U-booty tip IA

U 26 w 1936 g.r.

Zaobilazeći zabranu proizvodnje podmornica nametnutu Njemačkoj, Reichsmarine je odlučila, pod njihovom kontrolom, izgraditi prototip u Cadizu za prijateljsku Španiju i provesti potrebna ispitivanja uz učešće njemačkih stručnjaka, što je omogućilo praktičnu obuku sopstvene podmornice. podmornice mlađe generacije.

Rođenje U-Bootwaffea pod maskom

Mirovnim sporazumom potpisanim sredinom 1919. godine, poznatijim kao Versajski ugovor, Njemačkoj je zabranjeno da projektuje i gradi podmornice. Međutim, neko vrijeme nakon Prvog svjetskog rata, rukovodstvo Reichsmarine odlučilo je - suprotno nametnutoj zabrani - da iskoristi iskustvo domaće brodogradnje u projektovanju i izgradnji podmornica kroz izvoz i saradnju sa prijateljskim zemljama, koje bi trebalo da imaju omogućio je dalji razvoj njemačkog potencijala. Inozemna saradnja odvijala se preko Projektnog biroa podmornica Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), osnovanog 1922. godine i tajno finansiranog od strane Njemačke ratne mornarice. Njegovi dizajneri su u narednim godinama razvili nekoliko dizajna posuđenih iz Prvog svjetskog rata. Kancelarija je 1926. godine potpisala ugovor o izgradnji 2 bloka u Holandiji za Tursku (projekat Pu 46, koji je bio razvoj prvog vojnog tipa UB III), a 1927. ugovor sa Finskom za izgradnju 3 bloka (projekat Pu 89, koji je bio produžetak Yak III - projekat 41a, 1930. godine potpisan je ugovor o izgradnji obalnog dela takođe za Finsku - projekat 179) U oba slučaja projekti su bili samo poboljšanja starog dizajni.

U maju 1926. inženjeri IVS-a su nastavili radove prekinute na kraju rata na podmornici tipa G od 640 tona za UB III od 364 tone (projekat 48). Dizajn ove najsavremenije jedinice izazvao je interesovanje Reichsmarine, koji ga je iste godine uključio u planove za zamjenu ranije planiranog UB III.

Iako su pomorska ispitivanja jedinica izgrađenih u Holandiji u potpunosti izvele njemačke posade i pod nadzorom njemačkih stručnjaka, za razvoj budućeg projekta moralo se koristiti samo iskustvo stečeno tokom izgradnje i testiranja "španske" jedinice. . moderni "atlantski" brod za proširenje vlastitih snaga podmornica koje su obezbijedili Nijemci - analog prototipa obalne jedinice, kasnije izgrađene u Finskoj (Vesikko). U to vrijeme, Njemačka je pojačala napore u prikupljanju obavještajnih podataka kako bi iz inostranstva dobila informacije o novim tehnologijama vezanim za podmornice i intenzivirala svoju propagandnu kampanju kako bi podigla javno mnijenje protiv ograničenja Versajskog sporazuma.

E 1 - "španski" prototip pomorske podmornice.

Kao rezultat dodatnih zahtjeva koje je njemačka flota nametnula projektantima iz kancelarije IVS-a za povećanje snage mašina, površinske brzine i dometa, G projekat (640 tona) je povećan za oko 100 tona dodatnih rezervoara za gorivo. . Kao rezultat ovih promjena, širina plovila je povećana, posebno u podvodnom dijelu. Svi brodovi građeni pod rukovodstvom IVS-a bili su opremljeni nadgradnim dizel motorima njemačke kompanije MAN (sa izuzetkom 3 jedinice za Finsku, koja je dobila motore od švedske kompanije Atlas Diesel), ali na zahtjev španske strane budućeg E 1, opremljeni su četvorotaktnim dizel motorima novih dizajna proizvođača, koji su postigli veću snagu: M8V 40/46, koji je izdavao 1400 KS. pri 480 o/min.

Nakon brojnih prethodnih promjena, u novembru 1928. godine, kancelarija IVS-a je konačno nazvao projekt Pu 111 Ech 21 (u ime španskog biznismena Horacia Echevarrietija Marurija, Baskijca, koji je živio 1870-1963, vlasnika brodogradilišta Astilleros Larrinaga y Echevarrieta u Cadiz), a kasnije je mornarica projekt označila kao E 1. Torpedno naoružanje instalacije sastojalo se od 4 pramčane i 2 krmene cijevi prečnika (kalibra) 53,3 cm, prilagođene za novi tip 7-metarskih električnih torpeda koji nije ispuštao mjehuriće zraka koji bi otkrili smjer podvodnog projektila.

Korištene su najvažnije tehničke inovacije:

• torpedo je potisnuto iz cijevi klipom koji drži zrak, a zatim pušten u brod, eliminirajući stvaranje mjehurića koji bi mogli otkriti položaj podmornice koja je ispalila metak;
• mogućnost mešanja balastnih tankova sa dizel izduvnim gasom;
• pneumatsko upravljanje ventilima za punjenje i miješanje balastnih tankova;
• elektro zavarivanje rezervoara za ulje (za dizel gorivo i ulje za podmazivanje)
• opremanje podvodnim prisluškim uređajem i podvodnim prijemnim komunikacijskim uređajem;
• opremanje potopljenog sistema sa rezervoarom za brzo potapanje.