Uređaj za filtriranje ulja

svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem uključuje mnoge metalne komponente koje stalno i vrlo aktivno međusobno djeluju. Svi su svjesni da mehanizam koji nije podmazan neće funkcionisati efikasno i neće dugo trajati. Dijelovi trenja se troše, što rezultira malim strugotinama koje začepljuju praznine između dijelova i dodatno otežavaju rad mehaničara. Sve to je popraćeno oslobađanjem velike količine topline, što može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim sagorijevanjem i na kraju ga onesposobiti.

Podmazivanje pomaže da se minimiziraju negativni efekti trenja. Ulje koje cirkuliše u sistemu za podmazivanje uklanja metalne čestice nastale trenjem, kao i sitne ostatke iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osim toga, cirkulacija maziva pomaže rashladnom sistemu da se nosi sa zagrijavanjem motora s unutrašnjim sagorijevanjem, djelimično uklanjajući toplinu iz njega. Također je vrijedno zapamtiti da ga uljni film na metalu štiti od korozije.

Jedini problem je što metalne strugotine i druge mehaničke nečistoće ne nestaju iz zatvorenog sistema i mogu se ponovo vratiti u motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kako se to ne bi dogodilo, u cirkulacijski krug je uključen poseban filter za čišćenje. Postoji niz vrsta filtera za ulje, ali najčešće se koriste uređaji s mehaničkom metodom filtriranja.

Dizajn filtera može biti neodvojiv ili sklopiv. Istovremeno, unutrašnja struktura nema značajnih razlika.

Neodvojivi element za jednokratnu upotrebu jednostavno se zamjenjuje kada se svježe ulje ulije u sistem za podmazivanje.

Sklopivi dizajn omogućava zamjenu samo jednog filterskog elementa.

U većini slučajeva filter ulja je punoprotočan, odnosno kroz njega prolazi cijela zapremina maziva koje pumpa pumpa.

U starim danima, naširoko su se koristili filteri sa djelomičnim protokom, kroz koje je prolazio dio maziva - obično oko 10%. Takav uređaj može biti jedini u sistemu, ili može raditi paralelno sa grubim filterom. Sada su rijetki, aditivi za deterdžent i disperzante u većini modernih vrsta ICE ulja omogućavaju da se prođe sa samo jednom opcijom punog protoka.

Stupanj pročišćavanja ulja karakterizira takav parametar kao što je finoća filtracije. U praksi se obično podrazumijevaju nazivna finoća filtracije, odnosno veličina čestica koje filter filtrira za 95%. Apsolutna finoća filtracije podrazumijeva 100% zadržavanje čestica određene veličine. Većina modernih filtera za ulje ima nominalnu finoću filtracije od 25…35 mikrona. To je, u pravilu, sasvim dovoljno, jer manje čestice nemaju ozbiljan negativan utjecaj na motor s unutarnjim sagorijevanjem.

Kućište filtera je cilindrična metalna čašica sa donjim poklopcem, koja je zavarena ili valjana u nerastavljivom dizajnu. Po radijusu u poklopcu postavljen je set ulaza, a u sredini se nalazi izlaz sa montažnim navojem. Gumeni o-prsten sprečava curenje masti.

Budući da tijekom rada tlak često može doseći više od 10 atmosfera, postavljaju se ozbiljni zahtjevi za čvrstoću kućišta, obično je izrađeno od čelika.

Unutar kućišta se nalazi filter element od poroznog materijala, koji može biti papir ili karton specijalnih kvaliteta sa posebnom impregnacijom, filc i razne sintetike. Valoviti filterski element ima gusto pakovanje i postavljen je oko perforirane zaštitne navlake. Ovaj dizajn vam omogućava da napravite veliku površinu filtracije u maloj zapremini stakla. A metalna zaštitna kopča daje dodatnu snagu i ne dozvoljava da se filter sruši pod padom pritiska.

