Triple V, krivudavi put do podmornica američke mornarice
Bonita u brodogradilištu Charlestown Navy Yard u Bostonu 1927. Vidi se da je barem dio laganog tijela zavaren. Fotografija Bostonska javna biblioteka, kolekcija Leslie Jonesa
Samo deset godina nakon što je zastava podignuta na USS Holland (SS 1), prvoj podmornici američke mornarice, u pomorskim krugovima pojavio se hrabar koncept za podmornice koje bi mogle blisko sarađivati s mornaricom. U poređenju sa malim brodovima za obalnu odbranu koji su se gradili u to vreme, ove predložene podmornice flote bi nužno morale biti mnogo veće, bolje naoružane, imati veći domet i, iznad svega, dostizati brzinu veću od 21 čvora da bi mogle slobodno manevrišu u timovima s bojnim brodovima i krstaricama.
Ukupno 6 brodova izgrađeno je u SAD koristeći ovaj koncept. Pokušali su da se brzo zaborave na prve tri jedinice tipa T, koje su napravljene po standardima prije Prvog svjetskog rata. S druge strane, sljedeća tri broda koja nas zanimaju, “V-1”, “V-2” i “V-3”, i pored brojnih nedostataka, pokazala su se kao jedna od prekretnica u razvoju američkog podmorja. oružje.
Težak početak
Prve skice podmornica flote napravljene su u januaru 1912. Na njima su bili prikazani brodovi površinskog deplasmana od oko 1000 tona, naoružani sa 4 pramčana torpedna cijevi i dometa od 5000 nautičkih milja. Što je još važnije, maksimalna brzina i na površini i na površini mora biti 21 čvor! To je, naravno, bilo nerealno na tehničkom nivou tog vremena, ali vizija mornarice brzih, teško naoružanih podmornica bila je toliko popularna da su te jeseni bile uključene u godišnje taktičke igre na Mornaričkom ratnom koledžu u Newportu. (Rhode Island). Lekcije naučene iz vježbe su ohrabrujuće. Naglašeno je da će predložene podmornice, uz pomoć minskih polja i torpeda, moći oslabiti neprijateljske snage prije bitke. Prijetnja pod vodom prisilila je komandante da djeluju opreznije, uklj. povećanje udaljenosti između brodova, što je zauzvrat otežavalo koncentriranje vatre nekoliko jedinica na jednu metu. Također je zapaženo da je sakupljanje čak i jednog torpeda pogođenog bojnim brodom u liniji smanjilo manevarsku sposobnost cijele posade, što bi moglo nadmašiti plimu. Zanimljivo je da je iznesena i teza da će podmornice moći neutralizirati prednosti bojnih krstaša tokom pomorske bitke.
Uostalom, entuzijasti novog naoružanja postulirali su da brze podmornice mogu uspješno preuzeti izviđačke dužnosti glavnih snaga, ranije rezervirane za lake krstarice (izviđanje), u kojima je američka mornarica bila slična medicini.
Rezultati "papirnih manevara" naveli su Glavni odbor američke mornarice da naruči daljnji rad na konceptu podmornica flote. Kao rezultat istraživanja, iskristalizirao se oblik budućeg idealnog broda površinskog deplasmana od oko 1000 tona, naoružanog sa 4 lansera i 8 torpeda, te dometom krstarenja od 2000 nm pri brzini od 14 čvorova. trebao biti 20, 25 ili čak 30 inča! Ovi ambiciozni ciljevi - posebno onaj posljednji, postignut tek 50 godina kasnije - naišli su na značajan skepticizam od samog početka od strane Mornaričkog inženjerskog biroa, pogotovo zato što su dostupni motori s unutarnjim sagorijevanjem mogli doseći 16 centimetara ili manje.
Budući da budućnost koncepta podmornica flote visi o koncu, pomoć je stigla iz privatnog sektora. U ljeto 1913., Lawrence Y. Spear (1870–1950), glavni graditelj brodogradilišta Electric Boat Company u Grotonu, Connecticut, dostavio je dva idejna projekta. To su bile velike jedinice, koje su imale dvostruko više deplasmana od prethodnih podmornica američke mornarice i dvostruko skuplje. Unatoč brojnim sumnjama u dizajnerske odluke koje je donio Spear i ukupnom riziku cijelog projekta, brzina od 20 čvorova koju je Electric Boat jamčio na površini "prodala je projekt". Godine 1915. konstrukciju prototipa odobrio je Kongres, a godinu dana kasnije u čast heroja španjolsko-američkog rata Winfielda Scotta Schleya (kasnije je ime promijenjeno u AA-52, a zatim u T-1). U 1. počela je izgradnja dvije bliznakinje, prvobitno označene kao AA-1917 (SS 2) i AA-60 (SS 3), kasnije preimenovane za T-61 i T-2.
Vrijedi reći nekoliko riječi o dizajnu ova tri broda, koji su u kasnijim godinama nazvani T-oblika, jer su ti zaboravljeni brodovi bili tipičan primjer ambicije, a ne sposobnosti. Dizajn trupa u obliku vretena dužine 82 m i širine 7 m sa deplasmanom od 1106 tona na površini i 1487 tona po gazu. U pramcu su bile 4 torpedne cijevi kalibra 450 mm, još 4 su bile postavljene u sredini broda na 2 rotirajuće baze. Artiljerijsko naoružanje uključivalo je dva topa 2 mm L/76 na kupolama skrivenim ispod palube. Kruto tijelo bilo je podijeljeno u 23 odjeljka. Ogromna teretana zauzimala je lavovski dio svog volumena. Visoke performanse u površinskom položaju trebalo je da se obezbedi sistemom sa dva zavrtnja, gde se svaka pogonska osovina direktno rotirala od strane dva 5-cilindarska dizel motora (u tandemu) snage od 6 KS svaki. svaki. Očekivanja za brzinu i domet pod vodom bila su manja. Dva elektromotora ukupne snage 1000 KS. napajali su se električnom energijom iz 1350 ćelija grupisanih u dve baterije. To je omogućilo razvoj kratkoročne podvodne brzine do 120 čvorova. Baterije su se punile pomoću dodatnog dizel generatora.
