Ruka ovjesa i njene vrste

Veza za prijenos između karoserije vozila i kotača je ovjes. Ima važnu ulogu u osiguravanju nesmetanog kretanja na putu, dobrog upravljanja vozilom i dovoljnog komfora za vozača i putnike. 

U svakoj suspenziji mogu se razlikovati tri grupe glavnih strukturnih komponenti.

1. Elastična. Smanjuju uticaj oštrih udaraca na telo tokom vožnje na putu sa neravnim površinama. Ovi elementi uključuju opruge i opruge.

2. Prigušenje, ili. Prigušuju vibracije i smanjuju amplitudu ljuljanja nastalog upotrebom elastičnih komponenti.

3. Vodiči. Ovi elementi određuju mogućnosti i prirodu kretanja točkova u odnosu na cestu, karoseriju i jedni druge. To prvenstveno uključuje sve vrste poluga, o kojima ćemo detaljnije govoriti u ovom članku.

Dizajn poluge za moderne automobilske suspenzije može dosta varirati ovisno o specifičnom inženjerskom rješenju. U najjednostavnijem slučaju, to je izduženi dio s uzdužnim ukrućenjima.

Na jednom kraju se nalazi zadebljanje sa sjedištem u koje je utisnut silent blok. Ovaj kraj poluge je pričvršćen za tijelo ili okvir. Na drugom kraju može biti sjedište za montažu kugličnog zgloba. U nekim slučajevima se pričvršćuje na polugu pomoću vijaka i matica. Stražnji višestruki ovjes ima opciju sa tihim blokom na oba kraja.

Ranije je ovaj dio ovjesa izrađen isključivo od čeličnih kanala ili četvrtastih cijevi. Ali u posljednje vrijeme sve se više koriste lake legure. Iako je čvrstoća takvog dijela niža od čvrstoće čelika, nije podložna koroziji. Osim toga, ruke od lake legure smanjuju ukupnu i, što je najvažnije, neokretanu težinu vozila. A to ima pozitivan učinak na vožnju, upravljivost i dinamiku automobila. Osim toga, smanjenje neokretane težine doprinosi manjoj potrošnji goriva. 

Funkcionalna namjena poluga može biti različita ovisno o tome gdje su montirane.

Po svom položaju mogu biti gornji ili donji. 

Osim toga, dizajnerske razlike imaju dijelovi za prednje i stražnje ovjese.

Postoje i uzdužne i poprečne poluge. Prvi se nalaze u smjeru automobila, drugi - preko. 

Ranije su vučne ruke bile ugrađene na zadnju osovinu nekih vozila. Danas se vučne poluge uglavnom koriste u stražnjem više-link ovjesu automobila s pogonom na prednje kotače. Tamo pomažu u držanju podupirača tijekom ubrzanja ili ubrzanja, sprječavajući sile koje djeluju duž ose kretanja mašine. Trenutno je ova vrsta ovjesa najčešća na stražnjoj osovini putničkih automobila.

1 i 4 - gornja i donja poprečna poluga;

2 - upravljačka poluga;

3 - vučna ruka

Poluge mogu imati različit broj pričvrsnih točaka i razlikovati se po obliku. Pored ravnih linija sa dvije tačke pričvršćivanja, uobičajena je varijanta i dio u obliku slova H. U stvari, to su dvije obične poluge povezane kratkospojnikom.

Ali, možda, najčešće možete pronaći trokutaste.

Imaju tri tačke pričvršćivanja. Često imaju prečku, zbog čega se nazivaju i A-oblika.

Trokutasta (A-oblika) kraka u prednjem ovjesu pričvršćena je za karoseriju ili okvir u dvije tačke, a na trećoj za zglob upravljača. U ovom dizajnu, drži se ne samo u poprečnom smjeru u kojem je postavljena poluga, već i u uzdužnom smjeru. Jednostavnost i relativna jeftinost ovog dizajna doveli su do široke upotrebe ovog dizajna u mnogim putničkim automobilima kao dio ovjesa MacPherson. 

Nezavisno ogibljenje sa dvostrukim držačima pruža bolju upravljivost, stabilnost u krivinama i ukupnu povećanu udobnost u poređenju sa ovjesom MacPherson. Međutim, njegov razvoj i konfiguracija je mnogo složeniji, a kompjuterska simulacija je ovdje neophodna. Shodno tome, ova opcija ovjesa se ispostavlja mnogo skupljom i stoga je nećete naći u jeftinim modelima automobila. Ali svojstva ovog ovjesa su vrlo tražena u sportskim i trkaćim automobilima.

U ovom dizajnu koriste se dvije poluge koje se nalaze jedna iznad druge. Oba mogu biti trokutasta, ili je jedan od njih trokutasti, a drugi jednostavan. Bifurkirana strana je spojena sa tijelom, a na drugom kraju poluga je šarkom pričvršćena za osovinu. 

Gornji krak je obično kraći od donjeg kraka. Ovakav uređaj gotovo u potpunosti eliminiše promjenu nagiba zbog kotrljanja tokom skretanja, a samim tim povećava stabilnost automobila.

Najsloženiji i najskuplji je ovjes s više veza. Može se posmatrati kao evolucija ovjesa s dvostrukom tračom, u kojoj je svaka karika podijeljena na dva dijela, a ponekad se dodaje i peti element. Ova opcija je instalirana samo na modelima izvršne klase. Pruža odlično upravljanje vozilom, maksimalnu udobnost i visok stepen zvučne izolacije. Međutim, loši putevi su kontraindicirani za takvu suspenziju, jer je jame i udarne rupe mogu lako oštetiti, a popravci će biti vrlo skupi.

O tome smo već pisali. Svi savjeti u vezi sa očuvanjem resursa ovjesa općenito, u potpunosti se odnose na poluge.

Njihov kvar je moguć uglavnom iz dva razloga - deformacije ili loma, na primjer, zbog pada u jamu ili kao rezultat nesreće, kao i korozije. Štoviše, hrđa prijeti samo dijelovima napravljenim od čelika. Ako vodite računa o zaštiti od korozije, čelični elementi mogu trajati prilično dugo. Ali dijelovi od lakih legura su osjetljiviji na mehanička opterećenja, često se moraju mijenjati istovremeno s istrošenim tihim blokovima i kugličnim ležajevima.

Sljedeći indirektni znakovi mogu ukazivati ​​na oštećenje poluga:

• auto povlači u stranu kada se vozi pravolinijski;
• njihanje lijevo i desno kada vozite velikom brzinom;
• neravnomjerno ili ubrzano trošenje guma.

Treba imati na umu da za ovakvo ponašanje automobila mogu postojati i drugi razlozi.

U kineskoj online trgovini možete ili druge.