgubljena jedna mašina ovog tipa, a jedna od preostalih pet je u nesposobnom stanju.
Rumunija
Rumunija je jedna od zemalja koje koriste najstariji C-130 na našem kontinentu. Trenutno ima četiri C-130, od kojih su tri B i jedan H. Svi avioni se nalaze u 90. vazdušnoj transportnoj bazi koja se nalazi na međunarodnom aerodromu Henri Coanda u blizini Bukurešta. Osim S-130, u bazi su stacionirana i druga rumunska transportna vozila i predsjednički avion. Prvi S-130 verzija B isporučen je zemlji 1996. godine. Još tri su isporučene u narednim godinama. Avioni u modifikaciji B dolaze iz zaliha američkog ratnog vazduhoplovstva, dok je C-130H, primljen 2007. godine, ranije služio u italijanskoj avijaciji. Iako su svi nadograđeni, samo tri trenutno lete, ostali su uskladišteni u bazi Otopeni.
Jedan od tri rumunska C-130B u letu. Fotografija rumunskog ratnog zrakoplovstva
Švedska
Ova zemlja je postala prvi korisnik C-130 u Evropi i koristi 6 vozila ovog tipa, od kojih je pet transportna verzija H i jedna verzija za punjenje gorivom, takođe derivat ovog modela. Ukupno je zemlja prihvatila osam Herkula, ali dva najstarija C-130E, koja su ušla u službu 2014. godine, povučena su iz upotrebe 130. C-1981H su ušli u službu 130. godine i relativno su novi i dobro održavani. Oni su također nadograđeni. C-84 u Švedskoj nosi oznaku TP 2020. Jedan od problema za švedske transportne radnike su pravila koja stupaju na snagu 8. godine, a koja pooštravaju zahtjeve za opremu u vozilu prilikom letenja u civilnom kontrolisanom vazdušnom prostoru. U maju 2030. ove godine odlučeno je da se obustave planovi za kupovinu novih transportnih aviona i modernizaciju postojećih. Glavni akcenat biće stavljen na modernizaciju avionike, a njen rad bi trebalo da bude moguć najmanje do 2020. godine. Planirana nadogradnja treba da se izvede u periodu 2024-XNUMX.
Švedski C-130H Hercules prilagođen za punjenje gorivom iz zraka. Ova zemlja je postala prvi korisnik ovog tipa aviona u Evropi. Fotografija švedskog ratnog zrakoplovstva
Turska
Turska koristi prilično stare modifikacije C-130B i E. Šest C-130B je nabavljeno 1991-1992, a četrnaest C-130E stavljeno je u upotrebu u dvije tranše. Prvih 8 mašina ovog tipa kupljeno je 1964-1974, narednih šest kupljeno je iz Saudijske Arabije 2011. Jedna mašina iz prve serije pokvarena je 1968. Sve su oprema 12. glavne vazdušno-transportne baze koja se nalazi u gradu Saudijska Arabija, centralna Anadolija, grad Kayseri. Avioni lete sa međunarodnog aerodroma Erkilet u sastavu 222. eskadrile, a sama vojna baza je i baza za avione C-160, koji se postupno gase, i nedavno predstavljene avione A400M. Turci su modernizovali svoje avione, pokušavajući da postepeno povećaju uključivanje sopstvene industrije u ovaj proces, što je pojava karakteristična za celu tursku vojsku.
Velʹka Britain
Velika Britanija trenutno koristi C-130 samo u novoj J varijanti, a baza za njih je RAF Brize Norton (ranije, od 1967. godine, mašine ovog tipa su se koristile u K varijanti). Avion je prilagođen britanskim potrebama i ima lokalnu oznaku C4 ili C5. Sve nabavljene 24 jedinice su oprema XXIV, 30. i 47. eskadrila, od kojih je prva angažovana na operativnoj obuci aviona C-130J i A400M. Verzija C5 je kratka verzija, dok oznaka C4 odgovara "dugom" C-130J-30. Britanski avioni ovog tipa ostat će u službi RAF-a najmanje do 2030. godine, iako je prvobitno planirano da budu povučeni 2022. godine. Sve zavisi od tempa raspoređivanja novih aviona A400M.
Britanski C-130J Hercules ove godine stiže u SAD kako bi učestvovao u međunarodnoj zračnoj vježbi Crvena zastava. Fotografija RAAF
Italija
Danas u italijanskoj vojnoj avijaciji postoji 19 varijanti Hercules J, od kojih su tri avioni tankeri KC-130J, a ostali klasični transportni avioni C-130J. Pušteni su u upotrebu 2000-2005 i pripadaju 46. vazduhoplovnoj brigadi iz Pisa San, a oprema su 2. i 50. eskadrile. Italijani imaju i klasične transporte C-130J i produžena vozila. Zanimljiva je opcija dizajnirana za prijevoz pacijenata sa zaraznim bolestima uz njihovu potpunu izolaciju. Ukupno su za italijansku vojnu avijaciju kupljena 22 transportna vozila C-130J (zamenili su starije avione C-130H, od kojih je poslednji povučen sa linije 2002. godine), od kojih su dva izgubljena tokom operacije 2009. i 2014. godine.
