Vodič: zamjena uljnih brtvi na motociklu
Sadržaj
Ovo je za očekivati... Nakon toliko milja dobre i lojalne usluge, zaptivke viljuške vašeg bicikla počinju da plaču zahvaljujući, kao rezultat curenja tekućine kroz cijevi i dodatnog efekta pumpe za bicikl. uznemiren. Dakle, vrijeme je da ih promijenite. „Ne paničite, nije baš teško,“ objašnjava vam Moto-Station.com.
Zamjena uljnih brtvi na vilici motocikla:
– Poteškoće
– Trajanje maksimalno 3 sata
– Trošak (tečnost + zaptivke) cca. 15 eura
Elementi viljuške motocikla:
| 1 - korice 2 - utikač 3 – cijev 4 - BTR amortizer 5 – prigušna šipka 6 - podloške | 7 - odstojnik 8 – odjeljenje 9 - kopča za zaključavanje 10 - brtva poklopca za prašinu 11 – spojni spoj 12 - cijevni prstenovi |
Kao i svaka "pokretna" komponenta u vašem motociklu, vilica također podliježe ograničenjima koja utječu na njegove performanse. Vremenom, kilometri, prljavština, komarci i drugi "organski" ili anorganski materijali koji se mogu nanijeti na cijevi, uljne brtve imaju velikih poteškoća u brtvljenju čahura i stoga zadržavanju hidraulične tekućine koja ih koči. i polasci. Prvi znakovi upozorenja o pogoršanju vrlo su očigledni: tragovi tekućine na cijevima i čahurama, povećana fleksibilnost vilica, pogoršanje rukovanja motociklom ili čak oštro kočenje ...
Od sada imate nekoliko opcija za zamjenu uljnih brtvi vilica. Najlakši način je da odnesete bicikl u salon radi popravke viljuške, što će vas koštati 2-3 sata rada + cijena dijelova. Još zanimljivije, srednje rješenje je da sami rastavite cijevi viljuške i odnesete ih svom omiljenom mehaničaru, što će dovesti do značajne uštede na radu (oko 50%). Konačno, odvažniji i radoznaliji će nesumnjivo radije raditi sve sami. Od sada će otključati jednu od "misterija" svog motocikla, uživajući u jednostavnom održavanju, uz jedan izuzetak.
Uklanjanje cijevi viljuške motocikla zaista može zahtijevati poseban alat (nastavak s posebnim krajem). Ako ste jako, jako dobri prijatelji sa svojim trgovcem motociklima, uvijek možete pokušati zamoliti ih da vam ga posude (uz kauciju ako je potrebno). Ali ako ne, možda će vam trebati malo domišljatosti da biste postigli svoje ciljeve, pa je složenost ove operacije ocijenjena 5/10. Za početak ove nove DIY sapunice sa sajta Moto-Station.com, vjerujemo da ste veliki dječaci (ili veliki dječaci), da imate uljne brtve, tekućinu za viljuške i informacije. Korisne metode i ono što već imate (!) Rastavite vilicu vašeg motocikla. Akcija!
Zamjena utikača: slijedite upute
 | Stoga, da bismo brzo prešli na najočitije operacije, pretpostavljamo da ste već uklonili cijevi s t -komada, sjećajući se da ste prvo olabavili kapice na njihovom vrhu ... To vam omogućuje da ih do kraja odvrnete bez pričvršćivanja cijevi. porok. Budite oprezni, opruga je napunjena, pa čvrsto držite čep ... U osnovi, shvatate. |
 | Uvjerite se da su elementi vilice motocikla na vašem radnom stolu redoslijedom kojim ih rastavljate: nakon vilice, podloške, odstojnika ... i evo opruge. |
 | Sada ostaje samo ispustiti ulje sadržano u svakoj čahuri vilice. Da bismo to učinili, stavili smo ih naopako u stari spremnik, a dobri stari Newton će učiniti ostalo. |
 | Ravnim odvijačem pažljivo otpustite brtvu na poklopcu za prašinu ... pazeći da ne ogrebete cijev. |
 | Zatim, zauzvrat, uklonite stezaljku koja drži spinnaker na mjestu. Ništa još nije previše komplikovano. Jesi li u redu? |
