Antifriz odlazi, ali nema mrlja - šta nije u redu sa automobilom?
Rad motora bilo kojeg automobila neraskidivo je povezan s ispravnim funkcioniranjem rashladnog sistema. Većina kvarova u sistemu uzrokovana je curenjem antifriza i naknadnim pregrijavanjem motora. Nepravovremeno otkriveni kvar će dovesti do brzog trošenja i oštećenja motora, kao i skupih popravaka.
Zašto ide antifriz
Jedan od najčešćih problema sa sistemom za hlađenje motora je curenje tečnosti. Zbog niskog nivoa antifriza može doći do kvarova i na samom motoru i na dijelovima rashladnog sistema. Zbog toga se nivo tečnosti u ekspanzionoj posudi mora redovno pratiti i ne dozvoliti da padne ispod MIN. Možete utvrditi da antifriz odlazi po sljedećim znakovima:
- nivo rashladne tečnosti se stalno smanjuje;
- grijač prestaje raditi;
- temperatura motora raste iznad normalne.
Minimalno povećanje ili smanjenje nivoa rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi smatra se normalnim. Međutim, ako se antifriz mora povremeno dodavati, tada se morate pozabaviti problemom koji se pojavio.
Hladnjak motora kapanjem
Najčešći razlog zbog kojeg rashladna tečnost izlazi iz sistema je oštećenje glavnog radijatora rashladnog sistema. Neispravnost možete dijagnosticirati po mrljama na tijelu sklopa ili lokvi ispod automobila nakon parkiranja. Oštećenje izmjenjivača topline može biti uzrokovano sljedećim faktorima:
- izloženost koroziji kao rezultat dugotrajnog rada;
- pogođen kamenom koji je izletio ispod točkova.
Radijator se po svom dizajnu sastoji od mnogih ćelija kroz koje cirkuliše rashladna tečnost. Čak i najmanje oštećenje jednog od njih će dovesti do curenja. Da biste dijagnosticirali kvar, morat ćete rastaviti izmjenjivač topline iz automobila, procijeniti prirodu oštećenja i pokušati vratiti nepropusnost lemljenjem ili argonskim zavarivanjem. Ako se ne poduzme ništa da se otkloni curenje, motor će se pregrijati, što će prije ili kasnije dovesti do ozbiljnih posljedica i skupih popravaka.
Neispravnost slavine radijatora ili peći
Ponekad postoji curenje u radijatoru unutrašnjeg grijača. Problem se manifestuje u vidu lokve rashladne tečnosti ispod suvozačevog tepiha, kao i zamagljenog vetrobranskog stakla. U tom slučaju, radijator će se morati demontirati iz automobila kako bi se identificiralo oštećeno područje i poduzele slične mjere kao kod glavnog radijatora.
U zavisnosti od marke i modela vozila, možda će biti potrebno rastaviti instrument tablu da biste uklonili izmjenjivač topline peći.
Ako je curenje uzrokovano curenjem u slavini, tada će na njoj biti vidljive kapi antifriza. Uređaj se u pravilu ne može popraviti i zamjenjuje se novim dijelom. Ponekad antifriz počne da curi zbog starenja zaptivki između slavine i radijatora. U ovom slučaju, oni se jednostavno zamjenjuju novima.
Defekti na crevima, mlaznicama i cevima
Veliki broj cijevi od gume koristi se kao spojni elementi u sistemu hlađenja motora. Zbog stalne izloženosti agresivnom okruženju, temperaturnim razlikama i vibracijama, guma s vremenom postaje neupotrebljiva, pojavljuju se pukotine. Formiranje oštećenja na cijevima nedvosmisleno dovodi do curenja antifriza kako se motor zagrijava i povećava tlak u sistemu. Istrošena creva se smeju samo zameniti. Bilo koji trikovi i pokušaji da se zakrpi i vrati njihov integritet dovest će do curenja i gubitka antifriza. Greška, ako se može otkloniti, postoji samo na kratko.
Nepropusnost može biti narušena ne samo oštećenjem ili habanjem gumenih cijevi, već i metalnim cijevima, koje su također prisutne u sistemu hlađenja. Ovi elementi vremenom korodiraju i pucaju. Stoga, ako se otkrije curenje, cijevi se moraju zamijeniti.
