Uređaj i podešavanje karburatora OZONE VAZ 2107

Dugo vremena je na domaće automobile ugrađen ozonski karburator.

Sistemi za dovod goriva ovog tipa proizvedeni su u tri verzije:

• Bubble;
• Needle;
• plutajući mehanizam.

Prve dvije vrste se praktički više ne koriste, njihova proizvodnja je obustavljena. Na automobilima marki 2107, 2105 ugrađen je ozonski karburator, čiji je uređaj bio naširoko korišten. Modifikacija je zamijenila talijanski izum "Weber". U tvornici automobila Volga, ozonski karburator je dobio modifikacije, zbog čega su dobili povećanje snage, stabilniji rad. Karburator DAAZ OZONE, čiji je prethodnik, je tehnološki napredniji i ugrađen je na automobile različitih porodica.

Dizajn i princip rada ozonskog karburatora

Automobili porodice VAZ, opremljeni karburatorima ozonatora, imali su više prednosti u odnosu na svoje prethodnike. Razlika je bila u trajnijem kućištu, u koje su ugrađeni unutrašnji elementi sistema, kako bi se eliminisali efekti temperaturnih efekata, mehaničkih udara.

Karburator DAAZ "OZON" (pogled sa strane pokretača leptira za gas): 1 - tijelo leptira za gas; 2 - tijelo karburatora; 3 - pneumatski aktuator prigušnog ventila druge komore; 4 - poklopac karburatora; 5 - vazdušna klapna; 6 - uređaj za podizanje; 7 - zračni amortizer s tri poluge upravljačke poluge; 8 - teleskopska šipka; 9 - poluga koja ograničava otvaranje prigušnog ventila druge komore; 10 - povratna opruga; 11 - pneumatski pogon.

• Dva glavna sistema obračuna goriva;
• Balansirana plutajuća komora;
• Elektromagnetni ventil u praznom hodu, sistemi međukomorskih interakcija;
• Zračna klapna u prvoj komori pokreće se prijenosnim kablom;
• Pneumatski ventil za otvaranje druge komore omogućava da radi samo nakon određenih opterećenja motora;
• Pumpa gasa vam omogućava da dobijete bogatu mešavinu kada snažno pritisnete papučicu gasa.

Automobili koriste ozonski karburator, čiji uređaj vam omogućava da upravljate automobilom u teškim uvjetima. Popravka, podešavanje karburatora ozone 2107 omogućava podešavanje kvaliteta i količine goriva, a veće mlaznice doprinose radu sa gorivom manjeg kvaliteta.

Šema režima snage ekonomajzera ekonostata i karburatora: 1 - prigušni ventil druge komore; 2 - glavni mlaz goriva druge komore; 3 — ekonostat za mlaz goriva sa cijevi; 4 - glavni mlaz goriva prve komore; 5 - prigušni ventil prve komore; 6 - kanal za dovod vakuuma; 7 - dijafragma ekonomajzera; 8 - kuglasti ventil; 9 - mlaz goriva ekonomajzera; kanal za gorivo 10; 11 - vazdušna klapna; 12 - glavni mlaznici vazduha; 13 - cijev za ubrizgavanje ekonostata.

Dizajn karburatora OZONE je dizajniran da izvuče maksimum iz vašeg automobila. Princip rada se zasniva na nizu sistema, od kojih je svaki međusobno povezan, važan je u sistemu. OZON karburator čiji se uređaj sastoji od najvažnijih dijelova:

• Komora za plovak se dodatno puni gorivom kroz igličasti ventil, prethodno filtriran kroz posebnu mrežicu;
• Benzin ulazi u radne komore kroz mlaznice koje povezuju plutajuću komoru. Miješanje goriva se odvija u emulzionim bunarima sa usisavanjem zraka kroz vazdušne mlaznice.
• Neaktivni kanali su blokirani elektromagnetnim ventilom;
• Za rad vozila u XX režimu, gorivo ulazi kroz mlaznice u odeljke prve komore, gde ulazi u cev za gorivo;
• Obogaćivanje smjese vrši se ekonomajzerom koji se stavlja u rad pri maksimalnim opterećenjima;
• Dizajn akceleratorske pumpe je napravljen u obliku kugle, radi zbog vlastite težine kada benzin teče kroz ventil.

Podešavanje i održavanje

Za stabilan rad svih sistema postoji raspored održavanja koji se mora pridržavati. Prije podešavanja ozonskog karburatora na automobilima marke 2107, potrebno je identificirati neispravan sklop, isprati, rastaviti popravljive sklopove nije potrebno. Nije teško isprati sistem kod kuće, važno je pratiti redoslijed radnji.

