Parkirna kočnica i njen pogonski kabl. Namjena i uređaj

Ručna kočnica, poznata i kao ručna kočnica, važan je dio kočionog sistema vozila, koji mnogi potcjenjuju, a neki čak i gotovo potpuno ignorišu. Ručna kočnica vam omogućava da blokirate točkove prilikom parkiranja, što je posebno važno ako parking ima čak i neprimetan nagib. Njegova upotreba pomaže da se krene na brdu bez povratka. Osim toga, može poslužiti kao rezervni kočioni sistem kada glavni otkaže iz bilo kojeg razloga.

Sa izuzetkom elektromehaničkog pogona, koji se nalazi na relativno skupim modelima automobila, i vrlo rijetko korištene hidraulike, u većini slučajeva parkirnu kočnicu aktivira mehaničar. Ključni element mehaničkog pogona je kabel.

Mehanizmi ručne kočnice u pravilu se postavljaju na stražnje kotače. Na mnogim starim automobilima, kao i proračunskim modelima proizvedenim u naše vrijeme, ugrađeni su na zadnju osovinu. U mehanizmima ovog tipa implementacija parkirne kočnice je prilično jednostavna. Za blokiranje točkova dok miruju, koriste se iste kočione pločice kao i za normalno kočenje vozila u pokretu. Samo u ovom slučaju, umjesto hidraulike, koristi se posebna poluga smještena unutar bubnja, koja je povezana s pogonom ručne kočnice. Kada vozač povuče ručicu ručne kočnice, a sa njom i sajlu, ova poluga se okreće i gura jastučiće, pritiskajući ih na radnu površinu bubnja. Tako su točkovi blokirani.

Mehanizam sa čegrtaljkom ugrađen u ručku drži sajlu zategnutom i sprečava spontano otpuštanje parkirne kočnice. Kada se ručna kočnica otpusti, povratna opruga omogućava sistemu da se vrati u prvobitno stanje. 

Treba napomenuti da postoji mnogo automobila u kojima se parkirna kočnica ne aktivira ručkom, već nožnom pedalom. Termin "ručna kočnica" u ovom slučaju nije sasvim prikladan.

Ako su disk kočnice ugrađene na zadnju osovinu, situacija je drugačija. U tom slučaju moguće je organizirati parkirnu kočnicu na nekoliko načina. To može biti poseban mehanizam bubnja sa vlastitim jastučićima ili tzv. parkirna kočnica prijenosa, koja se često koristi na kamionima, gdje se obično postavlja na mjenjač i usporava dijelove prijenosa (kardansko vratilo). 

U drugim slučajevima, glavni je dopunjen elementima koji mu omogućavaju da se aktivira ne samo hidraulikom, već i mehanički. Na primjer, klip koji djeluje na kočione pločice može imati šipku koja je spojena na sajlu ručne kočnice direktno ili preko mehanizma za prijenos bregaste osovine. 

Parkirna kočnica koristi uvrnutu čeličnu sajlu. Njegov prečnik je obično oko 2-3 mm. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti, lako može zaobići različite izbočine karoserije i ovjesa. Ovo uvelike pojednostavljuje dizajn pogona u cjelini, eliminirajući potrebu za čvrstim vezama, zakretnim spojevima i brojnim pričvršćivačima.

Za artikulaciju s drugim elementima pogona, kabel ima vrhove koji su pričvršćeni na njegovim krajevima. Mogu se napraviti u obliku cilindara, kuglica, viljuški, petlji.

Unutar zaštitne polimerne školjke, koja je često ojačana, punjena je mast. Zahvaljujući podmazivanju, kabl ne hrđa niti se zaglavljuje tokom upotrebe. Postoje gumene čizme za zaštitu od curenja prljavštine i masti.

Na krajevima školjke pričvršćene su metalne čahure različitih vrsta i namjena. Nosač ili zaustavna ploča na jednom kraju omogućavaju pričvršćivanje sajle na potpornu ploču kočnice. Čaura sa spoljnim navojem je namenjena za pričvršćivanje na ekvilajzer. Moguće su i druge opcije čahura, ovisno o specifičnom dizajnu pogona.

