Uređaj i popravak glavnog kočionog cilindra na automobilu VAZ 2107

Za usporavanje i potpuno zaustavljanje VAZ 2107 koriste se tradicionalne tečne kočnice, disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice na stražnjim kotačima. Glavni element odgovoran za pouzdan rad sistema i pravovremeni odgovor na pritisak na pedalu je glavni kočioni cilindar (skraćeno GTZ). Ukupni resurs jedinice je 100-150 hiljada km, ali se pojedini dijelovi troše nakon 20-50 hiljada km vožnje. Vlasnik "sedam" može samostalno dijagnosticirati kvar i izvršiti popravke.

Lokacija i namjena GTZ-a

Glavni cilindar je izduženi cilindar s utičnicama za spajanje cijevi kočionog kruga. Element se nalazi u stražnjem dijelu motornog prostora, nasuprot vozačevog sjedišta. GTZ je lako otkriti dvodijelnim ekspanzionim spremnikom koji je instaliran iznad jedinice i povezan s njom sa 2 crijeva.

GTZ kućište je pričvršćeno na "bure" vakuumskog pojačivača koji se nalazi na stražnjem zidu motornog prostora

Cilindar je pričvršćen sa dvije M8 ​​matice na prirubnicu vakuumskog pojačivača kočnice. Ovi čvorovi rade u paru - šipka koja dolazi od pedale pritiska na GTZ klipove, a vakuumska membrana pojačava ovaj pritisak, olakšavajući vozaču rad. Sam cilindar obavlja sljedeće funkcije:

• distribuira tekućinu u 3 radna kruga - dva odvojeno služe prednjim kotačima, a treći - par stražnjih;
• pomoću tekućine prenosi snagu pedale kočnice na radne cilindre (RC), sabijajući ili gurajući pločice na glavčinama kotača;
• usmjerava višak tekućine u ekspanzioni spremnik;
• vraća vreteno i pedalu u prvobitni položaj nakon što je vozač prestao pritiskati.

U klasičnim Zhiguli modelima, zadnji točkovi su kombinovani u jedan kočioni krug.

Glavni zadatak GTZ-a je prenijeti pritisak na klipove radnih cilindara bez najmanjeg kašnjenja, uz održavanje sile i brzine pritiskanja pedale. Na kraju krajeva, automobil usporava na različite načine - u slučaju nužde, vozač pritisne papučicu "na pod", a kada izbjegava prepreke i udarce, lagano usporava.

Uređaj i princip rada jedinice

Na prvi pogled, dizajn glavnog cilindra izgleda komplicirano, jer se sastoji od mnogo malih dijelova. Dijagram i lista ovih elemenata pomoći će vam da shvatite uređaj (pozicije na slici i na listi su iste):

1. Kućište od livenog metala za 2 radne komore.
2. Podloška - držač zaobilaznog spoja.
3. Odvodni priključak spojen crijevom na ekspanzioni spremnik.
4. Fitting brtva.
5. Zaustavite podlošku za šrafove.
6. Vijak - ograničavač kretanja klipa.
7. Povratna opruga.
8. Base cup.
9. Opruga za kompenzaciju.
10. Prsten za brtvljenje zazora između klipa i tela - 4 kom.
11. Odstojni prsten.
12. Klip koji opslužuje konturu zadnjih točkova;
13. Intermediate washer.
14. Klip radi na 2 konture prednjih točkova.

Glavni kočioni cilindar "sedamice" ima 2 odvojene komore i dva klipa koji potiskuju tečnost u različitim krugovima

S obzirom na to da u GTZ kućištu postoje 2 komore, svaka ima zaseban bajpas (poz. 3) i restriktivni vijak (poz. 6).

Na jednom kraju tijelo cilindra je zatvoreno metalnim čepom, a na drugom kraju je spojna prirubnica. Na vrhu svake komore predviđeni su kanali za spajanje sistemskih cijevi (zašrafljenih na navoj) i za ispuštanje tekućine u ekspanzioni spremnik kroz fitinge i razvodne cijevi. Zaptivke (poz. 10) su ugrađene u žljebove klipa.

Oba gornja GTZ armatura su povezana na jedan ekspanzioni rezervoar

Algoritam rada GTS-a izgleda ovako:

1. U početku, povratne opruge drže klipove uz prednje zidove komora. Štaviše, odstojni prstenovi se oslanjaju na restriktivne zavrtnje, tečnost iz rezervoara puni komore kroz otvorene kanale.
2. Vozač pritiska papučicu kočnice i bira slobodan hod (3-6 mm), potisnik pomiče prvi klip, manžetna zatvara kanal ekspanzione posude.
3. Radni hod počinje - prednji klip istiskuje tekućinu u cijevi i pokreće drugi klip. Pritisak tečnosti u svim cevima raste podjednako, kočione pločice prednjih i zadnjih točkova se aktiviraju istovremeno.

