Kočione pločice. Šta treba da znate

U modernim vozilima koriste se dvije vrste kočionih mehanizama - disk i bubanj. U oba slučaja koristi se frikciona metoda kočenja, u kojoj dolazi do usporavanja rotacije kotača zbog interakcije tarnih parova. U takvom paru, jedna od komponenti je pokretna i rotira s kotačem, druga je nepomična. Pokretna komponenta je kočioni disk ili bubanj. Fiksni element je kočiona pločica, o kojoj će biti riječi u ovom članku.

Prilikom kočenja stvara se pritisak tekućine u hidrauličnom sistemu ili komprimirani zrak ako se kao pogon koristi pneumatika. Pritisak se prenosi na radne (točkove) cilindre, a njihovi klipovi, krećući se naprijed, djeluju na kočione pločice. Kada se jastučići pritisnu na disk ili bubanj koji se okreće s kotačem, javlja se sila trenja. Jastučići i disk (bubanj) se zagrijavaju. Tako se kinetička energija kretanja automobila pretvara u toplotnu energiju, brzina rotacije točkova se smanjuje i vozilo usporava.

Pločice za disk kočnice se razlikuju po obliku. Kod disk kočnica su ravne, kod bubanj kočnica su napravljene u obliku luka. Oblik je određen površinom s kojom su jastučići u kontaktu - ravnom bočnom površinom diska ili unutrašnjom cilindričnom radnom površinom bubnja. Inače, nema suštinskih razlika u njihovom dizajnu.

Osnovu čini metalna noseća ploča. Sa neradne strane ima prigušivač za prigušivanje vibracija i buke. U nekim izvedbama, amortizer može biti izrađen u obliku uklonjive metalne ploče.

Frikciona obloga je u direktnoj interakciji sa diskom ili bubnjem, koji je pričvršćen na bazu posebnim lepkom ili zakovicama. Dešava se da se obloga može ukloniti, ali se u većini slučajeva blok potpuno mijenja.

Obloga je najzanimljiviji dio kočione pločice. Efikasnost kočenja, kao i vijek trajanja i cijena same pločice u velikoj mjeri zavise od njenih parametara i izrade.

Između sloja trenja i potporne ploče nalazi se termoizolacijski sloj. Štiti od prekomjernog zagrijavanja i od ključanja. 

Često se na radnoj strani jastučića izrađuju ivice i jedan ili set utora. Košnice smanjuju vibracije i buku, a utori služe za uklanjanje prašine, a također poboljšavaju rasipanje topline.

Na vrh frikcionog sloja se često nanosi premaz za preklapanje radi bržeg prilagođavanja nepravilnostima diska.

Kako bi pomogli vozaču da shvati da je blok dostigao kritični stupanj istrošenosti, mnogi proizvođači ga isporučuju mehaničkim signalnim uređajem, koji je metalna ploča pričvršćena na kraj. Kada je sloj trenja jako istrošen, rub ploče će početi dodirivati ​​kočioni disk i ispuštati karakteristično glasno cviljenje.

Nedavno, za kontrolu stepena istrošenosti jastučića, koriste se elektronski senzori, kada se aktiviraju, upali se odgovarajuća lampica na instrument tabli. Mogu biti vanjski ili ugrađeni. U drugom slučaju, da biste promijenili, morate kupiti jastučiće s integriranim senzorima.

Glavni zahtev za obloge je da obezbede dovoljne performanse kočenja u svim uslovima na putu, uključujući blato i visoku vlažnost. Upravo vlaga predstavlja najveći problem za normalan rad kočionog para, koja igra ulogu maziva i smanjuje koeficijent trenja.

Jastučići moraju zadržati svoja radna svojstva u jakom mrazu, izdržati nagle promjene temperature i značajno zagrijavanje, koje tijekom trenja može doseći 200 ... 300 ° C i više.

Karakteristike buke su takođe od velikog značaja. Prije stotinjak godina, kada su izumljene disk kočnice, pločice nisu imale pločice, a trenje metala o metal prilikom kočenja bilo je praćeno strašnim zveckanjem. U modernim kočnicama ovaj problem praktički nema, iako nove pločice mogu škripati neko vrijeme dok se ne istroše.

Još jedan važan zahtjev za pločice je nježan odnos prema kočionom disku (bubnju). Premekana tarna pločica će smanjiti kočionu silu stvorenu trenjem, a pretvrda frikciona smjesa će brzo "pojesti" disk, koji košta mnogo više od jastučića.

Osim toga, pretjerano tvrd frikcioni premaz može prerano potpuno blokirati rotaciju kotača, kada vozilo još nije dovoljno usporilo. U ovoj situaciji, automobil može proklizati i postati nekontroliran.

Frikcione obloge za automobile, u pravilu, imaju koeficijent trenja u rasponu od 0,35 ... 0,5. Ovo je optimalna vrijednost koja omogućava pravilno kočenje na gradskim ulicama i seoskim cestama i istovremeno pomaže u očuvanju resursa kočionog diska. Postoje jastučići sa većim koeficijentom trenja, ali su uglavnom namijenjeni sportskim automobilima koji moraju često i vrlo oštro usporavati.

U starim danima, azbest se široko koristio u proizvodnji tarnih obloga. Međutim, pokazalo se da azbestna prašina ima kancerogena svojstva, pa je ovaj materijal 2005. godine potpuno zabranjen u Evropskoj uniji. Ostale zemlje postepeno slijede njihov primjer. Iz tog razloga, kočione pločice koje sadrže azbest su sve rjeđe i, naravno, treba izbjegavati ugradnju takvih proizvoda.