Situacija na evropskom tržištu
Što se transportnih aviona tiče, evropsko tržište je danas prilično teško za Lockheed Martin, proizvođača legendarnog Herkulesa. Domaća konkurencija je dugo bila jaka, a dodatni izazov za američke proizvode je i činjenica da nekoliko zemalja zajedno sarađuje u zajedničkim vazduhoplovnim programima. Tako je bilo i sa transportnim avionom C-160 Transall, koji postepeno silazi sa trake, i sa A400M koji tek ulazi u upotrebu. Potonje vozilo je veće od Herkulesa i sposobno je za obavljanje strateškog transporta, kao i za obavljanje taktičkih zadataka, za koje je S-130 specijalizovan. Njegovim uvođenjem u osnovi se zatvaraju kupovine u zemljama kao što su Velika Britanija, Francuska, Njemačka i Španija.
Još jedan ozbiljan problem za evropske kupce su ograničena sredstva za oružje. Čak je i bogata Švedska odlučila da ne kupuje nove transportere, već samo da modernizuje postojeće.
Tržište polovnih aviona je veliko, što nam omogućava da ponudimo pakete nadogradnje i usluge koje se odnose na održavanje aviona u borbenoj gotovosti dugi niz godina. Danas avioni stoje u redu 40 ili 50 godina, što znači da je kupac toliko godina vezan za proizvođača. To također znači najmanje jednu veliku nadogradnju aviona, plus moguće dodatne pakete modifikacija koje povećavaju njegove mogućnosti. Naravno, da bi to bilo moguće, avion se prvo mora prodati. Stoga, uprkos nedostatku novih narudžbi iz najbogatijih zemalja Evrope, i dalje postoji perspektiva desetak godina podrške za već rabljene automobile.
Jedno rješenje za manje zemlje koje trebaju modernizirati svoju flotu je multitasking pristup. Kada se koristi u borbenoj avijaciji, može dobro raditi iu transportnoj avijaciji. Nabavku aviona sa mogućnostima ograničenim samo na transport robe i ljudi može biti teško opravdati, posebno ako je oprema još uvijek u ispravnom stanju. Međutim, ako se na problem sagleda šire i odluči se za nabavku aviona koji će pored svojih transportnih kapaciteta biti pogodni za punjenje helikoptera gorivom, podršku specijalnim misijama ili podršku na bojnom polju u asimetričnim sukobima ili izviđačkim misijama, kupovina C -130 aviona dobija sasvim drugo značenje.
Sve će, kao i obično, zavisiti od raspoloživog novca i trebalo bi da se svede na izračun potencijalne zarade od kupovine konkretnih modifikacija S-130. Zrakoplovi u višenamjenskoj konfiguraciji moraju nužno biti skuplji od standardnih transportnih modifikacija.
Potencijalni kupci S-130
Čini se da su zemlje koje već koriste starije verzije najvjerovatniji primaoci novih transportnih aviona. Iako postoji jaz između varijacije J od H i E, ali ovo će biti konverzija na novu verziju, a ne na potpuno drugu ravan. Infrastruktura će također, u principu, biti u velikoj mjeri spremna za smještaj novih mašina. Kao što je već spomenuto, Švedska je ispala iz grupe potencijalnih kupaca i odlučila se za nadogradnju.
Grupa kupaca je svakako Poljska, sa potražnjom za četiri ili šest automobila. Druga zemlja koja treba da zamijeni svoju transportnu opremu je Rumunija. Ima stare kopije u verziji B, iako je u grupi zemalja sa velikim potrebama i ograničenim budžetom. Osim toga, ima i avione C-27J Spartan, koji, iako manjih dimenzija, dobro rade svoj posao. Drugi mogući kupac je Austrija, koja koristi bivše britanske C-130K. Vrijeme njihove usluge je ograničeno, a s obzirom na proces konverzije i red isporuka, rok za pregovore je u bliskoj budućnosti. U slučaju manjih zemalja poput Austrije, također je moguće primijeniti rješenje kombiniranog transporta s drugom zemljom u regionu. Kao i Rumunija, i Bugarska se odlučila za manje Spartance, tako da je malo verovatna nabavka novog tipa srednjeg transportnog aviona. Grčka bi takođe mogla postati potencijalni kupac S-130, ali se zemlja bori sa ozbiljnim finansijskim problemima i planira pre svega modernizaciju svojih borbenih aviona, kao i kupovinu protivvazdušnih i protivraketnih sistema protivvazdušne odbrane. Portugal koristi C-130H, ali ima tendenciju da kupuje Embraer KC-390. Do sada, nijedna opcija nije finalizirana, ali šanse za pretvaranje H mašina u J mašine se procjenjuju kao sablasne.
Čini se da Turska ima najveći potencijal. Ima veliku flotu zastarjelih aviona tipa B i C-160, koji će također uskoro morati biti zamijenjeni novim tipom. U programu je A400M, ali naručeni primjerci neće pokriti cjelokupnu potražnju za transportnim avionima. Jedan od problema s ovim kupovinama može biti nedavno pogoršanje američko-turskih diplomatskih odnosa i želja da se maksimizira autonomija vlastite vojne industrije.
