Uređaj i održavanje pogona razvodnog remena VAZ 2107
Sadržaj
Ugradnjom remenskog pogona umjesto razvodnog lančanog pogona, VAZ-ovi inženjeri su smanjili potrošnju metala motora i smanjili njegovu buku. U isto vrijeme, postalo je potrebno povremeno mijenjati zupčasti remen, koji je zamijenio pouzdaniji i izdržljiviji lanac u dva reda. Ovaj postupak ne traje puno vremena i sasvim je u moći vozača početnika koji su odlučili samostalno zamijeniti zupčasti remen na domaćem "klasičnom" VAZ 2107.
Uređaj i karakteristike pogona zupčastog remena automobila VAZ 2107
Proizvodnja 8-litarskog VAZ pogonskog agregata s 1.3 ventila s remenom umjesto razvodnog lanca započela je 1979. godine. U početku se VAZ 2105 ICE proizvodio s indeksom 21011 i bio je namijenjen istoimenom modelu Zhiguli, ali je kasnije instaliran na druge automobile Togliatti - limuzinu VAZ 2107 i karavan VAZ 2104. Odluka o ugradnji remenski pogon umjesto razvodnog lančanog pogona uzrokovan je povećanom bukom potonjeg. I tako, ni najtiši motor počeo je stvarati još više buke kako su se dijelovi mehanizma istrošili. Modernizacija je učinila agregat modernijim, ali je zauzvrat zahtijevala povećanu pažnju na stanje pojedinih strukturnih elemenata.
Funkcije koje je prethodno obavljao lanac dodijeljene su remenskom pogonu. Zahvaljujući njoj, pokreće se:
- bregasto vratilo, kroz koje se reguliraju momenti otvaranja i zatvaranja ventila. Za prijenos obrtnog momenta sa radilice koriste se zupčasti remen i par istih remenica. Jedan ciklus rada četverotaktnog motora s unutarnjim sagorijevanjem izvodi se za dva okretaja radilice. Budući da u ovom slučaju svaki ventil treba otvoriti samo jednom, brzina bregastog vratila mora biti 2 puta manja. Ovo se postiže upotrebom zupčastih remenica sa omjerom prijenosa od 2:1;
- pomoćna pogonska osovina (u garažnom žargonu "svinja"), koja prenosi rotaciju na uljnu pumpu i razvodnik paljenja motora karburatora, a također osigurava rad pumpe za gorivo.
Poprečni zupci na dijelovima razvodnog pogona sprječavaju klizanje gumenog strukturnog elementa i osiguravaju sinhroni rad kurlice i mehanizama za distribuciju plina. Istovremeno, tokom rada, remen se rasteže, pa je pogon bio opremljen automatskom zateznom jedinicom, kako bi se spriječilo da skoči na zupce remenice.
Kako bi se spriječilo oštećenje dijelova radilice i mehanizama za distribuciju plina kada se remen pokvari, klip VAZ motora "kaiš" opremljen je posebnim žljebovima, koje vozači često nazivaju protuprovrtima ili strugačima. Nakon što rotacija radilice i bregaste osovine nije sinhronizirana, udubljenja u klipu sprječavaju da udari u otvoreni ventil. Zahvaljujući ovom malom triku, možete vratiti performanse jedinice za napajanje za manje od sat vremena - samo postavite mehanizam na oznake i zamijenite oštećeni dio.
Zamjenjivost zupčastih remena VAZ
Prototip VAZ motora "pojas" bio je OHC pogonski agregat, koji je ugrađen na putnički automobil FORD Pinto. Njegov razvodni mehanizam pokretao je zupčani remen ojačan staklenim vlaknima koji je imao 122 zuba. Zbog činjenice da remen VAZ 2105 ima potpuno isti broj zuba i slične dimenzije, pojedinačni vlasnici domaće "klasike" imali su alternativu pojasevima ruske proizvodnje. Naravno, samo nekolicina je imala takvu priliku - u vremenima totalne nestašice morali su se zadovoljiti manje pouzdanim proizvodima iz fabrike Balakovrezinotehnika. U početku su na motor ugrađene samo trake iz BRT-a, ali nešto kasnije na transportere tvornice Volzhsky počele su se isporučivati izdržljivije trake Gatesa, koji je svjetski lider u ovom segmentu tržišta.
Danas vlasnik VAZ 2107 ima ogroman izbor rezervnih dijelova, uključujući i one za pogon zupčastog remena. Prilikom kupovine morate imati na umu da su zupčasti remeni s kataloškim brojem 2105–2105 (u drugom pravopisu 1006040) prikladni za pogonsku jedinicu VAZ 21051006040. Gore je već rečeno da se gumeni proizvodi proizvođača Gates i Bosch smatraju među najboljima. Ništa manje kvalitetni su proizvodi giganata svjetske industrije, kao što su Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear i Wego. Najviše kritika izazivaju jeftinije ponude domaćeg Luzara, uprkos činjenici da nisu toliko zastupljene u distributivnoj mreži kao lideri na tržištu.
