Uređaj i princip rada mjenjača Super Select

Mitsubishijev Super Select mjenjač je napravio revoluciju u dizajnu sistema pogona na sva četiri točka početkom 1990-ih. Vozač kontroliše samo jednu ručicu, ali u isto vrijeme ima tri načina prijenosa i nižu brzinu.

Super Select karakteristike prijenosa

Transmisija Super Select 4WD prvi put je implementirana u modelu Pajero. Dizajn sistema omogućio je SUV-u da se prebaci na potreban način vožnje pri brzinama do 90 km/h:

• straga;
• pogon na sva četiri točka;
• pogon na sva četiri točka sa zaključanim središnjim diferencijalom;
• niska brzina (pri brzinama do dvadeset km/h).

Po prvi put, Super Select mjenjač sa pogonom na sve kotače testiran je na sportskom terenskom vozilu, test izdržljivosti tokom 24 sata Le Mansa. Nakon što je dobio visoke ocjene od stručnjaka, sistem je uključen kao standard na svim SUV-ovima i minibusevima kompanije.

Sistem trenutno prelazi sa mono pogona na pogon na sve točkove na klizavom putu. Tokom terenske vožnje, središnji diferencijal je blokiran.

Niska brzina omogućava značajno povećanje obrtnog momenta na točkovima.

Generacije Super Select sistema

Od masovne proizvodnje 1992. godine, prijenos je prošao samo jednu nadogradnju i ažuriranje. Generacije I i II odlikuju se malim promjenama u dizajnu diferencijala i preraspodjelom obrtnog momenta. Nadograđeni Select 2+ sistem koristi Torsen, koji zamjenjuje viskoznu spojnicu.

Sistem se sastoji od dva glavna elementa:

• razvodna kutija za 3 načina rada;
• reduktor ili multiplikator dometa u dvije faze.

Sinkronatori kvačila omogućavaju prebacivanje brzina direktno u pokretu.

Karakteristika mjenjača je da viskozna spojnica regulira rad diferencijala samo kada je moment raspoređen. Prilikom vožnje po gradu, čvor je neaktivan. Tabela ispod prikazuje upotrebu Super Select u vozilima Mitsubishi:

Kako sistem funkcionira

Prva generacija mjenjača koristi simetrični konusni diferencijal, obrtni moment se prenosi kliznim zupčanikom sa sinhronizatorima. Promena brzina se vrši pomoću poluge.

Glavne karakteristike "Super Select-1":

• mehanička poluga;
• raspodjela obrtnog momenta između osovina 50×50;
• omjer niže brzine: 1-1,9 (Hi-Low);
• upotreba viskozne spojnice 4H.

Druga generacija sistema dobila je asimetrični pogon na sve točkove, odnos obrtnog momenta se promenio - 33:67 (u korist zadnje osovine), dok je Hi-Low niži stepen prenosa ostao nepromenjen.

Sistem je zamijenio mehaničku upravljačku polugu električnom polugom. Podrazumevano, menjač je podešen na režim vožnje 2H sa pogonjenom zadnjom osovinom. Prilikom povezivanja pogona na sve kotače, viskozna spojnica je odgovorna za ispravan rad diferencijala.

U 2015. godini dizajn mjenjača je poboljšan. Viskozna spojnica je zamijenjena Torsen diferencijalom, sistem je nazvan Super Select 4WD generacija 2+. Sistem ima asimetrični diferencijal koji prenosi snagu u omjeru 40:60, a promijenjen je i prijenosni odnos 1-2,56 Hi-Low.

Da bi promijenio način rada, vozač samo treba koristiti podlošku za biranje, nema ručice prijenosnog kućišta.

Super Select Funkcije

Sistem pogona na sva četiri točka ima četiri glavna načina rada i jedan dodatni način rada koji omogućava automobilu da se kreće po asfaltu, blatu i snijegu:

• 2H - samo pogon na zadnje točkove. Najekonomičniji način koji se koristi u gradu na redovnom putu. U ovom načinu rada središnji diferencijal je potpuno otključan.
• 4H - pogon na sva četiri točka sa automatskim zaključavanjem. Moguće je prebaciti na pogon na sve kotače pri brzinama do 100 km/h iz 2H režima jednostavnim otpuštanjem papučice gasa i pomjeranjem poluge ili pritiskom na tipku birača. 4H pruža agilnost na bilo kojem putu uz zadržavanje kontrole. Diferencijal se automatski blokira kada se otkrije proklizavanje kotača na zadnjoj osovini.
• 4HLc - pogon na sve kotače sa tvrdom bravom. Režim se preporučuje za terensku vožnju i puteve sa minimalnim prianjanjem: blato, klizave padine. 4HLc se ne može koristiti u gradu - prijenos je podložan kritičnim opterećenjima.
• 4LLc - aktivna niža brzina. Koristi se kada je potrebno preneti veliki obrtni moment na točkove. Ovaj način rada treba aktivirati tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.
• R/D Lock je poseban način zaključavanja koji vam omogućava da simulirate blokadu diferencijala stražnje poprečne osovine.

Prednosti i mane

Glavna prednost Mitsubishi mjenjača je preklopni diferencijal sa pogonom na sve kotače, koji u praktičnosti nadmašuje poznati Part-Time. Moguća je promjena načina vožnje bez zaustavljanja. Upotreba samo pogona na zadnje točkove značajno smanjuje potrošnju goriva. Prema proizvođaču, razlika u potrošnji goriva je oko 2 litre na 100 kilometara.

Dodatne prednosti prijenosa:

• mogućnost korištenja pogona na sve kotače neograničeno vrijeme;
• jednostavnost upotrebe;
• univerzalnost;
• pouzdanost.

Unatoč očiglednim prednostima, japanski sistem pogona na sve kotače ima jedan ozbiljan nedostatak - visoku cijenu popravka.

Razlike od Easy Select

Easy Select mjenjač se često naziva lakša verzija Super Selecta. Glavna karakteristika je da sistem koristi čvrstu vezu sa prednjom osovinom bez centralnog diferencijala. Na osnovu toga, pogon na sva četiri točka se uključuje ručno samo kada je to potrebno.

Nemojte stalno voziti Easy Select vozilo s uključenim pogonom na XNUMX kotača. Prijenosne jedinice nisu dizajnirane za stalna opterećenja.

Treba napomenuti da iako Super Select ostaje jedan od najsvestranijih i najjednostavnijih sistema pogona na sva četiri točka. Već postoji nekoliko sofisticiranih elektronski kontrolisanih opcija, ali su sve znatno skuplje.