Test vožnja Toyota Corolla
Je li vanjska strana stakla original ili Corolla nosi tuđu odjeću? Urednici AvtoTachki su se mučno dugo raspravljali o izgledu ažurirane limuzine i na kraju odlučili organizirati nestandardnu testnu vožnju
Toliko smo se svađali oko staklene vanjštine preuređene Corole da bi mogla završiti malo manje diplomatski. Najupečatljiviji detalj restilirane limuzine je optika široke glave koja glatko odlazi na rešetku hladnjaka. Nema više hladnih i dosadnih linija: oštre poput virusne infekcije, posjekotine na prednjem braniku, huliganski otisci na vratima i neskromni ukrasni kanali za zrak - Corolla se napokon počela sjajno oblačiti.
Svatko od nas proveo je tjedan dana plus vikend sa najpopularnijim automobilom na svijetu. I sve radi odgonetanja: sjajna i pomalo sofisticirana Corolla je dobra ili je limuzina odlučila isprobati tuđu masku.
Vozi Ford Fiestu
Na predstavljanju ažurirane Corolle u ljeto nisam mogao razumjeti šta nije u redu sa automobilom. Čini se da je počela izgledati elegantnije nego prije, ali usta branika su se pokazala previše iskrena, a optika je postala neka vrsta namjerno stakla. Općenito, vanjski izgled Corolle ispao je previše japanski čak i za Moskvu. No, na cesti, ažurirana limuzina više ne izgleda kao vanzemaljac iz budućnosti. Pogotovo kad prolazi Nissan Murano.
C-klasa limuzina je arhaična za rusko tržište kao i veliki monovolumen. "Šališ se? Zašto bih preplaćivao za veličinu ako mogu uzeti Polo sa istim opcijama kao Jetta, ali 400 hiljada jeftinije “, moj stari prijatelj jasno je postavio svoje životne prioritete i istovremeno govorio o razlozima neuspjeha cijelog golf klasa.
Cijela razlika je u senzacijama. Čak i prosječna Corolla (ona sa 1,6 motorom) vozi redove veličine bolje od bilo kojeg Pola GT -a. Ona je zrelija, poslušnija i, konačno, bolje vaspitana. Precizan odziv upravljača, solidne performanse ovjesa na neravninama i nema fikcije na seoskom putu: Corolla može ići vrlo brzo i ne smeta vozaču. Sa vrhunskim motorom od 1,8 litara, koji se pojavio neposredno nakon ažuriranja, Corolla je u potpunosti nalikovala Hondi Civic koja je otišla zbog zla dolara. Da, već je teško zahtijevati rekorde brzine s atmosferskim motorom, ali u smislu ravnoteže, takvoj Corolli nema premca.
U maloj reklamnoj brošuri riječ "premija" se ponavlja nekoliko puta u odnosu na Toyotinu limuzinu, ali nisam vidio nikakve globalne promjene u kabini. Ovdje se pojavio veliki i vrlo sjajni multimedijski ekran s tipkama na dodir, promijenjena je jedinica za kontrolu klime, a na upravljačkoj ploči pojavio se monitor u boji računara na vozilu. U ostatku i dalje dominiraju tvrda plastika i arhaični pravokutni gumbi.
Corolla je savršen primjer vozila koje će vas usrećiti. Da, ne impresionira svojom dinamikom, ne nudi originalne opcije, a čak se ni ne može pohvaliti velikim kapacitetom. Napokon, Corolla se ne zaljubljuje u sebe. Bezosjećajna je i previše korektna. Ali za nekoliko godina, likvidnost limuzine natjerat će ljubitelje svega njemačkog na razmišljanje. Ovo je recept za japansku sreću.
Uprkos činjenici da je Toyota Corolla preživjela samo restiling, a ne i promjenu generacije, japanski inženjeri temeljito su pročistili tehnički dio limuzine. Corolla se temelji na istoj platformi kao i prethodnica: s tipičnim McPhersonovim stopama C-klase sprijeda i polunezavisnom gredom straga. Glavna razlika u odnosu na verziju prije stila je u postavkama amortizera koji su postali još oštriji. Radi rukovanja, izmijenjeni su tihi blokovi krakova ovjesa, kao i potporne noge stabilizatora.
Struktura tijela se nije promijenila: u njemu se i dalje naširoko koriste čelici visoke čvrstoće s velikim brojem mjesta za zavarivanje. To Corolli daje neke od najboljih torzijskih čvrstoća u segmentu. S vlastitom težinom, stvari također nisu loše: čak i bez praktične upotrebe aluminijuma i lakih legura u konstrukciji, limuzina u osnovnoj verziji teži oko 1,2 tone.