Dva donja vijka ograničavaju hod klipova unutar cilindra, opruge ih vraćaju u prvobitni položaj

Kada vozač otpusti pedalu, opruge guraju klipove nazad u njihov prvobitni položaj. Ako pritisak u sistemu poraste iznad normalnog, dio tečnosti će kroz kanale otići u rezervoar.

Do povećanja pritiska do kritične tačke često dolazi zbog ključanja tečnosti. Dok je bio na putovanju, moj poznanik je u ekspanzioni rezervoar "sedmice" dodao lažni DOT 4, koji je nakon toga proključao. Rezultat je djelomični kvar kočnice i hitne popravke.

Video: ilustracija rada glavnog hidrauličkog cilindra

glavni kočioni cilindar

Koji cilindar staviti u slučaju zamjene

Da biste izbjegli probleme tokom rada, bolje je pronaći originalni GTZ proizvodnje Togliatti, kataloški broj 21013505008. Ali budući da se porodica automobila VAZ 2107 već dugo ne proizvodi, postaje teško pronaći navedeni rezervni dio, posebno u udaljenim regionima. Alternativa su proizvodi drugih proizvođača koji su se dobro dokazali na ruskom tržištu:

• JEO;
• BelMag;
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenox.

Sudeći po recenzijama vlasnika "sedmki" na tematskim forumima, brak se najčešće sreće među proizvodima marke Fenox. Savjet u vezi kupovine originalnih rezervnih dijelova: ne kupujte one na pijacama i neprovjerenim radnjama, na takvim mjestima se prodaju mnoge falsifikata.

Originalni rezervni dijelovi kočionog sistema u originalnoj ambalaži su sve rijetki i često se krivotvore.

Neispravni rezervni dijelovi dolazili su u vrijeme SSSR-a. Sjećam se slučaja iz djetinjstva kada me je otac odveo da vozim njegov prvi Žiguli iz auto kuće. Cijelu noć smo prešli 200 km puta, jer su se jastučići na zadnjim i prednjim točkovima spontano sabijali, felge su bile jako vruće. Razlog se kasnije saznao - brak tvorničkog glavnog cilindra, koji je besplatno zamijenjen u servisu pod garancijom.

Kvarovi i metode dijagnosticiranja hidrauličnog cilindra

Provjera kočionog sistema u cjelini, a posebno GTZ-a, vrši se kada se pojave karakteristični znakovi:

• na instrument tabli se upalila crvena lampica nedovoljnog nivoa kočione tečnosti;
• slobodan hod pedale se znatno povećao ili iskreno ne uspijeva;
• da biste usporili automobil, morate snažno pritisnuti pedalu;
• neravnomjerno kočenje - automobil se povlači u stranu kada se naglo pritisne;
• vozilo otežano usporava, pedala je naslonjena na pod.

Najlakši način za dijagnosticiranje problema s hidrauličnim cilindrom je da ga pažljivo pregledate zbog curenja. Obično je tečnost vidljiva na tijelu vakuumskog pojačivača ili bočnom dijelu ispod GTZ-a. Ako je ekspanziona posuda netaknuta, glavni cilindar se mora ukloniti i popraviti.

Nijedan problem sa glavnim cilindrom ukazuje na curenje tečnosti na kućištu i ispod jedinice

Kako brzo i precizno identificirati kvar GTZ-a bez provjere ostalih elemenata sistema:

1. Koristeći ključ od 10 mm, izvucite kočione cijevi svih krugova jedan po jedan, zašrafivši čepove na njihovo mjesto - vijke M8 x 1.
2. Uklonjeni krajevi cijevi također su prigušeni poklopcima ili drvenim klinovima.
3. Sjednite za volan i pritisnite nekoliko puta kočnicu. Ako je hidraulični cilindar u dobrom stanju, nakon 2-3 poteza komore će se napuniti tekućinom iz rezervoara i pedala će prestati da se pritiska.

Za provjeru GTZ-a, umjesto cijevi, u rupe se moraju zašrafiti vijci s finim navojem

Na problematičnom GTZ-u, o-prstenovi (manžete) će početi zaobilaziti tekućinu natrag u spremnik, kvarovi pedala neće prestati. Da biste bili sigurni da je lom potpun, odvrnite 2 matice prirubnice cilindra i odmaknite ga od vakuumskog pojačivača - tekućina će teći iz otvora.

Dešava se da manžetne druge komore postanu mlohave, prstenovi prve sekcije ostaju u funkciji. Zatim, tokom dijagnostičkog procesa, pedala će sporije otkazivati. Zapamtite, GTZ koji se može servisirati neće vam omogućiti da pritisnete pedalu više od 3 puta i neće dopustiti da propadne, jer tekućina nema gdje da napusti komore.