Mehanizam zatezanja
Da bi se zupčasti remen VAZ 2107 stalno zatezao, koristi se najjednostavniji (može se reći i primitivni), ali istovremeno izuzetno efikasan i pouzdan dizajn. Zasnovan je na figuriranoj metalnoj ploči (u daljem tekstu - poluga zatezača), na koju je ugrađen glatki valjak sa presovanim kotrljajućim ležajem. Podnožje ploče ima otvor i prorez za pomično pričvršćivanje poluge na blok cilindra. Pritisak na remen se vrši zahvaljujući snažnoj čeličnoj oprugi, koja je na jednom kraju spojena na nosač na rotacionoj ploči, a na drugom kraju je čvrsto pričvršćena na vijak uvrnut u blok cilindra.
Tokom rada se istroše i površina koju valjak dodiruje sa gumenim remenom i ležaj. Iz tog razloga, prilikom zamjene zupčastog remena, obavezno provjerite stanje zatezača. Ako je valjak u dobrom stanju, tada se ležaj pere, nakon čega se nanosi svježi dio masti. Na najmanju sumnju potrebno je zamijeniti rotirajući element konstrukcije. Usput, neki vozači radije instaliraju novi valjak istovremeno sa zamjenom remena, bez čekanja da mu pokvari ležaj. Moram reći da je danas trošak ovog dijela od 400 do 600 rubalja, tako da se njihove akcije mogu smatrati sasvim prikladnim.
Zamjena zupčastog remena na VAZ 2107
Proizvođač izjavljuje potrebu za rutinskim održavanjem za zamjenu zupčastog remena na svakih 60 km. U isto vrijeme, recenzije stvarnih vlasnika VAZ-ova "remena" s klasičnim rasporedom govore o potrebi za takvom zamjenom, ponekad i odmah nakon 30 tisuća, tvrdeći da se na površini remena pojavljuju pukotine i lomovi. I, moram reći, takve izjave nisu neutemeljene - sve ovisi o kvaliteti. Gumeni proizvodi ruske proizvodnje ne razlikuju se po izdržljivosti, pa se preporučuje da se mijenjaju mnogo ranije - nakon 40 hiljada km. U suprotnom, rizik od zaglavljivanja na cesti s motorom u praznom hodu značajno se povećava. Ako govorimo o proizvodima poznatih stranih brendova, onda je praksa pokazala da oni lako odrađuju propisani rok, a i nakon toga su u normalnom radnom stanju. Pa ipak, ne biste trebali čekati dok vremenski pogon ne otkaže. Pojas treba odmah zamijeniti u sljedećim slučajevima:
- nakon dostizanja granične vrijednosti kilometraže koju je odredio proizvođač (nakon 60000 km);
- ako se tokom pregleda otkriju pukotine, raslojavanje gume, kidanje i drugi nedostaci;
- s prekomjernim istezanjem;
- ako je izvršen veći ili veći remont motora.
Rutinski rad je najbolje obavljati na liftu ili sa vidikovca. Za početak zamjene potrebno je pripremiti:
- kvalitetan zupčasti remen;
- zatezač roller;
- šrafciger;
- ručica;
- set otvorenih ključeva i glava (posebno će vam trebati alati za 10 mm, 13 mm, 17 mm i 30 mm).
Osim toga, potrebno je imati metalnu četku i krpe kojima će biti moguće očistiti kontaminirane pogonske dijelove.
Kako skinuti istrošeni pojas
Prije svega, morate odspojiti i ukloniti akumulator iz automobila, a zatim demontirati pogonski remen alternatora. Koristeći "17" utičnicu montiranu na produžetku, odvrnite maticu koja fiksira električnu jedinicu i pomaknite je prema bloku cilindra. Nakon što se remen olabavi, uklanja se sa remenica uz malo ili bez napora.
Kućište za zaštitu pogona mehanizma za distribuciju gasa ima tri komponente, pa se demontira u nekoliko faza. Prvo, pomoću tipke "10" skinite gornji dio kućišta. Drži se na mjestu pomoću vijka na prednjoj strani poklopca ventila. Srednji i donji dijelovi zaštitne kutije pričvršćeni su na blok cilindra - njihovo rastavljanje također ne zahtijeva mnogo truda. Nakon što ste dobili pristup dijelovima razvodnog pogona, možete započeti zamjenu istrošenih dijelova.
Da biste uklonili stari remen, otpustite montažni vijak poluge zatezača nasadnim ključem "13" - nalazi se nasuprot utora na njegovoj ploči. Nadalje, ključem "30" valjak se mora okrenuti - to će popustiti napetost zupčastog remena i omogućiti mu da se pomakne s remenicom, a zatim potpuno ukloni iz motornog prostora. Prilikom zamjene, pokušajte da ne pomjerite pomoćnu pogonsku osovinu sa svog mjesta, inače će paljenje biti potpuno pogrešno podešeno.