Nakon restylinga, novi 1,8-litreni motor (140 konjskih snaga) pojavio se u Corolinoj liniji za Rusiju. Atmosferski motor uparen je samo sa varijabilnim regulatorom. Corollu možete naručiti s dva motora, koji su bili opremljeni verzijama limuzine prije stila. Ovo je 1,3-litarski atmosferski motor (99 ks) i atmosferski agregat zapremine 1,6 litara (122 konjske snage). Potonji mogu biti opremljeni i ručnim mjenjačem i varijatorom.
Vozi Citroen C5
Mekoća. Upravo takav osjećaj obavija Corollu i prije nego što stignete da sjednete u nju. Prvi put sam vozio ovaj automobil ljeti, ali senzacije su ostale, a pod moskovskim snijegom u toploj unutrašnjosti samo se pojačavao. "Štednjak" tiho zašuška ventilatorom, padajući snijeg brzo se topi na zagrijanom vjetrobranskom staklu, meka sjedala nježno prihvaćaju putnike, a ruke odmaraju na toplom upravljaču. Ne želim ni znati da li ovdje postoji motor od 1,6 ili 1,8 litara. Automobil vozi, radi to vrlo glatko, a na ručici varijatora koristim samo položaje D, R i P. Varijator može simulirati šest fiksnih brzina, ali u ovom postupku nema previše uzbuđenja. Kutija dopušta preveliko "proklizavanje", a čini se da potisak zapinje u njima. Jednostavnije je i pouzdanije u "pogonu", kada varijator lagano pokreće mjesto i omogućava, uvrtanjem motora u zvuk zvona, iz njega istisne maksimum tokom ubrzanja.
Volim tu mekoću, iako Corolla uopće nije moj tip automobila. U segmentu golfa moja omiljena je oštra i odzivna Skoda Octavia, čiji je kontroverzni restiling vizualno učinio još tehnološkijom. Toyota je u tom smislu uvijek bila percipirana dvosmisleno: nakon skladnog automobila devete generacije, Japanci su s vremena na vrijeme dobivali sve pretencioznije spoljašnje limuzine, dok su iznutra arhaične i bez umjetnosti u smislu voznih karakteristika. I tek je restiliranje jedanaeste generacije odjednom dovelo sve u red: elegantni stakleni vanjski izgled izgleda prilično moderno, pa čak i tehnološki napredno, dok je u dobrom skladu s ugodnom toplom unutrašnjošću i mekim navikama vožnje.
O beskralješnosti Corole neću reći ni riječi, jer sam u dane novogodišnje vreve s njihovim gužvama, nedovršenim poslovima i vremenskim neprilikama želio da se opustim u automobilu više nego ikad. I upravo sam u njoj često razmišljao o pogodnosti bespilotnih tehnologija. Ali čak i u uvjetima kada još uvijek trebate držati volan u rukama i ne skidati pogled s puta, udobnost kretanja uvelike rasterećuje tijelo. Lagano zatamnite uređaje, povežite telefon sa medijskim sistemom putem Bluetootha, uključite audio knjigu s jakim zapletom - i mirno izmjenjujte "gas" s kočnicom, prelazeći sa semafora na semafor. Sasvim normalan ritam za Toyotu Corollu. Ne bih lupao prstima po dodirnoj ploči medijskog sistema - bilo koji poremećaj u ovom kraljevstvu mira i udobnosti uzrokuje određenu disonancu.
Na jutarnjem parkiralištu, snijegom prekrivena i pomalo prljava Corolla izgleda pomalo bezoblično, ali prvo što nesvjesno očistim prednji kraj stakla. Pokazala se uspješnom i prilično je sposobna da joj se stvarno sviđa. Namršteno lice brzo se pojavi ispod poteza četke - automobil zapravo ne želi ponovo zaroniti u ljepljivo blato moskovskih gužvi, ali pouzdano znam da će imati sreće bez gušenja. Očigledno zbog toga vole automobil - iskreno, generacijama, ja od jedne Corole do druge, novije. I mene zarobljava ta blagost, ali par dana kasnije žurim da odem - prije nego što mi ta smišljena smirenost dosadi i počne me živcirati.
Na ruskom tržištu Toyota Corolla prodaje se po minimalnoj cijeni od 12 dolara. To će biti limuzina u "Standardnoj" verziji sa motorom od 964 konjskih snaga i "mehanikom". Popis osnovne opreme za takvu Corollu uključuje klima uređaj, dva vazdušna jastuka, grejana sedišta i audio sistem sa četiri zvučnika.
Cijene Toyote s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem u klasičnoj opremi počinju od 14 dolara, dok limuzina s istim motorom, ali s CVT-om košta najmanje 415 dolara. U popularnoj verziji Comfort, Corollu možete naručiti za 14 dolara. sa "mehanikom" i za 903 dolara sa varijatorom. Oprema takve limuzine dodatno uključuje bočne vazdušne jastuke, alu felne, LED svetla, svetla za maglu, grejanje na volanu i multimedijalni sistem sa šest zvučnika.
