Probna vožnja jedinstvenim Cw od samo 0,28 za Audi e-tron

Nosivost električnog SUV modela je nevjerovatno dostignuće.

Izuzetna aerodinamika za visoku efikasnost i veliku kilometražu

S koeficijentom potrošnje Cw od 0,28 Audi Peak e-tron u segmentu SUV vozila. Aerodinamika značajno doprinosi povećanju kilometraže i jedan je od najvažnijih faktora efikasnosti vozila. Primjeri preciznosti svakog detalja u Audi e-tron-u su konture tačaka pričvršćivanja baterija u podnoj konstrukciji i virtuelna spoljašnja ogledala sa malim kamerama. Ovo je prvo takve vrste u serijskom vozilu.

Put ka elektromobilnosti

U slučaju električnog vozila, težina je manje važna u smislu potrošnje energije nego u slučaju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. U gradskom prometu električno vozilo može povratiti većinu energije potrošene pri ubrzavanju dok koči na sljedećem semaforu. Potpuno drugačija situacija razvija se kod brze vožnje izvan grada, gdje je i Audi e-tron u svojim vodama: pri brzinama većim od 70 km / h, otpor kotrljanja i druge mehaničke sile otpora postepeno se smanjuju u relativnom udjelu. uzimajući u obzir otpor vazduha. U tom slučaju potrošena energija se potpuno gubi. Iz tog razloga dizajneri Audija e-tron posebno obraćaju pažnju na aerodinamiku. Zahvaljujući sveobuhvatnim aerodinamičkim merama optimizacije, Audi e-tron takođe postiže visoku efikasnost u vožnji velikim brzinama, povećavajući tako kilometražu. Kada se izmjeri u WLTP ciklusu, vozilo pređe više od 400 kilometara jednim punjenjem.

Svaka stotina se računa: otpor zraka

Audi e-tron je električni SUV za sport, porodicu i slobodno vrijeme. Kao tipičan high-end model, ima dovoljno prostora za pet putnika i veliki prtljažni prostor. Međuosovinsko rastojanje je 2.928 milimetara, dužina 4.901 milimetara, a visina 1.616 milimetara. Iako Audi e-Tron ima relativno veliku prednju površinu (A) zbog svoje širine od 1.935 milimetara, njegov ukupni indeks otpora (Cw x A) je samo 0,74 m2 i niži je od Audija Q3. .

Glavni doprinos postizanju toga je mala brzina protoka Cw od samo 0,28. Prednosti niskog otpora zraka za kupce su veće, jer otpor zraka igra veću ulogu u električnim vozilima nego u konvencionalnim vozilima. Ovdje je važan svaki detalj: hiljadito smanjenje protoka dovodi do povećanja kilometraže za pola kilometra.

Detalji o aerodinamičkim mjerama

Unutar sveukupnog koncepta Audi e-tron s obilnim unutrašnjim prostorom, aerodinamička optimizacija nikada nije bila dovedena u pitanje. Da bi postigli gore spomenuti faktor protoka od 0,28, Audijevi inženjeri primjenjuju širok spektar aerodinamičkih mjera u svim dijelovima tijela. Neka od ovih rješenja vidljiva su na prvi pogled, dok druga izvršavaju svoje zadatke ostajući skrivena. Zahvaljujući njima, Audi e-tron štedi oko 70 Cw bodova ili ima vrijednost potrošnje 0.07 nižu od vrijednosti uporedivog konvencionalnog vozila. Za tipični korisnički profil, ovi dizajni pomažu povećati kilometražu za približno 35 kilometara po punjenju baterije po WLTP ciklusu mjerenja. Da bi postigli takav porast kilometraže smanjenjem težine, inženjeri moraju biti u mogućnosti da je smanje za više od pola tone!

Potpuno nova tehnologija: standardna vanjska ogledala

Vanjska ogledala stvaraju visoku otpornost na zrak. Iz tog razloga, njihov oblik i protok su presudni za ukupnu optimizaciju aerodinamike. Za Audi e-tron inženjeri i dizajneri stvorili su nove oblike koji pružaju manje otpora. Vanjska ogledala e-tron doslovno "izrastaju" iz prednjih prozora: njihova tijela, koja imaju različite oblike na lijevoj i desnoj strani, čine male difuzore zajedno sa bočnim prozorima. U usporedbi s konvencionalnim zrcalima, ovo rješenje smanjuje faktor protoka za 5 Cw točaka.

