Troit motor ZAZ Forza

Subkompaktni hatchback ZAZ Forza opremljen je benzinskim agregatom ACTECO SQR477F od jedne i po litre, čija snaga iznosi 109 KS. Svaki od njegova četiri cilindra ima 4 ventila. Elektronika kontroliše distribuirano ubrizgavanje benzina u cilindre i paljenje. Mehanizam za distribuciju gasa koristi jednu bregastu osovinu sa 12 brega. Svaki par izduvnih ventila otvara se sa jednim bregom, dok usisni ventili imaju zaseban brega za svaki ventil.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Unatoč pouzdanosti, motor ponekad može pokvariti, trzati, ugasiti. Uz pravilno održavanje, ozbiljna oštećenja samog motora SQR477F su rijetka. Češće, uzroci nestabilnog rada leže u sistemu paljenja, opskrbi gorivom ili neispravnim senzorima.

Pojava utrostručenja zahtijeva hitnu reakciju. U suprotnom, problem se može dalje razvijati. Oštećenje mogu nastati na različitim dijelovima grupe cilindar-klip. Moguće je da će zbog toga biti potreban remont motora. 

Kako motor radi

Problem u motoru znači da se u jednom od cilindara proces sagorijevanja mješavine zraka i goriva odvija nenormalno. Drugim riječima, smjesa gori samo djelomično ili uopće nema paljenja. U potonjem slučaju, cilindar je potpuno isključen iz rada motora.

Naravno, prvi i najuočljiviji znak utrostručenja je pad snage.

Još jedan očigledan simptom je značajno povećanje vibracija motora. Iako se motor može tresti iz drugih razloga, na primjer, zbog habanja, što nije tako rijetko za ZAZ Forza jedinicu.

Često pucanje dolazi iz izduvne cijevi. Takvi zvukovi uvijek ukazuju na probleme s motorom, ali ako su pucketanje ujednačene, onda je normalan rad jednog od cilindara poremećen.

Osim toga, spoticanje često uzrokuje probleme s pokretanjem hladnog motora.

Trostruki pratilac je i povećana potrošnja benzina. 

Motor može raditi u svim režimima rada ili u jednom, stalno ili periodično.

Šta i kako provjeriti je li motor ZAZ Forza troit

Najčešće je rad jednog od cilindara poremećen zbog kvarova u sistemu paljenja. Može biti neprilagođena, prerano ili prekasno, iskra može biti slaba ili potpuno izostati.

Sveće

Vrijedi početi s provjerom, makar samo zato što je to najlakše za napraviti. Vodite računa da elektrode ne pokazuju značajno istrošenost, da izolator ne bude oštećen i da je njegova boja normalna smeđa, žućkasta ili siva. Mokru, pocrnjelu svjećicu treba odmah zamijeniti. 

Ponekad je periodično utrostručenje uzrokovano čađom na svijeći. U tom slučaju, čišćenje izolatora može riješiti problem. 

Pažljiva provjera svijeće će ukazati na mogući uzrok nestabilnog rada motora.

Čađ na izolatoru ukazuje na obogaćenu smjesu. Provjerite stanje filtera za zrak. Osim toga, senzor apsolutnog tlaka i temperature zraka možda neće raditi ispravno, na osnovu njegovih podataka, ECU određuje vrijeme paljenja i trajanje impulsa aktiviranja mlaznice. Senzor se nalazi na usisnoj grani.

Crvene naslage obično nastaju zbog lošeg kvaliteta benzina. Oni mogu uzrokovati kratki spoj središnje elektrode na kućište, uzrokujući pogrešno paljenje.

Bež kora se također obično povezuje s nekvalitetnim gorivom. Njegovo stvaranje je olakšano prodiranjem ulja u komoru za sagorijevanje. Provjerite i zamijenite brtvu stabla ventila na vodilici ventila.

Ako na svijeći postoje očigledni tragovi masti, to ukazuje na značajan ulazak ulja u komoru za izgaranje. U ovom slučaju, popravak klipne grupe ili glave cilindra blista.