1. Popravak i podešavanje karburatora ozona 2107 počinje njegovim rastavljanjem, isključujući sve sisteme napajanja. Potrebno je odvojiti aktuator gasa, dovod rashladne tečnosti i crevo za gorivo.
2. Očistite i operite VAZ karburator, modifikacije ozonom izvana, pregledajte mehanička oštećenja.
3. Očistite sito i starter sa niskim pritiskom komprimovanog vazduha.
4. Sistem flotacije je očišćen od čađi i vidljivih naslaga. Važno je shvatiti da će stari kamenac biti teško očistiti, a može i ući u otvore mlaza i poremetiti sistem.
5. Ispiranje i podešavanje okidača, mlaznice za vazduh, XX sistem.
6. Postavljamo komponente karburatora, sastavljamo i ugrađujemo uređaj prije podešavanja, koji se naknadno podešava na topli motor.

Tuning i podešavanje se vrši prema zadatom redosledu sa šrafovima, prema željenoj potrošnji goriva, dinamičkim karakteristikama automobila. Tehničko stanje je u potpunosti u skladu sa voznim performansama, udobnost pri vožnji automobila.

Podešavanje karburatora Ozone 2107

Funkcionalna svrha karburatora općenito i modela Ozone instaliranog na VAZ-u sedmog modela, posebno je priprema zapaljive smjese (vazduh plus automobilsko gorivo) i njeno dozirano dovod u komoru za izgaranje snage cilindara motora. jedinica za napajanje. Regulacija količine automobilskog goriva ubrizganog u zračni tok je prilično važna funkcija koja određuje optimalne režime rada automobilskog motora i njegove duge periode remonta i rada.

Dizajn karburatora "Ozon"

Ozonski karburator, o čijem uređaju će biti riječi u nastavku, tvornička je opcija za opremanje automobila Volga Automobile Plant sedmog modela. Dizajniran 1979. godine, ovaj model karburatora baziran je na Weber proizvodu koji su razvili talijanski proizvođači automobila. Međutim, u poređenju sa njim, Ozon je značajno poboljšao tako važne pokazatelje performansi kao što su efikasnost i minimiziranje nivoa toksičnosti gasova koji se emituju u atmosferu.

Dakle, karburator ozonske emulzije je dvokomorni proizvod, koji karakteriziraju sljedeće karakteristike dizajna:

Prisustvo dva glavna sistema za doziranje.

Odličan balans plovne komore (poz.2).

Drugu komoru opremiti ekonomajzerom (uređajem za obogaćivanje).

Prisutnost međukomornih prelaznih sistema i autonomnog sistema u praznom hodu sa elektromagnetnim ventilom.

Obezbeđenje vazdušne klapne prve komore sa mehaničkim sistemom upravljanja sa kablovskim pogonom.

Prvu komoru opremiti pumpom za ubrzanje (poz.13) sa raspršivačem.

Prisutnost uređaja za uklanjanje plina.

Opremite proizvod pneumatskim aktuatorom (poz.39) klapne (prigušnice) druge komore.

Oprema s uređajem koji otvara zaklopku u trenutku pokretanja motora, s membranom.

Prisutnost dodatka koji određuje izbor vakuuma koji se javlja u procesu upravljanja regulatorom vremena paljenja.

Strukturni elementi ozonskog karburatora zatvoreni su u izdržljivo metalno kućište, koje se odlikuje povećanim nivoom čvrstoće, što minimizira efekte deformacijskih efekata, temperaturnih fluktuacija i mehaničkih oštećenja.

Čvrsti promjer mlaznica goriva osigurava stabilan rad proizvoda čak i kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta i u teškim radnim uvjetima. Jedan od glavnih nedostataka u dizajnu Ozone karburatora je nedostatak ekonomajzera u režimima napajanja, što dovodi do loših dinamičkih performansi i niske efikasnosti.

Princip rada karburatora "Ozon"

Princip rada karburatora koji proizvodi Dimitrovgradska automobilska tvornica (DAAZ) može se opisati na sljedeći način:

Uređaj za dovod goriva osigurava dovod (gorivo) kroz filtersku mrežicu i igličasti ventil koji određuje nivo punjenja plovkaste komore.