Svjetska premijera: virtualna ogledala

Po prvi put u proizvodnom vozilu Audi e-tron, virtualna vanjska ogledala bit će dostupna na zahtjev. U usporedbi sa standardnim vanjskim ogledalima koja su već optimizirana sa aerodinamičke točke gledišta, smanjuju faktor protoka za dodatnih 5 točaka u smjeru kazaljke na satu i izvršavaju ne samo aerodinamičku već i estetsku funkciju. Njihova ravna tijela pridružena su malim komorama na krajevima šesterokutnog oblika. Funkcija grijanja štiti potonju od zaleđivanja i zamagljivanja i osigurava dovoljnu vidljivost u svim vremenskim uvjetima. Pored toga, svako kućište ima integrirani LED pokazivač smjera i opcionalno Top-View kameru. Novi retrovizori su mnogo kompaktniji od standardnih i smanjuju širinu vozila za 15 centimetara. Kao rezultat, ionako nizak nivo buke smanjuje se još više. Unutar Audi e-tron, slike s kamere prikazuju se na OLED ekranima smještenim na prijelazu između kontrolne ploče i vrata.

Kompletna obloga: podna konstrukcija

Mnoge od mnogih tehnoloških mjera za smanjenje otpornosti ostaju nevidljive. Sama po sebi, ravna, potpuno obložena podna struktura pruža smanjenje od 17 Cw u odnosu na konvencionalno vozilo. Glavni element u njemu je aluminijumska ploča debljine 3,5 mm. Osim svoje aerodinamičke uloge, štiti donju stranu baterije od oštećenja kao što su udarci, ivičnjaci i kamenje.

I osovinski motori i dijelovi ovjesa presvučeni su ekstrudiranim materijalima ojačanim nitima koji također apsorbiraju zvuk. Ispred prednjih kotača nalaze se mali spojleri koji u kombinaciji s uskim otvorima za zrak uklanjaju zrak s kotača i smanjuju vrtlog oko njih.

Nosači na stražnjem dijelu Audi e-tron imaju odvojene krovne elemente koji izvlače zrak. Stepenasti difuzor ispod zadnjeg odbojnika osigurava da zrak koji ubrzava ispod vozila postigne normalnu brzinu uz minimalne vrtloge. Aerodinamička preciznost izražava se u malim, efektnim detaljima konstrukcije poda, poput tačaka pričvršćivanja za noseće elemente visokonaponske baterije. Slično žljebovima na loptama za golf, ove zakrivljene sferne površine promjera i dubine od nekoliko centimetara pružaju bolji protok zraka od ravne površine.

Otvoreno ili zatvoreno: prednje rešetke na prednjoj rešetki

15 tačaka u smjeru kazaljke na satu pomažu u smanjenju otpora zraka zahvaljujući podesivim otvorima na prednjoj rešetki. Između prednjeg Singleframe-a i rashladnih elemenata nalazi se integrirani modul koji se sastoji od dvije rešetke koje se otvaraju i zatvaraju pomoću malih električnih motora. Svaka zavjesa zauzvrat uključuje tri letvice. Elementi za vođenje zraka i otvori izolirani pjenom osiguravaju optimalan smjer dolaznog zraka bez stvaranja vrtloga. Uz to, pjena upija energiju u slučaju udara pri malim brzinama i na taj način doprinosi sigurnosti pješaka.

Upravljački uređaj brine se o maksimalnoj efikasnosti roleta, a kontrola se vrši na osnovu različitih parametara. Ako se, na primjer, Audi e-tron vozi brzinom od 48 do 160 km / h, obje se žaluzine zatvaraju kad god je to moguće kako bi se maksimalizirala efikasnost protoka zraka. Ako je električnim komponentama AC pogona ili kondenzatora potrebno hlađenje, prvo otvorite gornju, a zatim donju zavjesu. Zbog velike snage sistema za rekuperaciju energije, hidraulične kočnice Audi e-tron rijetko se koriste. Međutim, ako su napunjeni sa više, na primjer, kada se spuštaju s potpuno napunjenom baterijom, sistem otvara dva kanala kroz koja se zrak usmjerava prema bokobranima i kočnim diskovima.

