Triumph Bonneville SE T100

Da je dobri stari Vilijam danas živ, sigurno bi ih vodio i čitao poeziju između njih. Bonneville je mašina koja vraća radost motociklizma nakon što više ne znate šta da odaberete u poplavi modernih vrhunskih dvotočkaša.

Ako ne znate šta je Ace caffe i šta je toliko posebno u posebnim atrakcijama na velikom slanom jezeru u blizini Bonnevillea, možete bez krivnje okrenuti stranicu naprijed i posvetiti se sljedećem članku. Ozbiljno, niko neće shvatiti na šta idem!

Međutim, ako ste obožavatelj filma "Record Hunter" u kojem glumi odličan Hopkins sir, bit ćete na putu da u garažu unesete klasični motocikl u bliskoj budućnosti.

Priznajem da se uz poplavu sjajnih, tako ludo naprednih motocikala, punih elektronike koja vam omogućava da se vozite sigurno i bezbrižno preko svojih stvarnih granica, na kraju pitate treba li vam to uopće. Naravno, realan i razuman odgovor je potvrdan, pogotovo ako prijeđete puno kilometara godišnje, pogotovo ako vas na motociklu privlače duge vožnje.

Pa, ovaj Triumph je drugačija vrsta pijetla.

Sa slikom koja nikada ne blijedi, danas je bezvremenska i lijepa kao i prije 50 godina. Ima samo nekoliko modernijih tehnologija, čišći i snažniji motor, bolje kočnice i kontrolu kvaliteta koja je poput anđela čuvara da se uvjeri da nije potrebna.

Ponesite kutije za alat i neke rezervne dijelove.

Pa nema curenja ulja, montaža dobra, komponente su kvalitetne, nigdje nema masnih mrlja. Da, mnogo toga se promijenilo u Trijumfu posljednjih godina.

Ali čim 865cc paralelni twin motor sa vazdušnim hlađenjem, sposoban da razvije respektabilnih 67 “konja” pri 7.500 o/min, zaurla u sedlu i ispod guze, na vašim usnama se pojavi zadovoljan osmeh.

Ovaj će također biti vidljiv jer jednodijelna kaciga nije iz Bonneville, kao ni jakna od tekstila Cordura. Ljeti majica, možda preko košulje kad je malo hladnije, i kožna jakna i to je to. Uz Bonneville uživate u potpuno opuštajućoj vožnji bez ikakvog stresa. Usuđujem se da ga date u ruke mojoj majci koja nije vozila motor 30 godina i vjerujem da će joj se svidjeti.

Stoga ne čudi da Bonneville, koji je jedan od najprodavanijih Triumpa, postaje sve popularniji među autoškolama i budućim motociklistima. Njegov kvalitet vožnje je toliko ugodan i nepretenciozan da ga može voziti svako ko zna voziti bicikl.

Auto škole nisu glupe, ali ako se dječak ili djevojčica opušteno voze na probnoj vožnji i postanu jedno sa motociklom, očito će biti veće šanse za uspjeh!

Motocikl spreman za vožnju težak je 225 kilograma, ali je težina raspoređena tako izbalansirano da se ne osjeti tokom vožnje. Kočnice su solidne, a prianjanje i osjećaj na ručici također su dobri.

Položaj za vožnju je takođe udoban i opušten, pogodan i za manje i za više vozače. Mogu ga sa sigurnošću preporučiti ženama koje općenito cijene umjerenu visinu sjedišta od tla, koja iznosi 740 mm, što znači da će malo tko morati stati na prste da bi stigao do tla.

Mali problem može biti samo činjenica da nema zaštitu od vjetra, ali to se stvarno osjeti samo pri brzinama iznad 130 km/h, a u gradu i na krivinama gdje je Bonneville dobar, ove ili veće brzine nisu relevantne u svakom slučaju.

Najveća brzina je naravno primjerena konceptu motocikla, tako da ćete za brzinu od nešto više od 170 km/h na okruglom brzinomjeru morati do kraja saviti upravljač i duže držati ručicu gasa potpuno povučenom.

Pa i dalje mu ne mogu nanijeti nepravdu, Bonneville je i dalje prilično brz kroz petostepeni mjenjač pri preticanju i proći će mnoge sportske automobile.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, još uvijek ima malo sportskog duha u sebi jer je nekada bio lovac na rekorde.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 8.590 EUR

motor: Dvocilindrični paralelni, četvorotaktni, vazdušno hlađeni, 865 cc? , elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 49 kW (67 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 68 Nm pri 5.800 o / min

Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: prednji kalem? 310 mm, čeljust sa dva klipa, zadnji disk? 255 mm, čeljust sa dva klipa.

Suspenzija: prednja teleskopska viljuška? 41 mm, hod 120 mm, zadnji dvostruki amortizeri, podesivi nagib, hod 100 mm.

Gume: 110/70-17, 130/80-17.

Visina sjedala od tla: 740 mm.

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.

Težina: 225 kg (sa gorivom).

Predstavnik: Španik doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel.: [phone], www.spanik.si

Hvalimo i zamjeramo

+ klasičan izgled

+ motor

+ jednostavnost upotrebe

+ udobnost

– položaj zaključavanja

- Cijena

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich i Petr Kavchich