Pregled ulja Kixx G1 5W-40 SN Plus
Sadržaj
Ulje je sasvim normalno po karakteristikama, ali je cijena niska. Vrlo čista baza i vrlo visok viskozitet, što se rijetko može vidjeti kod svraka. Ne računajte na ekonomičnost goriva, ali će pružiti vrlo dobru zaštitu. Idealan ne samo za kućne motore sa TNG i/ili za one koji rade pod velikim opterećenjem. Pročitajte više u recenziji.
O Kixxu
Brend pripada korejskom brendu GS Caltex Corporation i trenutno zauzima stabilnu poziciju na tržištu, uključujući i domaće. Njihovoj popularnosti dodaje i činjenica da postoje jeftine marke koje su pogodne za najčešće jeftine strane automobile koji su popularni u našoj zemlji. Isti proizvođači automobila koriste Kixx ulje za punjenje motora novih automobila, među njima: KIA, Daewoo i Hyundai, čak i sarađuje s takvim divom kao što je Volvo.
Asortiman uključuje motorna ulja, ulja za mjenjače, maziva za ostale komponente i sklopove, sintetička, polusintetička i mineralna. Pored proizvodnje maziva, kompanija se bavi proizvodnjom i rafinacijom ulja, pitanjima uštede energije. Proizvodnja koristi zaštićenu sintetičku VHVI tehnologiju, koja vam omogućava kontrolu viskoznosti kompozicije. Za čišćenje baze koristi se metoda hidrokrekinga: mineralno ulje dobiva kvalitete što je moguće bliže sintetičkim, štoviše, gotov proizvod ima nisku prodajnu cijenu. Asortiman takođe uključuje vrhunske igle napravljene u potpunosti od sintetičkih komponenti.
Kixx ulja zadovoljavaju svjetske standarde i pogodna su za gotovo sve motore, starog i novog dizajna. U Južnoj Koreji brend se smatra jednim od najboljih, njegova široka prodajna zastupljenost na našem tržištu daje mogućnost domaćim vozačima da samostalno provjere kvalitetu maziva proizvođača.
Karakteristike Kixx G1 5W-40
Nastaje hidrokrekingom, odnosno izjednačen je sa sintetikom. U svakom pogledu, ulje je prosječno, ali u isto vrijeme ima mnogo prednosti i pogodno je za mnoge motore. Može se koristiti u starim i novim motorima automobila, sportskih automobila, terenskih vozila i motocikala. Pogodno za visokotehnološke motore sa unutrašnjim sagorevanjem, duple bregaste osovine iznad glave, turbinu, elektronsko ubrizgavanje, promenljivo vreme ventila. Odlično radi sa HBO.
Proizvođač tvrdi da se ulje može koristiti u svim uvjetima i klimatskim zonama, ali prema rezultatima ispitivanja, niskotemperaturne karakteristike ulja su na prosječnom nivou. U nastavku ćemo se vratiti na ovu temu detaljnije, ali svojstva ulja na visokim temperaturama su dobra, pogodno je za velika i vrlo velika opterećenja, u takvim uvjetima otkriva svoje kvalitete.
Ulje nema odobrenja auto kompanije, samo API odobrenje, ali zadnje je SN Plus, tako da se može sipati u bilo koji motor koji je pogodan za ovo API odobrenje i viskozitet, ako vas ne zbuni nedostatak odobrenja od strane njega automobila za vaš automobil i ACEA odobrenje.
Tehnički podaci, odobrenja, specifikacije
| Odgovara klasi | Objašnjenje oznake |
|---|---|
| API CH Plus/CF | SN je standard kvaliteta za automobilska ulja od 2010. godine. Ovo su najnoviji strogi zahtjevi, ulja sa SN certifikatom mogu se koristiti u svim modernim generacijama benzinskih motora proizvedenih 2010. godine. CF je standard kvaliteta za dizel motore uveden 1994. godine. Ulja za terenska vozila, motore sa odvojenim ubrizgavanjem, uključujući i ona koja rade na gorivu sa sadržajem sumpora od 0,5% težine i više. Zamjenjuje CD ulja. |
Laboratorijski testovi
| Indikator | Jedinični trošak |
|---|---|
| Gustina na 15°C | 0,852 kg/litar |
| Kinematički viskozitet na 100 °C | 15,45 mm² / s |
| Viskoznost, CCS na -30°C (5W) | - |
| Kinematički viskozitet na 40 °C | 98,10 mm² / s |
| indeks viskoznosti | 167 |
| Pour point | -36 °C |
| Tačka paljenja (PMCC) | 227 ° C |
| Sulfatirani pepeo | 0,85% težine |
| API odobrenje | CH Plus/CF |
| ACEA odobrenje | - |
| Dinamički viskozitet (MRV) na -35℃ | - |
| Glavni broj | 7,4 mg KOH po 1 g |
| Kiseli broj | 1,71 mg KOH po 1 g |
| Sadržaj sumpora | 0,200% |
| Fourier IR spektar | Hidrokreking grupa II ekvivalentna sintetičkoj |
| NOAK | - |
Rezultati ispitivanja
Prema rezultatima nezavisnog testa vidimo sljedeće. Alkalnost ulja je na prosječnom nivou, odnosno isprati će se, ali nije pogodna za duge intervale zamjene - maksimalno 7 hiljada kilometara. Ova količina nije dovoljna da eliminiše postojeću hroničnu kontaminaciju.
