Filteri goriva. Birajte mudro

Elementi filtera ugrađeni u sistem goriva štite motor sa unutrašnjim sagorevanjem od stranih čestica, koje su svakako prisutne u ovoj ili onoj količini čak i u visokokvalitetnom, čistom gorivu, a da ne spominjemo ona koja se moraju puniti na ukrajinskim benzinskim pumpama.

Strane nečistoće mogu ući u gorivo ne samo u fazi proizvodnje, već i tokom transporta, pumpanja ili skladištenja. Ne radi se samo o benzinu i dizel gorivu - morate filtrirati i plin.

Iako se filter goriva teško može pripisati složenim uređajima, ipak, kada se ukaže potreba za promjenom, pitanje odabira pravog uređaja može biti zbunjujuće.

Da ne biste pogriješili, prilikom odabira filtera za gorivo za svoj automobil, morate razumjeti svrhu, karakteristike i značajke upotrebe uređaja ove ili one vrste.

Prvo, uređaji se razlikuju po stepenu prečišćavanja goriva - grubo, normalno, fino i ekstra fino. U praksi se prema finoći filtracije najčešće razlikuju dvije grupe:

• grubo čišćenje - ne dozvolite da prođu čestice veličine 50 mikrona ili više;
• fino čišćenje - ne propuštati čestice veće od 2 mikrona.

U ovom slučaju treba razlikovati nominalnu i apsolutnu finoću filtracije. Nominalno znači da je 95% čestica određene veličine izdvojeno, apsolutno - ne manje od 98%. Ako, na primjer, element ima nominalnu ocjenu filtera od 5 mikrona, tada će zadržati 95% čestica malih čak 5 mikrometara (mikrona).

Na putničkim automobilima, grubi filter je obično dio modula goriva ugrađenog u spremnik goriva. Obično se radi o mrežici na ulazu u pumpu za gorivo, koju se preporučuje povremeno očistiti.

Uređaj za fino čišćenje je poseban element koji se može nalaziti u motornom prostoru, ispod dna ili na drugim mjestima, ovisno o konkretnom modelu stroja. Obično to misle kada govore o filteru goriva.

Prema metodi filtracije razlikuju se elementi sa površinskom i zapreminskom adsorpcijom.

U prvom slučaju koriste se relativno tanki listovi poroznog materijala. Čestice nečistoća, čije dimenzije premašuju veličinu pora, ne prolaze kroz njih i talože se na površini listova. Za filtriranje se često koristi poseban papir, ali su moguće i druge opcije - tanki filc, sintetički materijali.

U uređajima s volumetrijskom adsorpcijom materijal je također porozan, ali je deblji i ne samo površina, već i unutrašnji slojevi se koriste za odstranjivanje prljavštine. Filterski element može biti od presovane keramičke strugotine, sitne piljevine ili niti (filteri za zavojnice).

Prema vrsti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, filteri za gorivo se dele u 4 grupe - za karburatore, ubrizgavanje, dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem i jedinice koje rade na gasovita goriva.

Karburator ICE je najmanje zahtjevan za kvalitetu benzina, pa su stoga filterski elementi za njega jednostavniji. Trebali bi zadržati nečistoće veličine od 15 ... 20 mikrona.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja koji radi na benzin zahteva viši stepen pročišćavanja - filter ne bi trebalo da propušta čestice veće od 5 ... 10 mikrona.

Za dizel gorivo, finoća filtera čestica je 5 µm. Međutim, gorivo koje se može rastopiti također može sadržavati vodu i parafine. Voda otežava paljenje zapaljive smjese u cilindrima i uzrokuje koroziju. A parafin kristalizira na niskim temperaturama i može začepiti filter. Zbog toga se u filteru za dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem moraju predvideti sredstva za suzbijanje ovih nečistoća.

Na vozilima opremljenim plinsko-balonskom opremom (LPG) sistem filtracije se značajno razlikuje. Najprije se propan-butan, koji je u tečnom stanju u cilindru, čisti u dvije faze. U prvoj fazi, gorivo se podvrgava gruboj filtraciji pomoću mrežastog elementa. U drugoj fazi, vrši se temeljitije čišćenje u mjenjaču pomoću filtera, koji zbog radnih uvjeta mora izdržati značajne temperaturne fluktuacije. Nadalje, gorivo, već u plinovitom stanju, prolazi kroz fini filter, koji mora zadržati vlagu i uljne tvari.