Važna komponenta filtera je premosni (prelivni) ventil sa oprugom. Kada pritisak pređe određeni prag, premosni ventil se otvara da pusti sirovu naftu u sistem. Ova situacija se može dogoditi kada je filter jako kontaminiran ili je viskoznost maziva visoka, na primjer, prilikom pokretanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem u mraznom vremenu. Nerafinirano mazivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem je mnogo manje zlo čak i od kratkotrajnog gladovanja ulja.

Ventil protiv ispuštanja (nepovratnog) sprečava da ulje iscuri iz filtera nakon što se motor zaustavi. Dakle, mazivo stalno ostaje u sistemu, koje se gotovo odmah dovodi u motor sa unutrašnjim sagorevanjem kada se ponovo pokrene. Nepovratni ventil je zapravo gumeni prsten koji čvrsto zatvara ulaze kada se ne koristi i otvara se pod pritiskom kada se pumpa za ulje pokrene.

Dizajn takođe uključuje ventil protiv ispuštanja koji sprečava izlivanje ulja iz kućišta filtera tokom promene filtera.

Postoje i druge vrste ovog uređaja koje se razlikuju po načinu čišćenja.

Magnetski filter - obično se montira u uljnu posudu i sakuplja čelične strugotine pomoću trajnog magneta ili elektromagneta. Povremeno morate odvrnuti magnetni utikač i očistiti ga.

Filter-sump - ovdje se prljavština jednostavno taloži na dno korita pod utjecajem gravitacije, pa se ovaj filter naziva i gravitacijskim. Ovdje se održavanje svodi na odvrtanje čepa i ispuštanje dijela kontaminiranog ulja. U automobilima se takvi filteri praktički više ne koriste, jer se u modernim vrstama ICE ulja gotovo ne stvara sediment.

Centrifugalni čistač (centrifuga) - takav se uređaj često koristi u ICE kamiona i automobilskih jedinica, iako se povremeno može naći i u automobilima. U njemu teške čestice nečistoća pod djelovanjem centrifugalne sile koja nastaje tijekom rotacije rotora odlijeću na zidove centrifuge i ostaju na njima u obliku smolastog taloga. Ulje se dovodi u rotor kroz kanal u njegovoj osi pod pritiskom i izlazi velikom brzinom kroz mlaznice, ulazeći u korito za ulje. Mlazevi maziva imaju odbojni učinak na rotor, zbog čega se rotira.

Preporučeni interval za zamjenu filtera za ulje može se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali u pravilu je 10 ... 20 tisuća kilometara za benzinske ICE, za dizel motore - 1,5 ... 2 puta češće. Pogodnije je i praktičnije to učiniti istovremeno s planiranom zamjenom.

Ako se vozilo koristi u teškim uslovima - vrućina, prašina, planinski teren, česte saobraćajne gužve - onda bi interval za zamjenu maziva i filtera ulja trebao biti kraći.

mogu se razlikovati po zapremini (kapacitetu), stepenu prečišćavanja (finoća filtera), pritisku otvaranja bajpas ventila, kao i dimenzijama tela i unutrašnjeg navoja. Ovi parametri se odnose na pritisak u sistemu za podmazivanje, vrstu, snagu i različite konstrukcijske karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Postoje i filteri bez bajpas ventila, koriste se u slučajevima kada je takav ventil prisutan u samom motoru.

Sve ovo treba uzeti u obzir pri odabiru smjene umjesto istrošenog elementa. Upotreba neodgovarajućeg filtera može dovesti do ozbiljnih posljedica za motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Najrazumnije je instalirati one filtere koje proizvođač automobila preporučuje.

Zamjena filtera za ulje, u pravilu, nije teška - jednostavno se pričvrsti na navojni priključak, koji se mora očistiti prije ugradnje. Ali za stvaranje dovoljne sile potreban je poseban ključ.

Ako se u sistemu za podmazivanje stvorila vazdušna brava, pritisak u njemu će biti nedovoljan, pa se vazduh mora ukloniti. To je lako učiniti - nakon što malo date filteru, okrenite radilicu sa starterom dok ulje ne počne da curi, a zatim ponovo zategnite filter.