Azbest je zamijenjen mješavinama koje su ponekad sadržavale 15-20 komponenti. Ozbiljni proizvođači sami razvijaju frikcione materijale, nastojeći postići najbolje performanse.

Do danas postoje tri glavne vrste obloga za kočione pločice - organske, metalne i keramičke.

Organski se obično izrađuju na bazi grafita uz dodatak veziva i komponenti za povećanje trenja - polimera, fiberglasa, bakrenih ili bronzanih strugotina i drugih materijala. Budući da sastav sadrži malu količinu metala (do 30%), ovaj materijal se naziva i niskometalni (nisko-metalni).

Jastučići ovog tipa se široko koriste u automobilskom tržištu, dobro podnose mraz i imaju atraktivnu cijenu. S druge strane, organske gume su relativno meke, nemaju visoku otpornost na habanje i nisu jako dobre pod velikim opterećenjem.

Uključivanje značajne količine bakra, čelika ili drugih metala u sastav frikcionog materijala poboljšava prijenos topline, pa ovi jastučići mogu dobro podnijeti značajnu toplinu, na primjer, u slučaju agresivne vožnje. Obloge koje sadrže metal manje su podložne vlastitom trošenju, ali set više briše kočioni disk i malo je bučan. Mnogi smatraju da je ova opcija optimalna za upotrebu na većini putničkih automobila.

Obloge na keramičkoj bazi su visoko otporne na habanje i dobro rade pod vrlo jakim zagrijavanjem, pa je njihova upotreba opravdana u trkaćim automobilima, gdje naglo kočenje može uzrokovati zagrijavanje do 900-1000 °C. Međutim, nisu prikladni za normalnu vožnju po gradu ili seoskim putovanjima, jer zahtijevaju prethodno zagrijavanje na oko 200°C. A nezagrijana keramika neće moći pokazati svoje najbolje kvalitete, ali može ubrzati trošenje kočionog diska. Osim toga, cijena keramičkih jastučića je previsoka.

Ako se put kočenja povećao, čuje se cviljenje indikatora istrošenosti, radni kočioni cilindar je zaglavio, čeljust je zaglavljena, onda je vrijeme za promjenu pločica. Međutim, bolje je povremeno pratiti stanje kočionih mehanizama i pločica, bez čekanja na takve signale. Možete procijeniti stepen istrošenosti jastučića gledajući kroz prozor u čeljusti. Ako je od frikcionog sloja ostalo 1,5 ... 2 mm, jastučići se moraju promijeniti. I naravno, ne možete dovesti stvar do potpunog brisanja obloge, jer će u ovom slučaju metalna baza pločice brzo uništiti kočioni disk.

za zamjenu treba uzeti u obzir tip automobila, njegovu masu, snagu motora, uslove rada, stil vožnje.

Odaberite jastučiće potpuno iste veličine kao i oni koje zamjenjujete. To će ubrzati i poboljšati njihovo brušenje, posebno ako disk (bubanj) ima izbočine (ramena).

Za maksimalnu kompatibilnost, poželjno je da jastučići i disk budu istog proizvođača.

Obavezno promijenite sve pločice na oba točka iste osovine. U suprotnom, ponašanje mašine tokom kočenja može biti nepredvidivo.

Komercijalno dostupni dijelovi mogu se podijeliti u tri kategorije:

1. Originalni, odnosno oni koji se ugrađuju na mašine koje izlaze sa montažne trake. Oni mogu biti skupi, ali s druge strane, garantovano ćete dobiti dio čiji kvalitet kontroliše ne samo direktni proizvođač, već i proizvođač automobila pod čijim se brendom proizvodi. Na taj način možete biti sigurni da je predmet u potpunosti usklađen sa deklariranim karakteristikama.

2. Analogi (tzv. aftermarket) su dijelovi koje proizvodi ista kompanija kao i originali, ali se prodaju pod vlastitim brendom. Mogu imati neka odstupanja od deklariranih parametara. Ekonomska komisija za Evropu je 1999. godine zahtijevala od proizvođača neoriginalnih dijelova kočionog sistema da ispune zahtjeve proizvođača automobila za najmanje 85%. Inače, proizvodi nisu dozvoljeni na evropskom tržištu. Ova usklađenost je označena oznakom ECE R90.

Što se tiče cijene, analozi se mogu približiti originalnim dijelovima, ali često jeftiniji za 20 ... 30%.

Koeficijent trenja za analogne jastučiće je niži nego kod originalnih, i obično je 0,25 ... 0,4. To će, naravno, uticati na brzinu kočenja i dužinu puta kočenja.

3. Proizvodi namijenjeni zemljama u razvoju. U ovoj kategoriji možete pronaći jeftine jastučiće, ali njihov kvalitet je srećan kao i svi drugi. Jeftine pločice vjerojatno neće dugo trajati, ali mogu uništiti kočioni disk. Tako da takva ušteda može biti vrlo sumnjiva, pogotovo ako se sjetite da je riječ o sigurnosti.

Bolje je obratiti se, u ovom slučaju nećete nasjedati na lažnjak, kojih ima puno, ali se distribuiraju prvenstveno na tržnicama i malim trgovinama.