Tri glupe greške koje vas mogu ostaviti bez kočnica na vrućini

U teoriji, kočnice bi trebale raditi normalno u svakom vremenu. Ali pri visokim temperaturama okoline, kao što je ljeti, njihova pouzdanost je podvrgnuta posebno teškim testovima. Portal "AutoVzglyad" govori o tome kako ne pasti na ispitu uređenom po prirodi.

Najčešća greška vlasnika automobila, koja može "ići bočno" na vrućini, nije pridavanje važnosti tako značajnom "zvonu" kao što je povećanje slobodnog hoda papučice kočnice.

Djelomično je to razumljivo: vozač svaki dan sjeda za volan svog transporta i ne primjećuje kako ona postepeno „slabi“. Problem je još više maskiran činjenicom da se sa „bolešću“ koju smo opisali, nakon nekoliko intenzivnih pritisaka, privremeno vraća na prijašnju elastičnost.

Šta se zapravo dešava sa sistemom? Uočen je povećan slobodan hod pedale, na primjer, kada je kočiona tekućina "popila" vodu. Često je to praćeno i prozračivanjem mreže - uostalom, voda tamo može dospjeti samo kada su pod pritiskom.

Na vrućini, kada su kočnice mnogo lošije ohlađene nadolazećim zrakom, postaje posebno vjerovatno ključanje vode koja je prodrla u kočnicu. Da biste to učinili, ne morate čak ni dolaziti u situacije u kojima morate pribjeći intenzivnim i čestim usporavanjima. Samo što u normalnom režimu vožnje, kočnice mogu iznenada "nestati" na vrućini.

Ništa manje neodgovorno nije ni ljeti ne obratiti pažnju na papučicu kočnice koja je postala čvršća. Odbacit ćemo slučaj kada se to osjeti odmah nakon zamjene kočionih pločica.

Ovdje se uočeni efekat može pripisati ponašanju novog seta, što je neobično za subjektivnu percepciju vozača. Pogotovo ako je od novog brenda za korisnika.

Zaista je loše kada se to dogodi sa normalnim jastučićima. "Zategnuta pedala" često je praćena smanjenjem njenog hoda.

U ovom slučaju možemo reći da je najvjerovatnije problem u klinastim čeljustima. Ili se sam blok djelomično srušio i pri kočenju se nenormalno podiže.

U svakom slučaju, posljedica toga je povećano trenje između njega i kočionog diska, što je, naravno, praćeno oslobađanjem velike količine topline.

Zimi se nekako ispušta u okolnu atmosferu. Ljeti, sunce vreli zrak mnogo se lošije nosi s ovom funkcijom.

Kao rezultat, već dolazi do ozbiljnog pregrijavanja kočionih mehanizama, što može u potpunosti "isključiti" problematičnu jedinicu iz rada sa svim posljedicama po sigurnost saobraćaja.

Mnogi vozači takozvane "stare škole", koji su svoj put započeli kao vozač vozeći "žiguli", navikli su da ne obraćaju mnogo pažnje na zvuke kočnica.

Nešto zviždi i škripi kada pritisnete pedalu, dobro, normalno je - ali pješaci čuju auto i ne skaču pod točkove! Ovo je greška koja se na vrućini može pretvoriti u katastrofu.

Takav šum nastaje kada postoje neka odstupanja u načinu trenja tarne obloge na disku od optimalnih parametara. Ako su jastučići škripali nakon dosta vremena nakon zamjene, a još uvijek nisu uopće istrošeni, to može ukazivati ​​na vrlo neugodan trenutak. Na primjer, da se ispostavilo da je frikcioni materijal loše kvalitete.

Zbog dugotrajnog pojačanog zagrijavanja, izazvanog, između ostalog, vrućim vremenom, njegova površina je bila „uglačana“, dok je naglo smanjena efikasnost kočenja. U hitnoj situaciji, takav efekat će biti fatalna okolnost.

Vozač, nakon što je obratio pažnju na bilo koje od gore navedenih odstupanja u radu kočionog sistema, treba se odmah uključiti u tačnu dijagnozu i otklanjanje problema. U suprotnom, njegovo sljedeće putovanje može se prerano završiti ozbiljnom nesrećom.