Raspad pumpe
Ponekad je razlog napuštanja rashladne tekućine istrošenost brtvi vodene pumpe: brtvi i kutije za punjenje. Brtva najčešće pokvari zbog dugog vijeka trajanja ili oštećenja, na primjer, ako je pumpa bila previše zategnuta. Potvrda curenja pumpe je mokar motor na mjestu ugradnje pumpe, kao i prisustvo kapi rashladne tekućine na kućištu mehanizma odozdo. Ako je kvar uzrokovan trošenjem brtve, dovoljno je zamijeniti je ili upotrijebiti brtvilo. Ako kutija za punjenje pokvari, bit će potrebno izvršiti popravke ako to dozvoljava dizajn pumpe. U suprotnom, čvor mora biti zamijenjen.
Termostat
Kao rezultat dugotrajnog rada, kućište termostata s vremenom počinje da curi. Ovaj sklop je odgovoran za regulaciju protoka rashladnog sredstva otvaranjem i zatvaranjem ventila koji se nalazi unutra. U slučaju bilo kakvog oštećenja, uređaj se smije samo zamijeniti.
Defekti ekspanzione posude
Tijelo ekspanzijskog spremnika obično je izrađeno od plastike. S vremenom može pucati i trljati se o elemente karoserije, što ovisi o mjestu ugradnje. Takav se kvar ne može zanemariti, jer će kontejner ili njegov donji dio biti mokri. Ako je spremnik oštećen, možete ga pokušati zalemiti, ali je bolje zamijeniti ga novim, jer će lemljenje samo privremeno eliminirati curenje. Pored rezervoara, poklopac može pokvariti, jer je unutar njega ugrađen ventil, dizajniran da održava određeni pritisak u sistemu. Ako postoji problem s ventilom, antifriz će prskati nakon što se motor zagrije. U tom slučaju, poklopac treba dijagnosticirati ili zamijeniti.
Kako pronaći curenje antifriza
Budući da rashladna tečnost može napustiti različita mjesta u sistemu, morate znati gdje i kako tražiti problematično područje.
Vizuelni pregled cijevi i obujmica
Vizuelnim pregledom možete identificirati mjesta mrlja rashladne tekućine. Što više curi, lakše je pronaći curenje. Postupak treba započeti s mlaznicama, jer na mnogim automobilima imaju slobodan pristup. Prilikom pregleda potrebno je pažljivo provjeriti svako crijevo rashladnog sistema, posebno ako su elementi mijenjani duže vrijeme.
Na teško dostupnim mjestima možete koristiti ogledalo za provjeru. Oštećena crijeva moraju se zamijeniti. Ako na njima nema curenja, ipak ih treba pregledati u svrhu prevencije. Dodatno, stezaljke se podvrgavaju vizuelnom pregledu. Ponekad se dešava da je curenje rashladne tečnosti uzrokovano labavim zatvaračem. U ovom slučaju, jače zatezanje stezaljki omogućava vam da se riješite dotičnog problema.
Video: curenje antifriza zbog labavih stezaljki
Upotreba kartona
Korištenjem lista kartona ili papira može se utvrditi i najmanje curenje. Da biste to učinili, stavite list papira ispod motornog prostora. Nakon dužeg boravka, na materijalu će biti jasno vidljive kapi ili lokva antifriza. Na osnovu identifikovane lokacije možete započeti traženje područja sa kvarom, što će biti mnogo lakše uraditi.
Provjera ekspanzione posude
Dijagnostika ekspanzionog spremnika može se izvesti na nekoliko načina:
- Obrišite kućište suhom. Nakon toga se motor zagrije na radnu temperaturu i traže mrlje antifriza na karoseriji.
- Kontejner se demontira, rashladna tečnost se ispušta i proverava auto pumpom i manometrom. Da biste to učinili, stvorite pritisak reda veličine 1 atmosfere i pratite hoće li se smanjiti ili ne.
Ekspanzioni spremnik možete provjeriti pomoću pumpe s manometrom - Pomoću pumpe se stvara pritisak u sistemu za hlađenje bez skidanja rezervoara. Stoga je vjerovatno da se curenje može brže otkriti.
Pribjegavanjem trećoj metodi moguće je dijagnosticirati curenje cijelog rashladnog sistema.
Cover Diagnostics
Ventil poklopca se može provjeriti na prilično jednostavan način. Da biste to učinili, na hladnom motoru odvrnite čep i protresite ga blizu uha. Ako čujete kako unutrašnja kugla škljoca u ventilu, onda uređaj radi ispravno. Ako nema takvog zvuka, možete pokušati isprati poklopac. Ako to ne pomogne, bolje je zamijeniti ga.
Video: provjera poklopca ekspanzijskog spremnika
Korištenje fluorescentnog aditiva protiv smrzavanja
Prilično originalan način dijagnosticiranja rashladnog sistema je korištenje posebnog aditiva u rashladnoj tekućini. Danas su takva sredstva zastupljena velikim asortimanom. U pravilu se dodaju u antifriz, a provjera se vrši na motoru koji radi s ultraljubičastom lampom.
