Dizajn i princip rada regulatora sile kočenja

Regulator sile kočenja, u narodu "čarobnjak", jedna je od komponenti kočionog sistema vozila. Njegova glavna svrha je suzbijanje proklizavanja zadnje osovine automobila tokom kočenja. U modernim automobilima elektronički EBD sistem zamijenio je mehanički regulator. U članku ćemo saznati što je "čarobnjak", od kojih se elemenata sastoji i kako djeluje. Razmotrite kako i zašto je ovaj uređaj podešen, a također saznajte posljedice upravljanja automobilom bez njega.

Funkcija i svrha regulatora sile kočenja

"Čarobnjak" se koristi za automatsku promjenu pritiska kočione tečnosti u stražnjim kočnim cilindrima automobila, ovisno o opterećenju koje djeluje na automobil u trenutku kočenja. Regulator pritiska stražnje kočnice koristi se i u hidrauličkim i u pneumatskim pogonima kočnica. Glavna svrha promjene pritiska je spriječiti blokiranje kotača i, kao rezultat toga, proklizavanje i proklizavanje stražnje osovine.

U nekim automobilima, kako bi se održala njihova upravljivost i stabilnost, pored pogona na stražnje točkove, u pogon na prednje točkove ugrađen je i regulator.

Takođe, regulator se koristi za poboljšanje efikasnosti kočenja praznog automobila. Sila prianjanja na cestovnu površinu automobila s teretom i bez tereta bit će različita, stoga je potrebno regulirati kočne sile kotača različitih osovina. U slučaju napunjenog i praznog putničkog automobila koriste se statički regulatori. A u kamionima se koristi automatski regulator sile kočenja.

U sportskim automobilima koristi se druga vrsta "vrača" - regulator vijaka. Ugrađuje se u automobil i reguliše ravnotežu kočnica direktno tokom same trke. Postavka ovisi o vremenskim uvjetima, stanju na putu, stanju u gumama itd.

Uređaj regulatora

Treba reći da "vrač" nije instaliran na vozilima opremljenim ABS sistemom. Prethodi ovom sistemu, a takođe sprečava da se zadnji kotači donekle blokiraju tokom kočenja.

Što se tiče položaja regulatora, on se u putničkim automobilima nalazi na stražnjem dijelu karoserije, na lijevoj ili desnoj strani donjeg dijela karoserije. Uređaj je povezan sa gredom stražnje osovine pomoću vučne šipke i torzijske ruke. Potonji djeluje na klip regulatora. Ulaz regulatora povezan je s glavnim kočnim cilindrom, a izlaz povezan sa zadnjim radnim cilindrom.

Strukturno, u putničkim automobilima, "vrač" se sastoji od sljedećih elemenata:

• stanovanje;
• klipovi;
• ventili.

Tijelo je podijeljeno u dvije šupljine. Prvi je povezan sa GTZ, drugi je povezan sa zadnjim kočnicama. Tokom kočenja u nuždi i naginjanja prednjeg dela automobila, klipovi i ventili blokiraju pristup kočionoj tečnosti zadnjim radnim cilindrima kočnice.

Dakle, regulator automatski kontrolira i raspoređuje silu kočenja na točkovima zadnje osovine. Ovisi o promjeni osovinskog opterećenja. Takođe, automatski vrač pomaže ubrzati otključavanje točkova.

Princip regulatora

Kao rezultat oštrog pritiskanja papučice kočnice od strane vozača, automobil „ujeda“ i zadnji deo karoserije se podiže. U ovom slučaju, prednji dio je, naprotiv, spušten. U ovom trenutku počinje raditi regulator kočione sile.

Ako stražnji kotači počnu kočiti istovremeno s prednjim kotačima, postoji velika vjerojatnost proklizavanja automobila. Ako se točkovi stražnje osovine usporavaju kasnije od prednje, tada će rizik od proklizavanja biti minimalan.

Dakle, kada se vozilo koči, udaljenost između donjeg dijela i stražnjeg svjetla se povećava. Poluga otpušta klip regulatora, koji blokira liniju tečnosti do zadnjih točkova. Kao rezultat toga, kotači nisu blokirani, već nastavljaju rotirati.

Provjera i prilagođavanje "vrača"

Ako kočenje automobila nije dovoljno efikasno, automobil se povuče u stranu, česti su kvarovi na klizi - to ukazuje na potrebu provjere i podešavanja "vrača". Da biste provjerili, morate voziti automobil na nadvožnjak ili inspekcijsku jamu. U tom se slučaju nedostaci mogu otkriti vizuelno. Često se pronađu kvarovi u kojima nije moguće popraviti regulator. Moramo to promijeniti.

Što se tiče podešavanja, bolje je to izvršiti, također postavljajući automobil na nadvožnjak. Postavljanje regulatora ovisi o položaju tijela. I to mora biti izvedeno i za vrijeme svakog MOT-a i prilikom zamjene dijelova ovjesa. Prilagođavanje je takođe potrebno nakon radova na popravci stražnjeg svjetla ili prilikom njegove zamjene.

Prilagođavanje "vrača" takođe se mora izvršiti u slučaju da se tokom jakog kočenja zadnji točkovi zaključaju pre nego što se zaključaju prednji točkovi. To može dovesti do klizanja vozila.

Je li zaista potreban "čarobnjak"?

Ako izvadite regulator iz kočionog sistema, može nastati prilično neugodna situacija:

1. Sinhrono kočenje sa sva četiri točka.
2. Sekvencijalno zaključavanje kotača: prvo straga, a zatim sprijeda.
3. Klizanje automobila.
4. Rizik od saobraćajne nesreće.

Zaključci su očigledni: ne preporučuje se izuzimanje regulatora sile kočenja iz kočionog sistema.