Najskuplja i opremljena Toyota Corolla je ona koja je opremljena motorom od 1,8 litara (140 ks) u Prestige konfiguraciji. Sadrži potpunu LED optiku, dvozonsku kontrolu klime, električni retrovizori, kameru za zadnji pogled, prednji i zadnji parking senzori i sistem za ulazak bez ključa. Japanci su ovu limuzinu procijenili na 17 dolara.
Vozi Mazdu RX-8
Kada sam birao svoj prvi automobil, najviše sam sanjao o Toyoti Corolla. Tada su tržišta automobila i reklame bile prepune polovnih varijanti sedme generacije modela - one koja je sišla s proizvodne trake 1991. godine i prvi put osvojila nagradu ADAC za najpouzdaniji automobil. Japanac mi se svidio sa snažnim motorom od 114 konjskih snaga i, što je najvažnije, dizajnom koji je bio i klasičan i moderan.
Jedanaesta generacija Corolle, naravno, nema ništa zajedničko s onom o kojoj sam sanjao. Ipak, izdanje dva modela udaljeno je gotovo 25 godina. Da, i smjernice za dizajnere ovog su puta, čini se, bile drugačije: stvoriti najmoderniji izgled u kojem će se pogoditi stariji model - Camry. Sličnost sa poslovnom limuzinom posebno je primjetna pozadi. Sprijeda se nalaze fantastični LED farovi i uski rešetka hladnjaka. Takav dizajn dobro bi odgovarao konceptu prije pet godina. Pomalo podmukao, ali svakako privlači pažnju, što je debeli plus za automobil C klase.
Unutra je takođe sve ukrašeno reklamacijom. Plastika, naravno, još uvijek nije najmekša, ali unutrašnjost izgleda vrlo moderno, iako nije u potpunosti promišljena u detaljima. Na primjer, prekrasni multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir toliko je sjajan da drugog dana upotrebe uzima sve otiske prstiju.
Tada, prije 16 godina, nisam imao dovoljno novca za Corollu: sve varijante koje su bile u dobrom stanju koštaju više nego što sam mogao priuštiti. Morao sam svratiti do 10-godišnje Hyundai Lantre. Siguran sam da će se mnogi suočiti sa sličnim problemom čak i sada. 17 USD - minimalna cijena opcije koju smo imali na testu. Užasno skupo ako ste posljednje tri godine proveli u informacijskoj komi i niste pratili cijene automobila. U modernim stvarnostima to je sasvim normalno, pogotovo s obzirom na motor od 290 konjskih snaga, prekrasan varijator koji s njim radi u tandemu i dobro podešen ovjes.
Toyota Corolla je najpopularniji automobil na svijetu. Za više od 50 godina postojanja modela prodano je više od 40 miliona automobila. Automobil se trenutno prodaje na 115 tržišta, a u Rusiji Corolla ima najveću flotu u C segmentu, koja broji više od 600 hiljada automobila.
Prva generacija Corolle predstavljena je u avgustu 1966. Štaviše, model se počeo proizvoditi odjednom u dva karoserije: limuzina i kompakt sa troja vrata. Od prvih godina svog postojanja Corolla je postala vrlo popularna: isporučivala se na tri kontinenta. Nasljednik "prve" Corole predstavljen je četiri godine nakon prve generacije modela. Model je dobio nove, snažnije motore i još jedno tijelo - kupe. Corolla III izašla je 1974. godine i upravo je ta generacija počela da se prodaje u Evropi. Model nije postao bestseler u Starom svijetu - bio je skuplji od lokalnih školskih kolega i bio je inferioran u mnogim aspektima, uključujući i prostranost.
"Četvrta" Corolla izašla je krajem 1981. godine, a s njom započinje istorija modela u Rusiji: početkom i sredinom 1990-ih počeli su se uvoziti rabljeni Corollas iz Evrope i Japana. Peta generacija je debitovala tri godine kasnije. Imao je ekonomične dizel motore, ali istovremeno je Corolla prestala proizvoditi karavan, što se svidjelo Europljanima. Postava uključuje hatchback s tri i pet vrata, kao i limuzinu.