Prema lokaciji, filter može biti potopljen, na primjer, gruba mreža u modulu goriva, koja je uronjena u rezervoar za gorivo, i glavni. Gotovo svi fini filteri su glavni filteri i obično se nalaze na ulazu u cijev goriva.

Dešava se da se fina filtracija goriva vrši direktno u pumpi za gorivo. Slična opcija se nalazi, na primjer, u nekim japanskim automobilima. U takvim slučajevima, samostalna zamjena filtera može biti veliki problem, čak može biti potrebno promijeniti i sklop pumpe.

Filteri za gorivo mogu imati nerastavljiv dizajn ili se mogu proizvoditi u sklopivom kućištu sa zamjenjivim uloškom. Među njima nema suštinske razlike u unutrašnjoj strukturi.

Najjednostavniji uređaj ima filtere za motore sa unutrašnjim sagorevanjem karburatora. Budući da je pritisak u sistemu goriva relativno nizak, zahtjevi za čvrstoćom kućišta su također prilično skromni - često je napravljen od prozirne plastike, kroz koju je vidljiv stupanj kontaminacije filtera.

Za ICE s ubrizgavanjem gorivo se dovodi u mlaznice pod značajnim pritiskom, što znači da kućište filtera goriva mora biti jače - obično je izrađeno od nehrđajućeg čelika.

Tijelo je obično cilindrično, iako postoje i pravokutne kutije. Konvencionalni protočni filter ima dva priključka za spajanje mlaznica - ulaz i izlaz.

U nekim slučajevima može postojati i treći priključak, koji se koristi za preusmjeravanje viška goriva natrag u rezervoar ako tlak prelazi normu.

Povezivanje vodova za gorivo moguće je kako na jednoj strani tako i na suprotnim krajevima cilindra. Prilikom spajanja cijevi, ulaz i izlaz se ne smiju mijenjati. Tačan smjer protoka goriva obično je označen strelicom na tijelu.

Postoje i takozvani spin-on filteri, čije tijelo ima navoj na jednom od krajeva. Za uključivanje u autoput, jednostavno se zašrafljuju u odgovarajuće sjedište. gorivo ulazi kroz rupe koje se nalaze po obodu cilindra, a izlaz je u sredini.

Osim toga, postoji takva vrsta uređaja kao što je filter uložak. To je metalni cilindar, unutar kojeg je umetnut zamjenjivi uložak.

Listni filterski element je presavijen kao harmonika ili namotan u spiralu. Keramički ili drveni filterski element sa volumetrijskim čišćenjem je komprimovani cilindrični briket.

Uređaj za čišćenje dizel goriva ima složeniji dizajn. Kako bi spriječili kristalizaciju vode i parafina na niskim temperaturama, takvi filteri često imaju grijaći element. Ovo rešenje takođe olakšava pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem zimi, kada smrznuto dizel gorivo može da liči na gusti gel.

Za uklanjanje kondenzata, filter je opremljen separatorom. Odvaja vlagu od goriva i šalje je u rezervoar, koji ima čep za odvod ili slavinu.

Mnogi automobili imaju lampicu na instrument tabli koja signalizira potrebu za ispuštanje nakupljene vode. Signal viška vlage generira senzor vode koji je ugrađen u filter.

Naravno, možete i bez čišćenja goriva. Samo ti nećeš daleko stići. Vrlo brzo će se mlaznice injektora začepiti prljavštinom, što će otežati ubrizgavanje goriva u cilindre. Posna mješavina će ući u komore za sagorijevanje, a to će odmah utjecati na rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem će biti sve gori i gori, zastaće čim pokušate da krenete. Prazan hod će biti nestabilan, u kretanju motor sa unutrašnjim sagorevanjem će gubiti snagu, trzaće se, trzati, gušiti se, preticanje i vožnja po usponu će postati problem.

Pljeskanje i kihanje će se primijetiti ne samo u ubrizgavanju, već iu jedinicama karburatora, u kojima će nečistoće u gorivu začepiti mlaznice goriva.

Prljavština će slobodno ući u komore za sagorevanje, taložiti se na njihove zidove i dodatno pogoršati proces sagorevanja goriva. U nekom trenutku, omjer goriva i zraka u smjesi će dostići kritičnu vrijednost i paljenje će jednostavno prestati.

Moguće je da do ovoga neće ni doći, jer će se ranije dogoditi još jedan događaj - pumpa za gorivo, koja je prisiljena da pumpa gorivo kroz začepljeni sistem, će otkazati zbog stalnog preopterećenja.

Rezultat će biti zamjena pumpe, popravak agregata, čišćenje ili zamjena mlaznica, vodova za gorivo i drugih neugodnih i skupih stvari.