Standardno: točkovi i gume sa optimizovanom aerodinamikom

Otvori na kotačima i gumama čine trećinu otpora zraka i stoga su izuzetno važni u pogledu aerodinamičke optimizacije vozila. Kanali vidljivi ispred Audija e-tron, integrirani u bokobrane, dizajnirani su za usmjeravanje i uklanjanje zraka s kotača. Ovi dodatni otvori i zračni kanali smanjuju otpor zraka za dodatnih 5 točaka u smjeru kazaljke na satu.

Aerodinamički optimizirani 3-inčni naplatci koji su serijski ugrađeni u Audi e-tron daju dodatnih 19 Cw bodova. Kupci mogu dobiti i aluminijske naplatke od 20 ili 21 inča. Njihov šik dizajn sadrži ravnije elemente od konvencionalnih točkova. Standardne gume 255/55 R19 takođe nude posebno nizak otpor kotrljanja. Čak su i bočne stranice guma aerodinamičnog oblika, bez isturenih slova.

Niže preko ceste: prilagodljivi zračni ovjes

Još jedan važan faktor vezan za aerodinamiku je prilagodljivo zračno ogibljenje, koje uključuje zračne elemente i amortizere promjenjivih karakteristika. Kod njega se klirens automobila iznad puta mijenja ovisno o brzini. Ova šasija pomaže u smanjenju otpora vazduha za 19 tačaka u smeru kazaljke na satu u poređenju sa modelom sa čeličnim oprugama. Na najnižem nivou, tijelo je spušteno za 26 milimetara u odnosu na normalan položaj. Takođe smanjuje prednju površinu guma okrenutih prema strujanju vazduha, jer je veći deo potonjeg skriven od karoserije. Takođe smanjuje razmak između točkova i lukova krila i poboljšava upravljivost.

Važni detalji: Krovni spojler

Među dijelovima posebno razvijenim za Audi e-tron, vozilo koristi i neka od rješenja tipičnih za konvencionalne modele. To je, na primjer, dugački, trodimenzionalni spojler na krovu, čiji je zadatak očistiti protok zraka s kraja automobila. Interakcija je sa vazdušnim jastucima sa obe strane zadnjeg stakla. Difuzor je, baš kao i u trkaćim automobilima, dizajniran da pokriva cijelu dužinu automobila i pruža dodatnu silu kompresije.

Aerodinamički tehnički rječnik

Aerodinamika

Aerodinamika je nauka o kretanju tela u gasovima i efektima i silama koje pri tome nastaju. Ovo je važno u automobilskoj tehnologiji. Otpor zraka se povećava proporcionalno brzini, a pri brzinama između 50 i 70 km/h – ovisno o vozilu – postaje veći od drugih sila otpora kao što su otpor kotrljanja i sila upravljanja težinom. Pri brzini od 130 km/h, automobil koristi dvije trećine pogonske energije da bi savladao otpor zraka.

Koeficijent protoka Cw

Koeficijent protoka (Cw ili Cx) je bezdimenzionalna vrijednost koja izražava otpor objekta prilikom kretanja kroz zrak. Ovo daje jasnu predstavu o tome kako vazduh struji oko automobila. Audi je među vodećima po ovom pokazatelju i ima svoje napredne modele. Audi 100 iz 1982. je pokazao Cw 0,30, a A2 1.2 TDI iz 2001. Cw 0,25. Međutim, sama priroda nudi najnižu vrijednost koeficijenta ispuštanja: kap vode, na primjer, ima koeficijent od 0,05, dok pingvin ima samo 0,03.

Frontalno područje

Prednja površina (A) je površina poprečnog presjeka vozila. U aerotunelu se izračunava pomoću laserskog mjerenja. Audi e-tron ima prednju površinu od 2,65 m2. Za poređenje: motocikl ima prednju površinu od 0,7 m2, veliki kamion ima 10 m2. Množenjem površine čeone površine sa koeficijentom protoka, može se dobiti efektivna vrijednost otpora zraka (indeks otpora zraka) određenog tijela. .

Kontrolisane žaluzine

Kontrolirani ventilacijski otvor (SKE) je jednostruka rešetka s dva električna zaklopka koja se otvaraju u nizu. Pri srednjim brzinama, oba ostaju zatvorena što je duže moguće kako bi se smanjio vrtlog i otpor zraka. U određenim situacijama - na primjer, kada je određenim jedinicama potrebno hlađenje ili su kočnice Audi e-tron jako opterećene - otvaraju se prema određenom algoritmu. Audi koristi slična rješenja u drugim oblicima u svojim modelima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

.