 | Ovdje dolazimo direktno do srži stvari. Morate biti svjesni da sama cijev vilice klizi u drugu cijev (ili “prigušivačku šipku”) na svom tanjem i upornijem donjem dijelu kako bi spriječila odvajanje glavne cijevi od glavčine (naravno, u ekstremnim slučajevima ...). Ukratko, ne možemo ukloniti glavnu cijev bez odvrtanja ove „amortizerke“, koja se obično drži vijkom BTR na dnu ljuske. Ovdje možete pogoditi (primijenite silu ...) otisak ove šipke amortizera, koju je možda potrebno spriječiti da se sama uključi kako biste odvrnuli APC. |
 | Upravo je to uloga ovog alata, instaliranog ovdje na kraju proširenja. Ako ga ne možete posuditi od zastupstva, možete bez njega. Stoga je potrebno imati dugu tanku šuplju cijev čiji ćete kraj spljoštiti ili deformirati kako bi što više blokirala glavu šipke amortizera. Ali vidjeli smo kako možete koristiti, na primjer, metlu kojoj je u skladu s tim promijenjena veličina. Imajte na umu i druge savjete: pogledajte pri dnu ove stranice. |
 | Evo akademskog popuštanja poznatog oklopnog transportera s odgovarajućim alatima. |
 | Nakon što se sve odvrne, ostaje ukloniti cijev i uljnu brtvu. Ubijate dvije ptice jednim udarcem snažno povukavši cijev, koja će povući samu spinnaker. Napominjemo da mi uživamo u ovome ... |
 | To je ono što biste trebali dobiti prilikom demontaže. Bolje razumijemo kako vilica radi. Zapravo, duljina ove poznate udarne šipke pričvršćene u dno glavčine određuje hod vilice. |
 | I na kraju, evo njegovog samita, onog koji smo malo prije blokirali uz pomoć odgovarajućeg alata. |
Neki detalji o njezi vilica za motocikle
– Sve korisne informacije naći ćete u poznatim tehničkim časopisima ETAI-a i/ili u malom priručniku koji se prodaje uz vaš motocikl: viskoznost ulja viljuške (najčešće SAE 15 ili 10), kapacitet svake tube (izražen u ml – oko 300). do 400 ml ukupno - ili iznad vrha cijevi), intervali zamjene ulja, detalji viljuške. Ako je potrebno, vaš prodavač motocikala će vam dati informacije koje nedostaju.
– Tačno se pridržavajte preporuka proizvođača, posebno u pogledu viskoznosti i sadržaja ulja u vilicama vašeg motocikla. Viskoznost ulja određena je snagom opruge i upotrebom motocikla. Preporučena količina ulja također uzima u obzir količinu zraka koja je potrebna za pravilno funkcioniranje vilice.
– Kao što smo vidjeli, pritisak jedne opruge u vilici je obično dovoljan da se udarna šipka ne okreće unutar čahure tako da se BTR vijak može olabaviti. Možete čak i gurnuti cijev dublje u njen omotač da povećate ovaj pritisak. Nedostatak uspjeha - BTR radi u vakuumu - postoji nekoliko rješenja: najjednostavnije je da odnesete ruke viljuške kod mehaničara opremljenog udarnim odvijačima/odvijačima (inače šrafcigerima ili udarnim odvrtačima), pneumatskim ili električnim, koji su sada najčešće korišteno. odvrnite zavrtnje na točkovima automobila. Spoj rotacije i udarca je gotovo nemoguće odvrnuti da bi se odvrnuo bilo šta i svašta, a odlično radi i za viljuške motocikla, za mali vrh 😉 Ovo rješenje preporučujemo izdaleka.
Ali ako ste snalažljiv, usamljen i / ili tvrdoglav tip, nakon što primijetite oblik zareza na dnu cijevi, sve što trebate učiniti je napraviti alat za držanje glave amortizera u njemu. prolazeći direktno u cijev odvrtanjem gornje kapice. Po želji možete upotrijebiti veliku šuplju cijev spljoštenu na kraju ili ručku metle promijenjene veličine. Ali budite oprezni, ako se zaista borite, nemojte zeznuti vilicu ... i nositi je dok profesionalci ne poprave neispravan hardver. Trajat će 2 minute i koštat će tako malo da bez toga ne možete.
Sretno 😉
Hvala Henri-Jean Wilson iz 4WD / garaže za motocikle u Beaumont du Gatin (XNUMX godine) na srdačnoj dobrodošlici i pomoći u stvaranju ove sekcije.
