Tvrda ili meka pedala kočnice. Šta je razlog i šta učiniti
Kočioni sistem je bitan dio svakog vozila. Dizajneri automobila posebnu pažnju posvećuju kočnicama, shvatajući da od njihovog besprekornog rada zavise bezbednost na putu i životi ljudi. Kočnice modernih automobila prilično su pouzdane, međutim, treba imati na umu da su svi dijelovi tijekom rada izloženi mehaničkim, toplinskim, kemijskim i drugim vrstama opterećenja, te se stoga troše i mogu propasti. Dijelovi kočionog sistema nisu izuzetak, samo u ovom slučaju cijena kvara može biti vrlo visoka.
Određeni znakovi koji se pojavljuju prilikom kočenja mogu upozoriti da nešto nije u redu sa kočnicama – strani zvuci ili jake vibracije, povlačenje automobila u stranu, neravnine ili primjetno smanjena efikasnost kočenja i povećan put kočenja.
Ali prva stvar na koju obično obraćaju pažnju je ponašanje papučice kočnice. Može postati previše zategnuta, pa se mora silom pritisnuti, ili, naprotiv, odjednom može ispasti previše mekana, pa čak i potpuno otkazati. Sve to otežava provođenje kočenja i može dovesti do ozbiljnih posljedica. O tome što uzrokuje takve simptome i kako postupiti u takvim situacijama, govorit ćemo detaljnije.
Dešava se da relativno čvrst hod pedale kočnice može biti karakteristika nekih modela automobila. Ovu nijansu treba razjasniti ako ste upravo kupili automobil ili ga testirate prije kupovine.
Ako je sve bilo u redu, ali ste u nekom trenutku primijetili da je papučica odjednom postala "drvena" i da morate pritisnuti na nju uz znatan napor, onda je najvjerovatnije kvar povezan s vakuumskim pojačivačem kočnice. Upravo je ovaj uređaj dizajniran da smanji fizički napor potreban za kočenje.
Lakoća pritiska na pedalu nastaje zbog razlike u tlaku u atmosferskoj i vakuumskoj komori pojačala. Između komora nalazi se dijafragma sa šipkom koja gura klip glavnog kočionog cilindra (MBC), koji se, zauzvrat, pumpa u sistemske vodove i dalje. Vakuum u vakuumskoj komori stvara električna pumpa, a kod benzinskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem izvor vakuuma je često usisna grana.
U početnom stanju, kamere su međusobno povezane. Kada se pedala pritisne, vakuumska komora je povezana sa izvorom vakuuma preko nepovratnog ventila, a atmosferska komora je povezana sa atmosferom preko vazdušnog ventila. Kao rezultat toga, dijafragma sa šipkom se uvlači u vakuumsku komoru. Tako se smanjuje sila potrebna za pritisak na GTZ klip. Vakuumsko pojačalo može se napraviti kao poseban element ili sa GTZ-om formirati jedan modul.
Najranjiviji element ovdje je gumeno crijevo koje povezuje usisnu granu s vakuumskom komorom. Stoga, prije svega, treba dijagnosticirati njegov integritet i, ako je potrebno, zamijeniti.
Narušavanje nepropusnosti može biti praćeno nestandardnim ponašanjem motora sa unutrašnjim sagorevanjem pri kočenju - utrostručenje, povećanje ili smanjenje brzine.Dešava se povećanje potrošnje goriva. To je zbog usisavanja zraka kroz oštećeno crijevo i ulaska posne smjese u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem.
Ako vakuum stvara vakuumsku pumpu, morate dijagnosticirati njenu upotrebljivost.
U samom vakuumskom pojačivaču, zračni filter se može začepiti, membrana se može oštetiti ili jedan od ventila može izgubiti pokretljivost.
Ako je potrebno, možete kupiti novi ili pokušati popraviti postojeći. Budite oprezni pri rastavljanju - unutra je opruga, kao i niz dijelova koji se lako izgube. Mora se imati na umu da prilikom ponovnog sastavljanja nakon popravka nije uvijek moguće dovoljno osigurati nepropusnost, a time i normalan rad uređaja.
Prilikom zamjene vakuumskog pojačivača nije potrebno rastavljati GTZ, pa stoga nema potrebe za odzračivanjem kočionog sistema.
Kočnice također mogu postati tvrde zbog oštećenja manžeta u GTZ-u ili radnih cilindra i, kao rezultat, čvršćeg hoda klipova u njima. Tretman je zamjena oštećenih dijelova ili samih cilindara.
