Triumph Tiger 955i
Uvijek sam bio zadivljen galskim entuzijazmom prema takvim motorima (i konjskom mesu), ali sada, kad sam biram skretanje među vinogradima u blizini Béziersa, sve mi je vraški jasno. Nebo je bez oblaka, a cesta je bez prometa.
Divim se Pirinejima u daljini. Želim bicikl koji je brz, okretan, lagan i upravljiv. Ali ograničen pogled na uski seoski put ograničava pretjerivanje. Divite se krajoliku, uživajte u laganoj vožnji i toplom suncu - to su moje želje. A Triumph Tiger kojeg ja vozim je baš za njih.
Prvi Tiger zaurlao je davne 1993., a prije dvije godine imao je nasljednika sa snažnijim motorom i ramom prilagođenim putu. U prošlom izdanju ostalo je isto. Mačje motorno srce vrlo je slično srcu Speed Triple! 955 ccm i 104 konjske snage pri 9500 o / min. Brojevi obrtnog momenta su impresivni. Najveća vrijednost je 92 Nm pri 4400 o / min, a 90 posto se može koristiti između 4000 i 7500 o / min!
Ljudi iz Triumph -a nisu se baš zamarali promjenom mehanike jedinice. Neka tehnička rješenja koketiraju čak i sa TT600. Međutim, ubrizgavanje goriva je izmijenjeno, s posebnim osvrtom na senzor zraka, koji nadzire omjer zrak-gorivo i regulira isporuku goriva. Izmjene su uključivale i električnu opremu, alternator i starter. Kućište radilice je lakše, prijenos je malo drugačiji, a konačni omjer je dva zuba veći.
Sjedalo, sa 840 milimetara iznad zemlje u svom najnižem položaju, jednostavno ostaje odlično. U redu je ako ste iz najviše "sorte", samo ćete u gradu imati problema. Položaj na Tigru, izvrsna ogledala i pojačani instrumentalni kvartet ovdje će puno pomoći. Nećete se ni osjećati kao da vozite bicikl težak 215 kilograma i bit ćete zadivljeni njegovom odzivnošću i obrtnim momentom. Bit će zadovoljan sa 2000 okretaja u minuti pri brzini od oko 50 kilometara na sat.
Ubrzanje u srednjem opsegu je Tigerov adut. Takođe može biti brz, jer sam s njim uspravno dostigao respektabilnih 185 mph. Skrivajući se iza vjetrobranskog stakla, uspio sam ubrzati do 210 kilometara na sat. Čak i pri tako velikim brzinama, Tiger je ostao miran, a pritom me posebno razveselio odličan par prednjih kočnica i ovjesa.
Ako mene pitate, više bih volio Tigra u stilu supermotoa, sa 17-inčnim prednjim kotačem i cestovnim gumama. Ali možda su moje misli u pogrešnom smjeru. Zašto bih se vozio cestom kad sam prešao više od 24 kilometra uz laganu vožnju i 300 litara goriva! ?? Dakle, barem što se motora tiče, Francuzi ne griješe. Ovo ne bih mogao reći zbog njihove ljubavi prema konjskom mesu ...
Tehničke informacije
motor: hlađen tekućinom, poprečno postavljen, 3-cilindrični – DOHC ventil, 12 otvora i 79×65 mm hoda – 11, 7:1 Sagem elektronsko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Vi. mehanizam
Iznos: 955 cm3
Maksimalna snaga: 76 kW (6 KS) pri 104 o / min
Maksimalni obrtni moment: 92 Nm pri 4.400 o / min
Prijenos energije: Mokro kvačilo sa više ploča
Okvir i ovjes: 43 mm fiksna prednja viljuška, 100 mm hoda - Kayaba stražnji podesivi središnji amortizer
Bicikl: prednji 2.50 × 19 - zadnji 4.25 × 17
Gume: rasprodaja 110 / 80-19 Metzeler Tourance – unesite 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Kočnice: prednja 2 zavojnice f 310 mm, zavojnica sa 2-klipnom čeljustom - stražnja zavojnica f 285 mm
Kut okvira glave / pretka: 28 ° / 95 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1550 mm
Visina sjedala od tla: 840 do 860 mm
Rezervoar za gorivo: 24 litre KSNUMKS
Težina (suha): 215 kg
Tekst: Roland Brown
Fotografija: Gold & Goose, Roland Brown
Tehničke informacije
motor: tečno hlađen, poprečno montiran, 3-cilindrični – DOHC ventil, 12 otvora i 79×65 mm hod – 11,7:1 Sagem elektronsko ubrizgavanje goriva
Obrtni moment: 92 Nm pri 4.400 o / min
Prijenos energije: Mokro kvačilo sa više ploča
Okvir: 43 mm fiksna prednja viljuška, 100 mm hoda - Kayaba stražnji podesivi središnji amortizer
Kočnice: prednja 2 zavojnice f 310 mm, zavojnica sa 2-klipnom čeljustom - stražnja zavojnica f 285 mm
Rezervoar za gorivo: 24 litre KSNUMKS
Međuosovinsko rastojanje: 1550 mm
Težina: 215 kg