Šesta generacija Corolle pojavila se početkom 1988. godine. Ova generacija zapamćena je po tome što je bila zasnovana na platformi s prednjim pogonom. Toyota je u prošlosti koristila sličnu arhitekturu, ali izmjene pogona stražnjih kotača ostale su na proizvodnoj traci. 1991. godine izlazi sljedeća, "sedma" Corolla, koja je rađena u vrlo evropskom stilu. Osma generacija je debitovala samo sedam i po godina kasnije - ogroman vremenski okvir za Corollu, koja je naučila svijet da se brzo ažurira. Prekorili su je zbog kontroverznog dizajna s okruglom optikom, ali to ni na koji način nije utjecalo na njezinu popularnost. Inače, od osme generacije Corolla se počela službeno prodavati u Rusiji.
Deveta generacija napokon je dobila bogatu opremu i moćne motore: u vrhunskim verzijama Corole bili su opremljeni motorima od 213 konjskih snaga. Šahist je ušao u proizvodnu traku 2006. godine i odmah se zaljubio u Evropljane zahvaljujući elegantnom dizajnu: nikada ranije Corolla nije izgledala tako odraslo. Model je proizveden, uključujući karavan, ali u Rusiji je bila dostupna samo limuzina. Hečbek Corolla, za kojim je bila velika potražnja u Evropi, izdvojen je kao zaseban model - Auris.
Trenutna, "jedanaesta" Corolla pojavila se 2012. godine, ali godinu dana kasnije pojavila se na brojnim tržištima, uključujući rusko.
Vozi Volvo C30
Kriza goriva jednom je pomogla jeftinoj i ekonomičnoj Corolli da osvoji američko tržište. Sada je Corolla najpopularniji automobil na svijetu, ali u Rusiji je izgubila vodstvo, čak i u segmentu rabljenih automobila. Slabi dolar teško je pogodio prodaju klase C, posebno uvezenih automobila. Uzalud je raspravljati oko cijene s bestselerima juniorskog segmenta "B". Dakle, trebate ići prema premiji. To je Toyota odlučila.
Lukavo škiljenje farova, osmijeh donjeg usisnika zraka - samo nekoliko dodira, a Corolla prelazi na zlu stranu. Moguće je da će neki od junaka naredne epizode Ratova zvijezda isprobati Toyotinu masku.
Na prednjoj ploči, koja se sastoji od mnogo slojeva različitih tekstura, nalazi se još jedan - mekana koža sa šavovima. Elegantni okrugli zračni kanali oko ivica slični su avionskim turbinama. Volan je obložen kožom i sada je zagrejan. Umjesto razbacanih grubih dugmadi iz prošloga stoljeća, tu je prikladna i moderna kontrolna ploča za klimatizaciju sa klackalicama. Svi električni prozori sada imaju automatski režim - veliko postignuće.
Multimedijalni sistem sa tasterima na dodir postao je jedna celina sa sjajnim crnim oblogama. Ali na velikom ekranu nema ništa posebno za gledati, osim filma s kamere za stražnji pogled. Navigacija za "Corollu" u principu nije ponuđena.
Toyota neće biti svoja ako ne nastavi štedjeti. Stražnji putnici imaju na raspolaganju samo impresivnu količinu prostora i sklopivi naslon za ruke: ovde nema grijanih sedišta ili dodatnih vazdušnih kanala. I presvlake za čizme su tanke i sasvim jeftine.
Sve ovo teško da će radikalno promijeniti konačni dojam: automobil je postao skuplji, svjetliji i kvalitetniji. Uključujući zbog pojačane zvučne izolacije i rekonfiguriranog ovjesa. Vožnja je impresivna čak i po polomljenom asfaltu. Jasno su vidljivi oštri spojevi na putu, ali ovo je povratak za rukovanje, što je takođe dodano. Pod takvim ambicijama vožnje potreban je snažniji motor, ali ovdje izbor nije velik. Vrhunski motor od 140 ks, koji se pojavio nakon nadogradnje, izgleda poželjnije, pogotovo jer će ga tek nešto više od 30 hiljada morati preplatiti. Pruža prihvatljivu dinamiku, ali i dalje radi zajedno s varijatorom, što znači da, bez obzira koliko se trudili, ubrzanje će i dalje biti glatko. Međutim, za skliske zime ovaj lik najbolje odgovara.
Vrhunska verzija Corolle košta čak 17 dolara. Štoviše, govorimo o automobilu s platnenom unutrašnjošću i 950-inčnim kotačima. Ali sjedite u tihoj, udobnoj i iznenađujuće prostranoj Toyotinoj kabini i naviknete se na pomisao na limuzinu klase vrijednu ispod milion i po.
| Toyota Corolla | ||
| Tip tijela | Sedan | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2700 | |
| Razmak od tla, mm | 150 | |
| Prostor za teret | 452 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1260 | |
| tip motora | Benzin, R4 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1797 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 140 / 6400 | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 173 / 4000 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, varijator | |
| Maks. brzina, km / h | 195 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,2 | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 6,4 | |
| Cijena od, $. | 17 290 |