Od ovih nevolja spašava mali i ne baš skup dio - filter goriva. Međutim, važno je ne samo njegovo prisustvo, već i pravovremena zamjena. Začepljen filter na isti način će povećati opterećenje pumpe za gorivo i oslabiti smjesu koja ulazi u cilindre. A motor s unutarnjim sagorijevanjem će na to odgovoriti padom snage i nestabilnim radom.

Ako je filter goriva koji se koristi u vašem automobilu nerastavljivog dizajna, nemojte gubiti vrijeme pokušavajući ga očistiti, kao što savjetuju neki majstori. Nećete dobiti prihvatljiv rezultat.

Prilikom odabira filtera za zamjenu elementa koji je iscrpio svoj resurs, prije svega morate se voditi uputama proizvođača jedinice za napajanje.

Kupljeni filter mora odgovarati tipu motora sa unutrašnjim sagorevanjem vašeg automobila, biti strukturno kompatibilan, obezbediti isti protok i stepen prečišćavanja (finoće filtracije) kao originalni element. Pri tome, nije važno šta se tačno koristi kao filter materijal - celuloza, prešana piljevina, poliester ili nešto drugo.

Najpouzdanija opcija pri kupnji je originalni dio, ali njegova cijena može biti nerazumno visoka. Razumna alternativa bila bi kupovina filtera treće strane sa istim parametrima kao original.

Ako niste sigurni da dobro razumijete koji element vam je potreban, izbor možete povjeriti prodavaču, navodeći mu model i godinu proizvodnje automobila. Bolje je samo kupiti ili od pouzdanog prodavača na Internetu, na primjer, u trgovini ili u pouzdanoj offline trgovini.

Nemojte previše juriti za jeftinoćom i obaviti kupovinu na sumnjivom mjestu - lako možete naići na lažnjak, ima ih puno na automobilskom tržištu. U cijeni kvalitetnog filtera, više od polovine troškova je za papir. To koriste beskrupulozni proizvođači, koristeći jeftine, nekvalitetne filterske materijale u svojim proizvodima ili čineći stil previše opuštenim. Kao rezultat toga, takav filter gotovo da nema smisla, a šteta može biti značajna. Ako je filter papir neodgovarajućeg kvaliteta, neće dobro filtrirati nečistoće, njegova sopstvena vlakna mogu ući u cev za gorivo i začepiti brizgaljke, može se polomiti pod pritiskom i propustiti većinu krhotina. Kućište od jeftine plastike možda neće izdržati promjene pritiska i temperature i puknuti.

Ako ipak kupujete na tržištu, pažljivo pregledajte dio, uvjerite se da je kvalitet izrade nesumnjivo, obratite pažnju na logotipe, oznake, ambalažu.

Ako imate dizel motor, morate posebno pažljivo odabrati filter. Nedovoljan kapacitet će smanjiti sposobnost pumpanja goriva, što znači da u mraznom vremenu riskirate da se ne pokrenete. Mali kapacitet rezervoara za vodu će povećati vjerovatnoću ulaska vlage u motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa svim posledicama koje iz toga proizilaze. Nizak stepen čišćenja će dovesti do začepljenja mlaznica.

Benzinski ICE sa direktnim ubrizgavanjem također su vrlo osjetljivi na čistoću goriva. Za ovu vrstu motora s unutarnjim sagorijevanjem morate odabrati samo visokokvalitetni filter za gorivo.

Ako govorimo o proizvođačima, onda su njemački filteri HENGST, MANN i KNECHT / MAHLE najviše kvalitete. Istina, i prilično su skupi. Otprilike jedan i po puta jeftiniji od proizvoda francuske kompanije PURFLUX i američkog DELPHI-a, dok im je kvalitet gotovo jednako dobar kao kod Nijemaca koji su gore navedeni. Proizvođači kao što su CHAMPION (SAD) i BOSCH (Njemačka) su se dugo i dobro etablirali. Imaju relativno niske cijene, ali prema nekim procjenama kvalitet BOSCH proizvoda može značajno varirati u zavisnosti od zemlje u kojoj se proizvode.

U srednjem cjenovnom segmentu dobre ocjene imaju filteri poljskih marki FILTRON i DENCKERMANN, ukrajinski ALPHA FILTER, američki WIX FILTERS, japanski KUJIWA, talijanski CLEAN FILTERS i UFI.

Što se tiče kompanija za pakovanje - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER i drugih - kupovina njihovih jeftinih proizvoda može se pretvoriti u lutriju.