Oznake na radilici
Sinhrona rotacija oba vratila bit će osigurana samo kada su prvobitno pravilno instalirane. Kao polaznu tačku, ICE dizajneri biraju kraj kompresijskog takta u prvom cilindru. U tom slučaju, klip mora biti u takozvanoj gornjoj mrtvoj tački (TDC). Na prvim motorima s unutarnjim izgaranjem, ovaj je trenutak određen sondom spuštenom u komoru za izgaranje - omogućila je da se taktilno osjeti položaj klipa pri okretanju radilice. Danas je postavljanje radilice u ispravan položaj mnogo lakše - proizvođači prave oznake na remenici i prave oznake na bloku cilindra od lijevanog željeza.
Prilikom zamjene remena, radilica se okreće sve dok se oznaka na njegovoj remenici ne postavi nasuprot najdužoj liniji na bloku cilindra. Usput, to se odnosi ne samo na motore VAZ 2105, već i na bilo koju drugu pogonsku jedinicu VAZ "klasika".
Ugradnja vremenskih oznaka mora se razlikovati od rada na podešavanju vremena paljenja. U potonjem slučaju, radilica je ugrađena tako da klip malo ne doseže TDC. Za ranije paljenje potrebno je nekoliko stupnjeva unaprijed, što vam omogućava da na vrijeme zapalite mješavinu goriva. Druge dvije oznake na bloku cilindra omogućavaju vam da ispravno odredite ovaj trenutak. Poravnavanje oznake na remenici sa najkraćom linijom (ona je u sredini) daće prednost od 5 stepeni, dok će ekstremna (srednja dužina) omogućiti da postavite najranije paljenje - 10 stepeni pre TDC.
Poravnanje oznaka bregastog vratila
Agregat VAZ 2105 sa remenskim pogonom razlikuje se od motora 2101, 2103 i 2106 po tome što je oznaka na zupčaniku bregaste osovine napravljena tankim rizikom, a ne tačkom, kao što se može vidjeti na lančanicima navedenih motora . Recipročna pločica je napravljena u obliku tanke plime na aluminijskom poklopcu bregastog vratila, pored otvora za pričvršćivanje zaštitnog kućišta remenskog pogona. Za postavljanje oznaka jedna naspram druge, bregasto vratilo se okreće držeći vijak zupčanika ključem ili rotirajući samu remenicu rukom.
Bregasto vratilo s podijeljenim zupčanikom
Tokom rada, zupčasti remen od gume se nepovratno rasteže. Kako bi nadoknadili njegovo slabljenje i izbjegli skakanje na zube remenice, proizvođači preporučuju zatezanje remena najmanje jednom na svakih 15 tisuća kilometara. Ali promjena linearnih karakteristika jednog od pogonskih elemenata ima još jednu negativnu posljedicu - uzrokuje kutni pomak bregastog vratila, zbog čega se vrijeme ventila pomiče.
Uz značajno izduženje, moguće je postaviti mehanizam prema oznakama okretanjem gornje remenice za jedan zub. U slučaju kada se, kada se remen pomakne, oznake pomaknu na drugu stranu, možete koristiti podijeljeni zupčanik (remenica) bregastog vratila. Njegova glavčina se može rotirati u odnosu na krunu, tako da se položaj bregastog vratila u odnosu na radilicu može mijenjati bez popuštanja remena. U ovom slučaju, korak kalibracije može biti desetinke stepena.
Možete napraviti podijeljenu remenicu vlastitim rukama, međutim, za to ćete morati kupiti još jedan isti zupčanik i upotrijebiti pomoć okretača. Proces proizvodnje nadograđenog dijela možete pobliže pogledati u videu ispod.
Video: izrada podijeljenog razvodnog zupčanika VAZ 2105 vlastitim rukama
Podešavanje napetosti
Poravnajući oznake, pažljivo postavite rezervni pojas. Nakon toga možete početi prilagođavati njegovu napetost. I ovdje je proizvođač maksimalno pojednostavio život mehaničara. Dovoljno je rotirati radilicu nekoliko okreta u smjeru kazaljke na satu kako bi čelična opruga automatski stvorila željenu silu zatezanja. Prije konačnog fiksiranja videa, potrebno je ponovo provjeriti podudarnost oznaka. Kada se pomaknu, postupak instalacije pogona se ponavlja, a nakon uspješnog završetka provjere, zatezač se steže ključem "13".
Ostaje samo provjeriti je li rotor razdjelnika u poziciji 1. cilindra i pokušati pokrenuti motor. Ako to nije bilo moguće, tada se razdjelnik paljenja mora podići okretanjem njegove osovine tako da klizač bude nasuprot kontaktu 4. cilindra.
Video: značajke zamjene zupčastog remena
Kao što vidite, zamjena pojasa na VAZ 2107 nije jako teška i može ga učiniti čak i vozač početnik. Snaga, pouzdanost i ekonomičnost automobila zavise od pravilnog položaja oznaka i pravilnog zatezanja remena, tako da treba pokazati maksimalnu pažnju i tačnost u radu. Samo u ovom slučaju možete računati na činjenicu da motor neće otkazati na dugom putovanju i automobil će se uvijek vraćati u svoju matičnu garažu vlastitim pogonom.
