Test vožnja Mercedes GLE Coupe

Dok vozim Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, jako se bojim uhićenja i očekujem policijsku zasjedu. Čini mi se da ne vozim samo prebrzo, već i preglasno. Prije nego što uđem u drugi njemački grad, prelazim s ekstremnih postavki Sport + na udobne, tako da prozori u kućama ne puknu od gromoglasnih promjena plina ...

Za volanom Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, jako se bojim hapšenja i očekujem policijsku zasjedu. Čini mi se da vozim ne samo prebrzo, već i preglasno. Prije ulaska u drugi njemački grad, s ekstremnih postavki Sport + prelazim na one udobne, kako se prozori na kućama ne bi polomili od gromoglasnih promjena plina.

Izlaskom GLE Coupea, Mercedes-Benz se našao u ulozi sustizanja: njegov glavni konkurent BMW lansirao je svoj kupe s pet vrata prije 7 godina. Međutim, teško je zamisliti da bi se takav automobil mogao pojaviti u Mercedesu ranije. Krajem 2007. godine, kada je BMW započeo proizvodnju vrhunskog off-road kupea, Stuttgart je i dalje računao na uspjeh kontroverzne R-klase, proizvodeći hibride i daleko od sporta.

GLE Coupe u obliku kupea izgrađen je na platformi M-Klase, koja je također prošla reviziju i promijenila ime u GLE. Dizajneri su uspeli da kombinuju fasetirani zadnji deo M-Klase i meke linije novog prednjeg kraja, koji je sada skoro isti za oba automobila. "Coupe" izgleda kompaktnije i kraće od uobičajenog GLE-a. Prema merama proizvođača automobila, novi automobil je po širini nešto uži od običnog GLE-a i očekivano je kraći. Međutim, međuosovinsko rastojanje se pokazalo nepromijenjenim - 2915 mm, a dužina Coupea postala je čak i duža od uobičajenog GLE-a (za 81 mm) - povećanje pada na prevjese. Zbog spektakularne linije krova, plafon pozadi je 3 cm niži, ali prostora za noge ima koliko i kod GLE-a, a Coupe ima duži jastuk zadnjeg sedišta i postavljen je više. Prtljažnik "kupea" izgubio je i u minimalnoj zapremini (650 litara naspram 690 litara) i u maksimalnoj (1720 litara naspram 2010 litara).

GLE Coupe izgleda kao poznati automobil. I ne toliko zbog sličnosti s BMW-om X6 (od njega se ne može pobjeći), već zbog detalja poznatih iz drugih Mercedesovih automobila. Krma s karakterističnim "patkastim" repom, hromirana traka preko izduženih lampiona, uski C-stup - sve je poput kupea S-klase. Unutrašnjost, položaj tastera i pregrada su uglavnom poznati iz M-klase, ali zaslon multimedijskog sistema više nije integriran u prednju ploču, a sam panel ima zakrivljenost u sredini. Multimedijalni sistem GLE Coupe je u mogućnosti da koristi moderne usluge Connect me i podržava brzu LTE komunikaciju (ali samo putem pametnog telefona) i nudi Wi-Fi žarišnu tačku. Ostatak automobila prkosno je konzervativan, kao da nije riječ o digitalnoj eri u dvorištu: uređaji sa stvarnim strelicama, tipkama i gumbima stvarni su, a jedini način da se dodirne virtualna stvarnost je dodirna podloga koja je prekrivala pak Comand. Ali pak je nekako zgodnije upravljati.

Njegov glavni konkurent BMW X6, GLE Coupe s pet vrata malo je inferiorne veličine. U prostoru za putnike sa zadnje strane - paritet, što pokazuje brza usporedba. U GLE Coupeu, uprkos zakrivljenom krovu, prostor za glavu je približno isti kao u X6. Odnosno, visoki putnici odmarat će glavu o meku presvlaku. Naslon za glavu u obliku slova L u sredini može se spustiti ispod naslona za glavu na ivicama i sugerira da je sjedište u sredini više za dijete nego za odraslu osobu. Središnji tunel Mercedesa viši je i širi od BMW-a X6, ali GLE Coupe s tri sjedala nije tako konvencionalan kao onaj Bavarske: Mercedesova unutrašnjost je nešto šira, plus središnje sjedalo je ugodnije i izgleda više poput sjedala nego jastuka.

