Test vožnja Land Rover Discovery Sport
Odakle dizelski motor tako skroman apetit, po čemu je njemačka automatska mašina dobra, što nije u redu s unutrašnjošću Land Rovera i kakve veze imaju igračke - urednici AvtoTachki o ažuriranom Land Rover Discovery Sport
Tjedan dana sa Discovery Sportom bio sam uvjeren da je ovo jedan od najcjenjenijih Land Rovera. Možda čak i jedan od najcjenjenijih crossovera ikad. Jasno je da u našoj zemlji nije velika potražnja zbog visokog kursa funte prema rublji i, kao posljedica toga, ne baš konkurentne cijene. Međutim, širom svijeta Discovery Sport nije ponovio uspjeh svog prethodnika Freelandera.
Jasno je da je i dalje najpopularniji u modelu Land Rover i već je prodan u preko 470 primjeraka, ali za univerzalni automobil poput švicarskog noža to, iskreno, nije najbolji pokazatelj. A objašnjenje za ovo prilično je teško.
Discovery Sport jedno je od najvećih vozila u klasi. Svi SUV-ovi srednje veličine njemačke trojke i drugi modeli poput Infiniti QX50 i Volvo XC60 mogu pozavidjeti prostranosti u kabini i volumenu prtljažnog prostora. Što se tiče ovih pokazatelja, s njim se mogu porediti samo Cadillac XT5 i Lexus RX, koji su sami već jednom nogom zakoračili u višu klasu.
U isto vrijeme, za razliku od američkog i japanskog, Discovery Sport ima vrlo širok izbor motora. Dva benzinska turbo motora iz porodice Ingenium sa povratom od 200 i 249 KS. su dobri. A stariji čak nosi i težak crossover sa svjetlucanjem. Ali po mom mišljenju idealno rješenje za Land Rover je dizel. Dvolitarska jedinica nudi se u tri nivoa pojačanja: 150, 180 i 240 konjskih snaga. Pa čak i najbolja varijanta, kakvu imamo na testu, ima vrlo skroman apetit. Putovnica od 6,2 litre na "stotku" u kombiniranom ciklusu ne čini se fantastičnom, jer sam se u gradu držao unutar 7,9 litara i bio prilično blizu grada 7,3 iz službene knjižice.
Pa, glavna karakteristika Discovery Sporta su njegove terenske mogućnosti. Sustav odziva na teren ovdje je, naravno, blago podrezan, jer opružni ovjesi ne dopuštaju podešavanje visine vožnje. Ali ovdje je prilično velik - 220 mm. Dakle, ovo je jedan od rijetkih crossovera na kojem nije zastrašujuće ne samo skrenuti s asfalta na seosku traku, već i ići u ribolov ili lov u šumu. Terenski arsenal ovdje je takav da Disco može dati šanse čak i nekim okvirnim mašinama.
Prije ažuriranja nisam imao priliku voziti Discovery Sport, ali čini se da razlika u osjećajima ne bi trebala biti toliko temeljna. Iako je ovo samo formalno, indeks modela (L550) se nije promijenio, jer se izvana malo razlikuje od automobila prije oblikovanja. U isto vrijeme, unutrašnja oprema bila je prilično uzdrmana. Iznenađujuće je da ova mašina i mašina za oblikovanje imaju različite platforme.
Discovery Sport je sada zasnovan na redizajniranoj PTA arhitekturi s integriranim podokvirima i opcijama hibridnog pogona. Isti se prije nekoliko godina pojavio u ažuriranom Range Rover Evoque. Tako su sada sve modifikacije "disco sporta", s izuzetkom nedostajuće dizelske verzije s prednjim pogonom od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem, dobile dodatak MHEV u obliku generatora pokretača pojasa i 48-voltne baterije . Naravno, trgovci trube da takva nadgradnja dodaje agilnost automobilu, ali ipak svi razumiju. Prvenstveno pomaže motorima da uštede gorivo i smanje emisije kako bi ispunili stroge evropske standarde emisije.
S druge strane, pametni 9-stupanjski automatik iz ZF-a na Discovery Sportu podešen je na takav način da čak i s ovim daleko od laganog hibridnog sistema automobil nije izgubio u dinamici i dobro se vozi. Iako ovdje moram zahvaliti ne samo filigranskom njemačkom mitraljezu, već i impresivnom potisku starijeg dizel motora od 240 konjskih snaga.
Ali ono s čime se zaista ne mogu pomiriti u ažuriranom Disco Sport-u je unutrašnjost. Formalno, nemam pritužbi na to, jer postoje hladna sjedala, izvrsna vidljivost, udobno pristajanje i intuitivna kontrola svih glavnih organa. Općenito, s ergonomijom - kompletna narudžba. Pa čak ni tipke za dizala na "pogrešnom mjestu" na prozorskoj dasci nisu dosadne. Ali kada u tako skupom automobilu unutrašnjost izgleda tako sivo i prizemno kao u taksiju "comfort plus", postaje tužno. Čak i nova klima-senzorska jedinica koja se ovdje organsko uklapa, a koja se pritiskom na dugme pretvara u kontrolnu ploču za sistem odziva terena, ne mijenja ukupan dojam.
Zvuči naivno, ali ne isključujem da upravo tako jednostavan i potpuno nepretenciozan dizajn interijera plaši ogroman broj potencijalnih kupaca. Vjerojatno iz tog razloga odlaze u zastupnike za Mercedes, Volvo, pa čak i Lexus.
Najmanje od svega želim razgovarati o tehničkom punjenju Discovery Sporta, jer je, kao i svaki moderni Land Rover, prepun najnaprednijeg terenskog arsenala i cool modernih opcija. Toliko ih je mnogo da se prema njima počinjete ponašati ne samo kao prema važnoj funkciji ili ugodnoj sitnici, već i kao iskreno suvišnoj igrački. Siguran sam da vlasnici Discovery Sporta ne samo da ne uključuju polovinu terenskih pomoćnika, već čak ni ne znaju kako to učiniti i gdje pritisnuti.
Možda je to razlog zašto ovaj automobil rijetko viđam na cestama ...
Sjećam se kako se prije nekog vremena David vratio u redakciju s probne vožnje novog Evoquea i uzbuđeno rekao da novi automobil može voziti duž forda dubokog 70 cm. Naravno, naravno, ali zašto je to vještina za urbani crossover ?
Potpuno ista situacija sa Discovery Sportom. Ovaj automobil čini previše za srednje veličine crossovera. Jasno je da se polovina dodatne opreme može napustiti, a u Europi se mlađi Land Rover čak može naručiti u verziji s pogonom na prednje točkove. Ali mi, nažalost, nemamo takvu verziju.
Automobil sa sustavom Terrain Response, iako dobar, ipak je prezasićen funkcionalnošću za off-road. Isti Mercedes nudi čipove kao što su različiti terenski načini vožnje na crossover-u GLC, samo opcionalno u off road paketu, a BMW sa xDrive-om na svim verzijama X3 uopće ne koketira s kupcem s takvim rješenjima.
Jasno je da Land Rover ima svoju filozofiju, a terenske kvalitete ga razlikuju od konkurenata. Ali čini mi se da je Discovery Sport samo Land Rover koji može malo odstupiti od tradicije. Jer kao porodični automobil za svaki dan, gotovo je savršen, a razoružanje na terenu može mu dobro doći. Uostalom, jednom je Jaguar žrtvovao svoje principe i umjesto sljedeće sportske limuzine izdao crossover F-Pace, koji je, čini se, i dalje najpopularniji u postavi. Možda je vrijeme da Land Rover postane urbaniji?