Nosači ili stezaljke se također mogu postaviti na školjku za pričvršćivanje na okvir ili tijelo.

U najjednostavnijem slučaju, pogon uključuje jedan kabel i krutu šipku smještenu između ručke ručnog pogona, koja se nalazi u kabini, i metalne vodilice. Na ovu vodilicu je spojen kabel, koji je dalje podijeljen na dva izlaza - na desni i lijevi kotač.

U ovoj izvedbi, jedan kvar jednog kabla će u potpunosti onemogućiti parkirnu kočnicu. Stoga se takav sistem gotovo nikada ne koristi, uprkos jednostavnosti dizajna i konfiguracije.

Mnogo je raširenija varijanta sa dva kabla. Ovdje se koristi i kruta vuča, na njemu je pričvršćen ekvilajzer (kompenzator), a na njega su već spojena dva odvojena kabla. Tako će u slučaju kvara jednog od kablova ostati moguće blokirati drugi kotač.

Postoji i treća verzija pogona, u kojoj je između ručke ručne kočnice i ekvilajzera umjesto krute šipke ugrađen još jedan kabel. Takva konstrukcija daje više mogućnosti za podešavanje, a neka neusklađenost komponenti sistema gotovo da nema utjecaja na njegov rad. Ovaj dizajn također aktivno koriste proizvođači automobila.

Osim toga, postoji još jedna vrsta pogona, gdje duga sajla direktno kontrolira jastučiće jednog od kotača. Na određenoj udaljenosti od poluge, drugi, kraći kabel je spojen na ovaj kabel, koji ide do drugog kotača.

Rutinski rad mora obavezno uključivati ​​provjeru rada parkirne kočnice i stanja njenog pogonskog sajla. Vremenom se može rastegnuti, istrošiti i korodirati. Ako podešavanje ne kompenzira istezanje kabla ili je jako istrošen, morat ćete ga zamijeniti.

Najbolje je izabrati novi za zamjenu na osnovu odgovarajućeg kataloškog broja ili na osnovu modela i datuma proizvodnje automobila. U krajnjem slučaju, potražite odgovarajući analog uzimajući u obzir dizajn pogona, dužinu kabla i vrstu vrhova.

Ako se u pogonu ručne kočnice nalaze dva stražnja sajla, preporučljivo je zamijeniti oba u isto vrijeme. Čak i ako je samo jedan od njih neispravan, drugi je, najvjerovatnije, također blizu iscrpljivanja svog resursa.

Ovisno o specifičnom pogonskom uređaju, zamjena može imati svoje nijanse i treba je izvršiti na osnovu priručnika za popravku za ovaj model automobila. Prije izvođenja radova uvjerite se da je mašina stabilna i imobilizirajte je. 

U opštem slučaju, ekvilajzer je prvo pričvršćen na šipku, što omogućava popuštanje napetosti kabla. zatim se matice odvrću i vrhovi se uklanjaju s obje strane. 

Montaža se vrši obrnutim redoslijedom, nakon čega morate podesiti napetost sajle i osigurati da kočione pločice sigurno blokiraju kotače.

Nepravilna upotreba ručnog pogona mu ne koristi i nimalo ne štedi njegov resurs. Naprotiv, zanemarivanje ručne kočnice može dovesti do korozije i kiselosti njenih komponenti, posebno sajle, koja se može zaglaviti i na kraju pokidati.

Vlasnici automobila sa automatskim menjačem takođe greše, s obzirom na to da u položaju prekidača „Parking“ možete bez ručne kočnice čak i na padini. Činjenica je da u takvoj situaciji automatski mjenjač zapravo obavlja ulogu ručne kočnice, a pritom je pod ozbiljnim stresom.

I još jednom vas podsjetimo - zimi, po mrazu, ne treba koristiti ručnu kočnicu, jer se jastučići mogu smrznuti na površinu diska ili bubnja. A kada je automobil ostavljen na parkirnoj kočnici duže od jedne ili dvije sedmice, mogu se zalijepiti zbog korozije. U oba slučaja rezultat može biti popravka kočionog mehanizma.