Programeri GLE Coupea, čiji je zadatak bio naučiti automobil da se vozi poput sportskog automobila, nastojali su da karoseriju kupea učine što je moguće torzijski krutijom, čak i na štetu težine, a vrlo su ograničeno koristili lake legure. Iako je GLE Coupe lakši od potpuno aluminijskog Range Rover Sporta, u jednakim je izmjenama teži od X6. Brži rad zahtijeva više snage, više okretnog momenta i više elektronike.

Promukao, bez digitalne laži, zvuk motora najmoćnije verzije AMG 63S, kao iz ere klipne avijacije i trkačkog Blitzen Benz-a. Slovo S - plus 28 KS i 60 Nm u odnosu na samo 63 AMG, čiji motor razvija 557 KS. i 700 Nm, i minus 0,1 sekundu u ubrzanju do 100 kilometara na sat. Ispada 4,2 sekunde do "stotine" - isto kao BMW X6 M i samo desetinu manje od Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE nije novi model, već duboki restiling M-klase. U poređenju s kupeom, postavke ovjesa su ugodnije, čak i sa zračnim nosačima. Dakle, aktivne zaštitne šipke apsolutno su nužne za GLE, što je dokazano vožnjom osnovnog četverocilindričnog GLE 250d, za koji sistem Active Curve nije dostupan. Istovremeno, napredak u poređenju sa M-klasom je očit: iako automobil ne slijedi duži upravljač tako lako kao GLE Coupe, upravlja predvidljivo i postao je pribraniji.

Četvorocilindrični pogonski sistem ispod haube 250d koristi samo 5,5 litara dizela u kombiniranom ciklusu, ali je bučan i manje uglađen od V6 dizela koji se nudi u verzijama s 350d. GLE je u sličnim verzijama nešto lakši od GLE Coupea i inferioran je u ubrzanju zbog lošije aerodinamike i dužeg završnog pogona. A benzin GLE 400 je ekonomičniji od "kupea", jer je i dalje opremljen 7-stepenim "automatom".

Organizatori testa su sakrili AMG verziju običnog GLE-a, koji, inače, ima istu dinamiku kao AMG Coupe, ali su doveli GLE 500 e hybrid. Ovaj automobil ima električni motor od 85 kilovata smješten između V6 benzinskog motora i automatskog mjenjača. Pomaže pri ubrzanju, pružajući dinamiku na nivou konvencionalnog GLE 500 sa V8 turbo motorom. Istovremeno, SUV troši nešto više od 3 litre na 100 km u kombinovanom ciklusu - manje od najekonomičnije dizel verzije GLE-a.

Baterija se može u potpunosti napuniti ne samo iz električne mreže, već i direktno iz benzinskog motora. Možete odabrati i drugu jačinu struje, koja će utjecati na vrijeme "punjenja" baterije. A poseban režim koji vam omogućava uštedu energije, GLE uglavnom koristi benzinski motor. Baterije isporučuje Daimlerov Deutsche ACCUmotive. Njemački proizvođač automobila pokušava dizajnirati i stvarati hibridne komponente kad god je to moguće, čak ni ne pribjegavajući Tesli, čije je dionice prethodno posjedovao. Prema Eleni Aleksandrovoj, koja je odgovorna za stvaranje Mercedesovih hibridnih sistema i komponenata, nova baterija ne gubi odboj čak ni pri jakom pražnjenju. A vijek trajanja je približno 10 godina.

Održana je i terenska probna vožnja, jer GLE i dalje može biti opremljen naprednim menjačem sa nižim redom i posebnim režimom za teške terene. Poprečno zaključavanje stražnjeg kotača više nije dostupno, ali elektronika samouvjereno usporava proklizavanje kotača i GLE, obučen u zupčaste gume, lako se nosi s preprekama na demonstracijskoj stazi. Staza je uglavnom bila puna strmih spustova sa različitim vrstama podloga kako bi se demonstrirao rad elektronskog asistenta. Poravnao sam automobil pomoću sistema surround view, postavio brzinu na 2 km/h - i strma klizava padina, koja izgleda impresivno, ispada da je ništa.

Promukao, bez digitalne laži, zvuk motora najmoćnije verzije AMG 63S, kao iz ere klipne avijacije i trkačkog Blitzen Benz-a. Slovo S - plus 28 KS i 60 Nm u odnosu na samo 63 AMG, čiji motor razvija 557 KS. i 700 Nm, i minus 0,1 sekundu u ubrzanju do 100 kilometara na sat. Ispada 4,2 sekunde do "stotine" - isto kao BMW X6 M i samo desetinu manje od Porsche Cayenne Turbo S.