Uz njegovu pomoć otkriva se mjesto curenja, zauzvrat provjerava elemente i mehanizme sistema. Ova metoda ispitivanja je jedna od najefikasnijih, jer vam omogućava da prepoznate skrivena curenja, kao i kada rashladna tekućina izlazi u minimalnim količinama. Vizuelnim pregledom takva mjesta je prilično teško pronaći.
Video: provjera sistema ultraljubičastom lampom
Curenje antifriza bez vidljivih mrlja
U slučaju da rashladna tekućina odlazi bez ikakvog razloga, najvjerojatnije je kvar skriven, dok antifriz ulazi u motor.
Zaptivka glave cilindra izgorela
Najvjerovatniji uzrok curenja je izgorjela brtva glave ili povreda glave cilindra na bloku zbog pregrijavanja motora.
Zaptivka je dizajnirana za brtvljenje i odvajanje glave motora od bloka.
Ulazak antifriza u cilindre može biti praćen bijelim dimom iz izduvne cijevi, koji je rezultat sagorijevanja rashladne tekućine. U slučaju pogrešne ugradnje zaptivke ili njenog pregorevanja, ponekad se mogu uočiti mjehurići zraka u ekspanzionoj posudi. Nemoguće je upravljati automobilom s takvim kvarom, jer postoji velika vjerojatnost oštećenja glave uz naknadne skupe popravke. Kvar se otklanja zamjenom brtve samostalno ili u autoservisu.
Ako je uzrok oštećenje glave, sklop se mora provjeriti i polirati na posebnoj mašini. Neki vozači sami se bave mljevenjem, ali budući da je glava cilindra odgovoran mehanizam, ovaj se postupak najbolje izvodi na specijaliziranoj opremi u servisnom okruženju.
Zamjena brtve
Zamjena zaptivke može izgledati kao komplikovan proces, ali po želji ovaj postupak može obaviti bilo tko. Događaj uključuje sljedeće korake:
- Kupite zaptivku glave cilindra za motor vašeg automobila.
- Poklopac ventila, filter zraka i razne cijevi koje su pričvršćene za njega se demontiraju.
- Nosač glave cilindra je odvrnut, za što će vam trebati glava odgovarajuće dimenzije i kvaka, jer se zatvarač omotava uz veliki napor. Možete pokušati popraviti curenje tako što ćete više zategnuti zavrtnje. Ako to ne pomogne, glava će se ipak morati ukloniti.
- Skinite glavu i brtvu.
- Brišu ravnine na bloku i glavi cilindra, nakon čega ugrađuju brtvu i montiraju sve obrnutim redoslijedom. Glava je zategnuta u šahovnici sa silom koja je naznačena u uputama za popravku vašeg automobila.
Bez obzira iz kog razloga se glava bloka demontira, brtva se uvijek postavlja nova.
Video: zamjena brtve glave motora na primjeru Lanosa
Pukla glava cilindra ili blok
Osim izgaranja zaptivke, curenje može biti uzrokovano naprslinama u glavi ili u samom bloku, dok rashladna tekućina ne mora izlaziti. Ako su takvim oštećenjem oštećeni kanali za ulje i hlađenje, antifriz može ući u cilindre motora, nakon čega slijedi miješanje maziva sa antifrizom. U tom slučaju nivo tečnosti se smanjuje, a ulje gubi svojstva. S takvim kvarom dolazi do ozbiljnog trošenja dijelova pogonske jedinice, zaglavljivanja i kvara.
Budući da se emulzija formira kada rashladno sredstvo uđe u ulje, potrebno je provjeriti nivo maziva i vizualno procijeniti njegovu kvalitetu. Ako je na šipki utvrđeno da se nivo maziva značajno povećao i da se na njemu nalazi supstanca u obliku smeđe-bijele pjene, to će ukazivati na curenje antifriza u sistem za podmazivanje. Tokom dijagnoze možete i ugasiti svijeće. Ako se na njima pronađu bijele mrlje, to će također biti potvrda da rashladna tekućina ulazi u ulje. U tom slučaju će biti potrebno rastavljanje motora i detaljna dijagnoza glave i bloka za pukotine. U pravilu se takav postupak provodi u servisu.
Mogu se pojaviti različiti kvarovi sa sistemom hlađenja motora, zbog čega se smanjuje nivo antifriza, što dovodi do pregrijavanja agregata. Razloga za curenje može biti mnogo, ali gotovo svaki od njih možete sami prepoznati bez upotrebe specijalizirane opreme.