Prva i druga komora pune se gorivom iz plovne komore kroz glavne mlaznice goriva. U bunarima i emulzionim cijevima, benzin se miješa sa zrakom iz odgovarajućih pumpi. Pripremljena mješavina goriva (emulzija) ulazi u difuzore kroz mlaznice.

Nakon pokretanja pogonske jedinice, kanal "praznog hoda" blokira se elektromagnetnim ventilom za zatvaranje.

U "praznom" režimu, benzin se uzima iz prve komore, a zatim se dovodi kroz mlaznicu spojenu na elektromagnetnu bravu. U procesu prolaska goriva kroz mlaz u praznom hodu i odjeljke prijelaznog sistema 1. komore, benzin se miješa sa zrakom. Tada zapaljiva smjesa ulazi u cijev.

U trenutku djelomičnog otvaranja prigušnih ventila, mješavina zraka i goriva ulazi u komore (kroz otvore prijelaznog sistema).

Prolazeći kroz ekonomajzer, mješavina goriva ulazi u raspršivač iz plovne komore. U režimu pune snage, uređaj obogaćuje emulziju.

Kuglasti ventil akceleratorske pumpe otvara se u trenutku punjenja mješavinom goriva. Ventil se zatvara (sopstvenom težinom) kada se prekine dovod goriva.

Video - Učinite sami podešavanje karburatora za ozon

Radovi na podešavanju ozonskog karburatora provode se ne samo u slučaju njegovog (karburatora) kvara, već iu slučaju mjera popravka koje uključuju zamjenu nekih elemenata ovog sklopa. Razmotrimo detaljnije listu postavki koje su obavezni nastavak radova na popravci i restauraciji.

Zamjena šipke s membranom ili prigušivačem (prigušivačem) druge komore zahtijeva podešavanje pneumatskog pogona.

Nakon zamjene elemenata uređaja za pokretanje, on je konfiguriran.

Razlozi za postavljanje sistema "praznog hoda", zajedno sa kršenjem pogonskog agregata, pripremaju automobil za tehnički pregled.

Zamjena plovačkog ili igličastog ventila zahtijeva podešavanje nivoa goriva u komori (plovka).

Kako sami podesiti karburator VAZ 2107

Automobil VAZ 2107 jedan je od najčešćih predstavnika domaće "klasike". Iako se ove limuzine više ne proizvode, veliki broj vozača ih intenzivno koristi. Postavljanje karburatora VAZ 2107 jedno je od najhitnijih pitanja za svakog vlasnika takvog automobila.

Vrijedi napomenuti da se u automobilima koriste karburatori s membranom, plovkom i mehurićem. U našem članku ćemo govoriti o tome kako podesiti karburator s plovkom VAZ 2107 proizvođača "OZON".

Uređaj karburatora VAZ 2107 (dijagram)

Prvo, želio bih naglasiti da se pojedinačne verzije karburatora mogu značajno razlikovati jedna od druge, jer se koriste samo na određenim automobilima. U našem slučaju situacija izgleda ovako:

• DAAZ verzija 2107-1107010 se koristi isključivo na modelima VAZ 2105-2107.
• Verzija DAAZ 2107-1107010-10 instalirana je na motore VAZ 2103 i VAZ 2106 s razdjelnikom paljenja koji nemaju vakuumski korektor.
• DAAZ verzija 2107-1107010-20 se koristi isključivo u motorima najnovijih modela VAZ 2103 i VAZ 2106.

Uređaj karburatora VAZ 2107 izgleda ovako:

• flotaciona komora;
• autonomni sistem mirovanja;
• sistem za doziranje;
• dvokomorni prelazni sistem;
• ventil za zatvaranje u praznom hodu;
• prigušni ventil;
• odvajanje plinova iz kartera;
• ekonomista

Jednostavno vam nisu potrebne detaljnije informacije, jer nije korisno za podešavanje karburatora VAZ 2107. Karburator ovog automobila uključuje sljedeće uređaje koji osiguravaju i distribuiraju zapaljivu smjesu:

1. Podrška za pokretanje i zagrijavanje motora.
2. Ekonostat sistem.
3. Podrška za stabilan nivo benzina.
4. Pumpa za ubrzanje.
5. Podrška motora u praznom hodu.
6. Glavna komora za doziranje, u kojoj su smješteni mlaz goriva i zraka, emulziona cijev, VTS raspršivač, bunar i difuzor.

Prije čišćenja karburatora VAZ 2107 i njegovog naknadnog podešavanja, mora se jasno shvatiti da nije potrebno rastavljati elemente koji inače obavljaju svoje funkcije. Posebno morate biti veoma pažljivi sa sistemom za doziranje.