Modul paljenja

Ovaj sklop se nalazi na strani poklopca glave cilindra na strani mjenjača. Proizvodi napon od 34 kV koji se koristi za stvaranje varnice između elektroda svjećice. Značajka ZAZ Forza modula za paljenje je da se sastoji od dva primarna i dva sekundarna namota, koji su povezani naizmjenično i počinju iskri na dvije svijeće odjednom.

A - zajednička žica (uzemljenje) primarnog namota br. 1, boja žice je crvena sa bijelom trakom, spojena na E01 ECU kontakt;

B - +12 V napajanje za primarne namote;

C - zajednička žica (uzemljenje) primarnog namota br. 2, boja žice je bijela, spojena na E17 ECU kontakt;

D - visokonaponske žice.

Otpor primarnih namotaja treba da bude 0,5 ± 0,05 oma. 

Uklonite visokonaponske žice sa svijeća 1. i 4. cilindra i izmjerite otpor sekundarnih namotaja. Trebao bi biti u rasponu od 8,8 ... 10,8 kOhm.

Ako je moguće, izmjerite i induktivnost namotaja. Kod primarnih je normalno 2,75 ± 0,25 mH, a kod sekundarnih 17,5 ± 1,2 mH.

Također je potrebno provjeriti visokonaponske žice. Stanje njihove izolacije i terminala ne bi trebalo biti upitno, inače zamijenite ožičenje i provjerite rad motora. Postoji način da provjerite žice u mraku - ako negdje zaiskre dok motor radi, tada napon neće doći do svijeća.

Mlaznice

Ovo je sljedeća stvar koju treba provjeriti. Nije neuobičajeno da se injektori začepe, posebno ako koristite prljavi benzin i zaboravite redovno mijenjati filter goriva. Ako je kriv začepljen injektor, problem obično postaje uočljiviji tokom ubrzanja.

Ako raspršivač zahtijeva čišćenje, to se može učiniti otapalom ili sredstvom za čišćenje karburatora. Ali ni u kom slučaju mlaznica ne smije biti potpuno uronjena u čistač, kako se ne bi oštetio električni dio. Neće svi moći kompetentno očistiti raspršivač mlaznica, pa je bolje kontaktirati servisnu stanicu s ovim problemom.

Za konektor injektora su pogodne dvije žice - signal iz kontakta E63 ECU i napajanje +12 V. Odspojite čip i izmjerite otpor namotaja na kontaktima injektora, trebao bi biti 11 ... 16 Ohm.

Možete to učiniti još lakše - zamijenite sumnjivu mlaznicu poznatom koja radi i pogledajte što se mijenja.

Kršenje sastava mješavine zraka i goriva

U cilindre može doći previše ili premalo zraka. U oba slučaja sagorijevanje mješavine neće biti normalno, ili se uopće neće zapaliti.

Uzrok nedostatka zraka najčešće je začepljen filter zraka, rjeđe - prljavština u klapni za gas. Oba problema se lako otklanjaju.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Smanjena kompresija

Ako je potraga za uzrocima utrostručenja bila neuspješna, ostaje. Podcijenjena kompresija u zasebnom cilindru moguća je zbog izgorjelih ili oštećenih klipnih prstenova, kao i zbog labavog prianjanja ventila na sjedišta. i nije isključeno. Ponekad je moguće spasiti situaciju čišćenjem cilindra od čađi. Ali, u pravilu, smanjena kompresija dovodi do ozbiljnog popravka agregata.

Pa, ako je sve u redu s kompresijom, ali je utrostručenje i dalje prisutno, onda možemo pretpostaviti da postoje greške u radu elektroničkog upravljačkog sustava motora, uključujući brojne senzore i aktuatore. Ovdje je malo vjerovatno da ćete se moći sami nositi, trebat će vam kompjuterska dijagnostika i pomoć stručnjaka.