Pa, ulje je jako gusto, ne prelazi standard SAE J300, ali od njega ne treba očekivati uštede. Ovo čini ulje pogodnim za motore sklone opekotinama. Minus ulja proizlazi iz visokog viskoziteta: niska tačka stinjavanja. To ne opravdava svojstva koja je proizvođač deklarirao za upotrebu u bilo kojoj klimatskoj zoni, prilično pogodnoj za središnju Rusiju, ali ne izvan njenih granica. Sam proizvođač navodi temperaturu smrzavanja od -42 stepena, dok je test pokazao -36 stepeni. Možda je ovo samo mana jedne od stranaka, ali činjenica ostaje.
To je vrlo čisto ulje i ima vrlo malo pepela i sumpora u poređenju sa konkurencijom. To potvrđuje deklariranu hidrokreking podlogu, a ova baza je vrlo dobro očišćena, definitivno bez primjesa mineralne vode. Odnosno, ulje neće ostaviti naslage na unutrašnjim dijelovima motora. Paket aditiva je vrlo skroman, modifikator trenja nije detektovan, moguće je da je organski i nije laboratorijski utvrđen. U suprotnom, ulje ne bi bilo odobreno prema najnovijem API standardu.
Ne samo da je testirano svježe ulje, već je testiran i resurs proizvoda. Lubrikant je testiran na Chevrolet Lacetti motoru iz 2007. godine, prešao 15 km i pokazao odlične rezultate u planinskim analizama. Kinematički viskozitet na 000 stepeni smanjio se za samo 100% po stopi do 20,7%. Pa čak ni alkalni broj nije pao onoliko značajno koliko bi se moglo očekivati, nešto manje od 50 puta. Općenito, ulje u vježbi se pokazalo vrlo dobrim, ali još uvijek ne savjetujem vožnju više od 2 km.
Odobrenja Kixx G1 5W-40
- API serijski broj plus
Obrazac za objavljivanje i članci
- L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1l
- L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
- L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
- L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200l
Prednosti
- Pruža visoku zaštitu pri velikim opterećenjima.
- Čista baza kompatibilna sa sistemima za naknadnu obradu.
- Optimalna formulacija za motore s turbopunjačem.
- Vrlo pogodan za domaće LPG motore.
- Mala količina otpada.
Defekti
- Nedostatak odobrenja proizvođača automobila i ACEA odobrenja.
- Osrednje kvalitete na niskim temperaturama.
- Zahtijeva kraće intervale zamjene.
Presuda
Kvalitet ulja se čini prilično prosječnim, ali ima značajne prednosti. Ima visoku viskoznost, odnosno dobro će zaštititi motor pod velikim, pa čak i vrlo velikim opterećenjima, malo se troši na otpad. Idealan za domaća vozila koja rade pod velikim opterećenjem, za motore sa turbopunjačem, sisteme za tretman izduvnih gasova, domaći TNG. Zvanično nema ACEA odobrenje, ali po svojstvima podsjeća na kategoriju A3, pa čak i C3. Ulje je dosta neobično, čak bih rekao i izvanredno, ali i cijena mu je niska, pa ga treba dopuniti ako po karakteristikama i toleranciji odgovara vašem motoru.
Kako razlikovati lažni
Ulje se prodaje u limenkama od 4 litre i plastičnim posudama od 1 litre. Teže je i skuplje krivotvoriti banke, ali se i dalje mogu proizvoditi krivotvoreni proizvodi. Općenito, trenutno nije bilo lažnih ulja u prodaji. Dovoljno je svjež i jeftin da ne bude meta falsifikata. Postoji nekoliko znakova po kojima se može prepoznati:
- Na kanisteru je laserski ugraviran broj serije i datum proizvodnje i može se postaviti na dno kanistera ili na gornju površinu. Lažni često nemaju nikakvu gravuru.
- Poklopac je plastični, ima zaštitni pečat, teško ga je lažirati.
- Barkod mora biti zalijepljen na površinu, zalijepljen ravnomjerno, bez iskosa, brojevi se ne razmazuju.
- Podaci o proizvođaču se stavljaju na kontejner nakon riječi Proizvedeno. Ovdje su navedeni adresa i broj telefona, na lažnjacima to obično nije.
Za plastične posude relevantne su sljedeće karakteristike:
- Kvalitetna plastika, bez mirisa.
- Poklopac je iste boje kao i boca, ton u ton. Zatvara se zavarenim prstenom, nakon otvaranja skida se sa poklopca i više se ne nosi.
- Ispod kapice je zaštitna folija, na njoj su brojevi ili logo GS Caltex Corp.Ako foliju isečete i okrenete, onda na poleđini slova PE. Lažni se često puštaju bez folije i natpisa.
- Etiketa nije zalijepljena, već zavarena, ne može se uhvatiti tankim predmetom i lako se može skinuti.
Ne tako davno, kompanija je preimenovala plastičnu ambalažu. Boja etikete se promijenila iz žute u zelenu. Veličina boce je promijenjena sa 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 cu m) na 240 mm x 417 mm x 365 mm. Do januara 2018. na foliji su štampana slova, nakon čega su počeli da se štampaju brojevi. Promjene su uticale i na logo, sada je natpis skraćen: GS Oil = GS.
Video pregled