Postavljanje rasplinjača VAZ 2107

Podešavanje karburatora vrši se u sljedećem redoslijedu:

1. Prvo isperite i očistite vanjske dijelove karburatora.
2. Zatim morate provjeriti sve elemente na vidljive nedostatke.
3. Također je vrlo važno ukloniti razne zagađivače iz filtera.
4. Zatim isperite plutajuću komoru.
5. Obavezno očistite mlaznice zraka.
6. Na kraju se reguliše plivajuća komora karburatora VAZ 2107, kao i mehanizam za pokretanje i prazan hod.

Želimo da naglasimo da za ovu vrstu posla nije potrebno rastavljati karburator. Osim toga, morate shvatiti da svi elementi imaju funkciju samočišćenja, a prašina i prljavština ne ulaze unutra.

Preporučljivo je provjeriti sito na svakih 60 hiljada prijeđenih kilometara. Nalazi se u blizini ulaza u flotaciju.

Provjera stanja cjedila

Potrebno je pumpom napuniti plovkastu komoru gorivom. Ovo će zatvoriti nepovratni ventil, nakon čega ćete morati gurnuti vrh filtera, rastaviti ventil i očistiti ga otapalom. Za najbolje rezultate, također se preporučuje korištenje komprimovanog zraka za pročišćavanje ventila.

Ovo je zanimljivo: Zamjena ulja u motoru Lada Vesta

Ako odlučite podesiti karburator VAZ 2107 zbog činjenice da je motor postao nestabilan, preporučujemo da prvo provjerite sito. Problemi često proizlaze iz problema s isporukom goriva, koji mogu biti uzrokovani začepljenim filterom.

Nemojte koristiti krpu za čišćenje dna komore za plovak. To će uzrokovati stvaranje vlakana na dnu, što će začepiti mlaznice karburatora. Za čišćenje se koristi gumena kruška, kao i komprimirani zrak.

Kruška se također koristi za provjeru zategnutosti igle za zaključavanje, jer pritisak koji nastaje stiskanjem ovog predmeta uz pomoć ruku približno odgovara pritisku benzinske pumpe. Prilikom ugradnje poklopca karburatora potrebno je provjeriti da li su plovci postavljeni prema gore. Tokom ugradnje osjetit će se značajan pritisak. U ovom trenutku trebate slušati karburator VAZ 2107, jer je curenje zraka neprihvatljivo. Ako primijetite minimalno curenje, morat ćete zamijeniti tijelo ventila kao i iglu.

Postavljanje karburatora VAZ 2107 - plutajuća komora

Za podešavanje plutajuće komore slijedite ove korake:

1. Provjerite položaj plovka i uvjerite se da njegov montažni držač nije iskrivljen (ako se oblik promijenio, držač se mora izravnati). Ovo je veoma važno, jer u suprotnom plovak karburatora neće moći pravilno da potone u komoru.
2. Podešavanje zatvorenog igličastog ventila. Otvorite poklopac plutajuće komore i pomaknite ga u stranu. Zatim morate pažljivo povući jezičak na nosaču. Potrebno je osigurati da postoji razmak od 6-7 mm između brtve poklopca i plovka. Nakon potapanja, treba da bude između 1 i 2 mm. Ako je udaljenost primjetno veća, morate promijeniti iglu.
3. Kada je igličasti ventil otvoren, između igle i plovka treba biti otprilike 15 milimetara.

Također nije potrebno skidati karburator iz motora da biste izvršili ove korake.

Podešavanje pokretača

Da biste podesili sistem pokretanja karburatora VAZ 2107, potrebno je rastaviti filter za zrak, pokrenuti motor i ukloniti prigušnicu. Zračna klapna bi se trebala otvoriti za oko trećinu, a brzina bi trebala biti u rasponu od 3,2-3,6 hiljada o/min.

Nakon toga je zračni amortizer spušten i brzina je podešena na 300 manje od nominalne.

Postavka praznog hoda na VAZ 2107

Podešavanje broja obrtaja u praznom hodu se vrši nakon što se mašina zagreje. Uz pomoć kvalitetnog vijka potrebno je podesiti maksimalnu brzinu, a vijak za količinu nije potrebno okretati.

Zatim, pomoću zavrtnja za količinu, potrebno je postići postavku brzine od 100 o/min više od potrebnog. Nakon toga pokrećemo motor i podešavamo brzinu pomoću vijka za kvalitetu na potrebnu vrijednost.