Triumph Truxton 900
Ovaj bicikl nije za svakoga! Da biste ga dobili, morate mu se prvo diviti, poštivati ga, težiti mu, uživati u svakoj sitnici koje se sjećate iz nekih starih BMW -a, Guzisa, NSU -a, ukratko, iz motocikala pedesetih i šezdesetih, kada je još postojala japanska tehnologija svet .... ne prevladavaju.
Thruxton je za mene bilo pravo malo iznenađenje. Kad smo prije testa razgovarali o tome ko će pokušati ovo napisati, moj argument je bio jasan: "fan": Ja sam najstariji, "borac", a ovo je nešto rijetko na dva točka koje još nisam probao, ja vozim. ovo, ali ostavljam vam nešto sportskije.
Do sada je bilo još bliže ovom novom starom Ducati GT1000 koji me impresionirao prije mnogo godina, i priznajem da sam zaista želio vidjeti šta su Britanci učinili.
Triumph je posljednjih godina skupljao lovorike kao na opkladu. Zapravo, to je trenutno jedina marka koja nema financijskih problema i koja je zabilježila najveći rast tržišnog udjela u sportskim biciklima od 600 ccm, roadsterima od 1.000 i 600 kubnih metara i touring enduro kategorijama. Zašto? Imaju karakter, jaja, da rade stvari na koje se drugi ne usuđuju.
Iza ovoga stoji jednostavno rješenje: "ovo je moj način", a upravo o tome se radi u Thruxtonu.
Kad ispod guze imate ugrađeni huk od 865 ccm zračno hlađenog volumena, ugodan zvuk može se čuti kroz par kromiranih ispušnih topova bez dosadnih vibracija. Motor je iznenađujuće uglađen. U početku sam to zapisao karburatorima, ali kad sam bolje pogledao, bio sam ugodno iznenađen.
Thruxton ima ubrizgavanje goriva, ali je bio tako pametno maskiran u karburator iz 60-ih da samo bliže kopanje u utrobi otkriva ovu zanimljivu osobinu motocikla. Gledam fuge, ali gde mnoge stare evropske "mašine" vole da pocepaju malo ulja, ništa. Sve odgovara! Odlivci, zavari, čak i detalji kao što su otvori za hlađenje motora su odlični referentni proizvodi.
Čak i kad odem, radi prilično dobro. Mjenjač radi dobro, kvačilo se dobro komprimira i nema nikakvih čudnih mehaničkih zvukova koji izlaze iz utrobe. Zapravo, ovo je vrlo civiliziran oldtajmer koji nije bio u vlasništvu vremena.
Motor ima dovoljno snage (70 "konjskih snaga") da sve bude sigurno i funkcionalno. Konačno, ali ne i najmanje važno, kočnice nisu baš dizajnirane za trkačku upotrebu, što se ne može očekivati ni od jednog prednjeg diska i 205 kilograma prave suhe mase željeza. Također, po potrebi ubrzava do 180 km / h, ali najbolje je kretati se između 80 i 120 km / h, gdje se možete dobro igrati s zakretnim momentom i gdje vam otpor zraka ne ometa.
Thruxton nema zaštitu od vjetra; Kad vas izazove brži tempo vožnje, ne preostaje ništa drugo nego da se potpuno sagnete da vidite veliko okruglo svjetlo. U desetak starih stilova, stopala se zaglave u stopalima putnika, a aerodinamika je savršena!
U dugim zaokretima i dugim avionima dugo ostaje miran i počinje odolijevati svakom preterivanju laganim plesom kormila koji je dovoljan da vas upozori da ne ulazite u poseban supersport sa aluminijskim okvirom i skoro 200 "konja" ispod zadnjicu
Sve što može učiniti više je nego dovoljno za svakodnevnu upotrebu i za sporedne puteve.
Recimo da je položaj tijela malo sportskiji (uglavnom zbog upravljača zakrivljenog prema naprijed) i da su mi odbojnici dobro došli, ali to mi ne smeta. Svaki put kad bih stao, otkrio sam prekrasan komad koji se danas ne može pronaći na motociklu zbog nastojanja da zaradim što više novca.
Nema jeftinih plastičnih sitnica ili sličnog kineskog smeća, sve je originalno. Od brave s lijeve strane, koja je dosadna, nepraktična, ali istovremeno toliko različita da vam se sviđa, do kroma, retrovizora na upravljaču i kromiranih naplataka.
Engleska ljepotica dostupna je u crvenoj boji s bijelom prugom i crnoj sa zlatnom prugom. Za potpuno spajanje s motociklom, Triumph nudi i široku paletu dodatne opreme za motocikle.
Trijumf Thruxtona 900
Cijena probnog automobila: 8.990 EUR
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 865 cm? vazdušno hlađen.
Maksimalna snaga: 51 kW (70 KS) pri 7.400 o / min, 70 Nm pri 5.800 o / min, elektronsko ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije: Menjač 5-stepeni, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: prednji 1 kolut prečnika 320 mm, zadnji 1x 265 mm.
Suspenzija: prednja klasična fi 41 teleskopska vilica, hod 120 mm, stražnji dvostruki amortizer, podešavanje prednaprezanja, hod 106 mm.
Gume:100/90 R18, pitajte 130/80 R17
Visina sjedala od tla: 790 mm.
Međuosovinsko rastojanje: 1.490 mm.
Rezervoar za gorivo: 16 l.
Težina (suha): 205 kg.
Kontakt osoba: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ živa legenda
+ diktira mirnu vožnju
+ naš lijepi (zavidni, oduševljeni, iznenađeni) izgled
+ izrada i detalji
- nedostupno blokiranje
– previše tih motor za takav lik
- podešavanje ogledala
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
