Triumph Tiger 1050
Jašući s Tigrom, pitao sam se gdje bih ga postavio ako pripremim referentni test. Vjerojatno će među velikim turnejskim enduro biciklima poput Adventure, GS, Varadero, ali i među sportskim jahačima poput CBF-a ili Half-body Bandita, to biti dobro. Čak mislim da će umorni supermoto biti sretan zbog toga.
Ukratko, Tiger ima udobnost i lokaciju za upravljačem velikog touring endura, kvalitetu vožnje živog supermota, pa kao rezultat može biti dinamičan, uporediv sa sportskim putnicima.
Važno je znati da enduro definitivno nije. To se pokazalo tokom sedmične turneje po Balkanu (video zapis možete pronaći ovdje), kada smo stalno čekali njemačkog novinara s tigrom ispod guze na kratkom putovanju od 60 km koje nas je vodilo kroz vrlo ruševinu.
Putne gume od sedamnaest inča nisu dizajnirane za vožnju po kamenim kolosijecima vagona, a još manje po lokvama blata. Hodao je, ali polako i iz straha da ne ispusti vazduh iz guma na oštrom kamenju. Prethodna generacija Tigrova je i dalje imala neke enduro gene, dok se nova generacija fokusirala samo na cestu. Da vas ne odvrate od kupovine nekoga ko voli Tigra i želi da pređe ruševine - da, ali polako.
Tako je tigar napustio polje i napao cestu. Najbolje na zavojima srednje dužine, gdje je brzina oko 80 kilometara na sat.
Imao sam priliku i to isprobati na pisti Tombnik, gdje je bio poseban osjećaj udobno se voziti po sklopljenom asfaltu oko brda, a zatim pretrčati novajlije na supersport motociklima u boksu i preletjeti cilj na 220 kilometara na sat na udobnom širokom sjedištu sa potpuno opuštenim položajem za vožnju.
Ispostavilo se da će noge uskoro kliziti po tlu i da bi bilo prikladno da se ovjes malo stvrdne, ali hej, ovo nije trkački automobil! Međutim, definitivno je sportskiji od bavarskog GS -a, s kojim mi nije palo na pamet sjesti između zavoja i sportski se nagnuti prema upravljaču nego što bi to trajalo stotinama sekundi. Tigru na cesti mogu zasmetati samo neravnine koje vidimo iza ugla, jer tada postaje nemirniji od GS -a, oca putujućeg endura.
Tigar je ljubazan i miran kada vozač to želi. Jedinica, koja troši od pet do šest litara na sto kilometara, opterećena je okretnim momentom u srednjem radnom rasponu, a zaštita od vjetra (test je opremljen dodatnim deflektorom zraka) je toliko dobra da se čini da je brzina 160 kilometara na sat s kojim bi mogao ići do Sjevernog rta.
Pogonima sa vrlo kratkim hodom nedostaje ni malo preciznosti do savršenstva, ABS kočnice su vrlo pristojne, prostrano sedište je mekano. Kritiku zaslužuju samo zaista neučinkovito postavljena ogledala u kojima možete vidjeti što vam se događa iza leđa samo ako lakat približite tijelu. Po cijeni, engleski avanturist sjedi između Honde Varadero i BMW -a GS, što je razumljivo s obzirom na sve nivoe opreme.
Koliko košta u eurima
Podignuto vjetrobransko staklo 139, 90
Kormilarsko kormilo 400
Gel sjedalo 280
Triumph Tiger 1050
Osnovna cijena modela: 11.190 EUR
Cijena probnog automobila: 12.010 EUR
motor: trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 1.050 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 85 kW (115) pri 9.400 o / min
Maksimalni obrtni moment: 100 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.
Okvir: aluminijum.
Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, 4-klipne Nissin čeljusti, zadnji disk? 255 mm, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: Showa prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 150 mm, stražnji podesivi singl Show shock, hod 150 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 835 mm.
Rezervoar za gorivo: 20 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm.
Težina: 198 kg (suvo, 201 kg sa ABS -om)
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga motora i obrtni moment
+ zaštita od vjetra
+ živahne performanse vožnje
+ podesivo ogibljenje
– ogledala
- nemir pri savijanju preko grba
Matevz Gribar, foto: Aleš Pavleti ,, Matej Memedovi.