U Njemačkoj je na uskim trakama automobil dosadan i skučen. AMG 50 S apsolutno nije u stanju zadržati brzinu ispod utvrđene granice od 63 km / h i nije tako lako precizno izračunati brzinu pomoću brzinomera sa korakom digitalizacije od 30 km / h. Za Evropu je prikladniji "zagrijani" GLE 450 AMG 4Matic Coupe s manje snažnim turbo-šest (367 ks, 520 Nm), ali s istim kao u AMG verziji, instrumentima i modificiranim elementima ovjesa. Ovaj automobil, iako sporiji, ali u isto vrijeme prilično nepromišljen.

Sreća je kada uspijete proći gomilu u obliku slova S bez dodatnih ograničenja brzine i kamiona koji dolaze. Kupe je pažljiv u zavoju, posebno u režimu Sport +. U njemu se razmak od tla smanjuje za 25 mm, amortizeri su okamenjeni, aktivni stabilizatori su stegnuti, sprečavajući kotrljanje, a Torque Vectoring sistem koči unutrašnji zadnji točak okrećući automobil. Najnoviji 9-stupanjski "automatski" sa opipljivim bodovima broji brzine. Široke gume (325 mm pozadi i 285 mm sprijeda) imaju smrtonosni stisak na suvom asfaltu.

Elektronika je, međutim, uvijek u potrazi. U blagim zavojima može se upravljati vodeći se oznakama. U pljusku, padajući u duboku lokvu, zadnja osovina "kupea" počinje da pluta, ali sistem stabilizacije interveniše nježno i samopouzdano. U međuvremenu, brisači vjetrobrana, stavljeni na "automatski", polude. S istinskim njemačkim perfekcionizmom pokušavaju se nositi s vodom koja se ulijeva u čašu divljom brzinom, usporavaju u očaju i opet mašu.

Kišni tuš je možda najekstremniji test automobila tokom testa. Pronaći neravnu seosku cestu ili slomljeni asfalt u Njemačkoj je nemoguć zadatak. U Austriji su putevi malo lošiji, ali daleko su od ruske stvarnosti. Možda u Rusiji sportski modovi sa 22-inčnim točkovima neće biti toliko udobni. Ali nema veze: u "individualnom" režimu karakter Coupea možete sastaviti po vlastitom nahođenju: opustite upravljač, stavite ovjes u "udobnost", ostavljajući sportske postavke motora i mjenjača. Štaviše, verzija AMG omogućava mijenjanje prigušenja amortizera pritiskom na zasebno dugme.

Uobičajeni AMG GLE Coupe 350d bez AMG prefiksa to ne može, a ima samo jedan „sportski“ način rada, a odgovara i „udobnom“ u AMG 63 S. Stabilizatori Active Curve System ugrađeni su samo na GLE Coupe u AMG verzijama, ali kutna krutost ovjesa je prilično velika, a valjci su mali.

Bilo koja verzija GLE Coupea vozi se agresivnije od GLE. Riječ je o čeličnoj zvijeri koja je stvorena da se nadmeće sa BMW X6. Mercedes-coupe suprotstavlja se oštrim linijama i hladnom BMW-ovom tehničkom uglađenim linijama i mirnim luksuzom. X-Six dominira dizelskim segmentom - tamo je raznovrsniji, brži i ekonomičniji. Kreatori GLE Coupea fokusirali su se prvenstveno na benzinske verzije, uglavnom sa značkom AMG. BMW X6 nudi se samo sa zadnjim zračnim ovjesom, a stražnji aktivni diferencijal se ne može naručiti za GLE Coupe.

Daimler je na izazov BMW-a odgovorio direktno, grubom silom, udarac za udarcem, stvarajući svoj analogni model X6. U Stuttgartu su odlučili da neće koristiti čitav svoj tehnički arsenal. Na primjer, u dizajnu mlađeg crossovera GLC, čija će prodaja započeti odmah nakon GLE-a, koristili su mnogo više lakih legura, a također su ga opremili najnovijim višekomornim podupiračima na zračnom ovjesu, posebno dizajniranim za Mercedesove SUV-ove i crossovere , i sposobni su pružiti udobnost na različitim vrstama podloga. GLE Coupe je izgrađen na nadograđenoj platformi M-klase (W2011) koja je debitovala 166. godine. Ova odluka omogućila je Daimleru da stvori potpuno novi SUV bez ozbiljnih troškova i uđe u nišu coupe-crossovera s pet vrata, kojim već sedam godina dominira jedan automobil.

Fotografija: Mercedes-Benz