Prvi korak je provođenje vizualne provjere. Uvjerite se da nema curenja kočione tekućine i da kućište pojačala nije neispravno. dijagnosticirati integritet crijeva i nepropusnost njihovog spoja na spojnice. Zategnite stezaljke ako je potrebno.
Šištanje koje se javlja kada se pedala kočnice pritisne može ukazivati na curenje. Takvo šištanje često traje neko vrijeme nakon gašenja motora, a zatim se može čuti prilično jasno.
Postoji niz načina za dijagnosticiranje performansi vakuumskog pojačala.
ICE mora biti zaustavljen. Pritisnite papučicu kočnice 6-7 puta za redom da izjednačite pritisak u komorama za pojačavanje, a zatim pritisnite kočnicu do kraja i pokrenite motor u ovom položaju. Ako pojačalo radi, u sistemu će se pojaviti vakuum. Zbog pritiska membrane, stabljika će se pomicati, povlačeći potiskivač zajedno sa sobom. A budući da je potisnik mehanički spojen na pedalu, lagano će pasti i lako ćete to osjetiti nogom. Ako se to ne dogodi, onda u sistemu nema vakuuma. Ako ste u nedoumici, isprobajte drugu metodu.
Uključite motor, ostavite ga da radi nekoliko minuta, a zatim ga ugasite. Dva ili tri puta do kraja pritisnite kočnicu i otpustite pedalu. Ako vakuumski pojačivač radi ispravno i nema usisavanja zraka, tada će prva ili dva pritiska biti mekana, a sljedeće će biti znatno čvršće. Ako ne primijetite nikakvu razliku u toku pedale, onda postoje problemi s pojačalom.
Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice i, držeći je pritisnutu, ugasite motor. Ako sada skinete nogu s pedale, ona bi trebala ostati u spuštenom stanju neko vrijeme, zahvaljujući preostalom vakuumu u vakuumskoj komori pojačala.
Ako je pritisak na pedalu postao suviše mekan, onda se u hidraulici pojavljuju mjehurići zraka i tada sistem treba odzračiti ili dolazi do gubitka radne tekućine. Prvi korak je provjera nivoa kočione tekućine. Ako je ispod dozvoljenog nivoa, potrebno je pažljivo dijagnosticirati hidraulički sistem zbog curenja. Moguće je kršenje nepropusnosti na spoju cijevi s spojnicama zbog loše stegnutih stezaljki, a mogu se oštetiti i sama crijeva. Radna tečnost se takođe može izgubiti u cilindrima kočnica točkova ako su zaptivke oštećene. Nakon što je curenje popravljeno, također će biti potrebno odzračiti hidrauliku kočionog sistema kako bi se uklonio zrak iz njega.
Ako je kočiona tekućina lošeg kvaliteta, kontaminirana ili se nije mijenjala dugo vremena i izgubila je svojstva, tada je zagrijavanje prilikom naglog kočenja sasvim sposobno uzrokovati da proključa, a onda će kočnice postati "vatom", a sam auto će biti loše kontrolisan. Stari, prljavi ili neusklađeni TJ može uzrokovati zaglavljivanje kočionog cilindra, kvar brtve i druge probleme. Zaključak je očigledan - obratite pažnju na stanje kočione tekućine i mijenjajte je na vrijeme.
Drugi razlog za mekoću papučice kočnice su crijeva koja su napravljena od gume i s vremenom se troše, postajući labavi. Kada se hidraulički pritisak poveća tokom kočenja, oni se jednostavno naduvaju. Kao rezultat toga, kočnice postaju previše meke, a kočenje je manje efikasno.
Ekstremna i vrlo opasna manifestacija mekih kočnica je kvar pedala. To je zbog značajnog curenja TJ ili defekata na O-prstenovima u GTZ-u.
Pretjerano mekana papučica kočnice, a još više njen kvar, zahtijeva hitno rješenje problema. Morate odmah stati, kočiti motorom ili ručnom kočnicom, a zatim pronaći i riješiti problem.
Mogući su i drugi problemi sa kočionim sistemom - habanje ili podmazivanje, diskovi i bubnjevi, zaglavljivanje cilindara točkova i vođica. Ali jedno je jasno - kočioni sistem zahteva ozbiljan stav. Redoviti pregledi, prevencija i zamjena TJ, trenutna reakcija na probleme i pravovremeno otklanjanje kvarova omogućit će vam da se osjećate sigurnije na putu i izbjegnete mnoge neugodne i opasne situacije.
Koristite samo visokokvalitetne rezervne dijelove, a kako ne biste naišli na lažnjak, kupujte ih od pouzdanih.