Kada zadnji kočioni krug ne radi, kada se pritisne potisnik, tekućina teče iz samo 2 rupe na GTZ-u

Upute za popravku i zamjenu

Neispravnosti glavnog hidrauličnog cilindra otklanjaju se na dva načina:

1. Demontaža, čišćenje jedinice i ugradnja novih brtvi iz kompleta za popravak.
2. Zamjena GTC.

U pravilu, vlasnici Zhigulija biraju drugi put. Razlozi su loša kvaliteta novih manžeta i razvoj unutrašnjih zidova cilindra, zbog čega se kvar ponavlja 2-3 sedmice nakon zamjene prstenova. Vjerovatnoća kvara GTZ-a s dijelovima iz kompleta za popravku je približno 50%, u ostalim slučajevima popravak je uspješno završen.

Na svom automobilu VAZ 2106, gdje postoji identičan hidraulični cilindar, više puta sam pokušavao promijeniti manžetne kako bih uštedio novac. Rezultat je razočaravajući - prvi put je pedala otkazala nakon 3 sedmice, drugi - nakon 4 mjeseca. Ako tome dodate gubitak tekućine i utrošeno vrijeme, izaći će potpuna zamjena GTZ-a.

Alati i elementi

Da biste uklonili glavni hidraulični cilindar u vlastitoj garaži, trebat će vam uobičajeni set alata:

• otvorene i kutijaste ključeve veličine 10-13 i 22 mm;
• mali odvijač sa ravnim krajem;
• Kliješta za pričvrsne prstenove;
• špric ili medicinska kruška;
• veoma otrcano.

Prije demontaže, nabavite kočionu tekućinu u količini od najmanje 0,5 litara

Preporuča se unaprijed pripremiti čepove za kočione cijevi - nakon odvajanja iz njih će neizbježno istjecati tekućina. Krpe treba staviti ispod GTZ-a, jer će se mali dio sadržaja ionako prosuti.

Kao jednostavan čep, koristite uredan drveni klin prečnika 6 mm sa šiljastim krajem.

Popravak kočionog sistema uvijek prati odzračivanje, za šta je potrebno pripremiti odgovarajuće uređaje:

• okasti ključ za ugradnju radnih cilindara (7 ili 8 mm);
• zaliha tečnosti odgovarajuće marke;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače;
• boca i prozirna plastična cijev koja se stavlja na okove RC-a.

Manžete različitih proizvođača mogu se razlikovati po obliku i prikladne su samo za "domaći" GTZ

Ako planirate zamijeniti brtve, komplet za popravak treba odabrati prema marki samog GTZ-a. Na primjer, Fenox manžetne neće odgovarati ATE glavnom cilindru jer se razlikuju po obliku. Da ne biste pogriješili, uzmite dijelove od jednog proizvođača. Za popravku originalne jedinice kupite set gumenih proizvoda iz fabrike u Balakovu.

Demontaža i montaža GTZ-a

Uklanjanje hidrauličnog cilindra vrši se u sljedećem redoslijedu:

1. Koristite špric ili sijalicu da ispraznite ekspanzioni rezervoar što je više moguće. Nakon otpuštanja stezaljki, odvojite cijevi od GTZ spojnica, usmjerite ih u izrezanu plastičnu bocu.
   

   Preostala tečnost iz rezervoara se odvodi kroz mlaznice u malu posudu
2. Pomoću ključa od 10 mm, jednu po jednu isključite spojnice na cijevima kočionih krugova, izvadite ih iz rupa i začepite pripremljenim čepovima.
   

   Nakon odvrtanja cijevi, pažljivo se odlažu na stranu i začepljuju čepovima.
3. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite 2 matice na prirubnici za montažu glavnog cilindra.
4. Uklonite element sa vijaka držeći ga u vodoravnom položaju.
   

   Prije uklanjanja hidrauličnog cilindra sa vijaka, ne zaboravite ukloniti podloške, inače će pasti ispod stroja

Nemojte se bojati zbuniti metalne cijevi na mjestima, stražnja linija strujnog kruga je primjetno odvojena od dvije prednje.

Ako se mijenja hidraulični cilindar, stari dio odložite i stavite novi na klinove. Izvršite montažu obrnutim redoslijedom, pažljivo zategnite spojnice cijevi kako ne biste skinuli navoje. Kada dođete do punjenja GTZ-a, postupite ovim redoslijedom:

1. Sipajte svježu tečnost u rezervoar do maksimalnog nivoa, ne stavljajte čep.
2. Otpustite spojnice vodova jednu po jednu, dopuštajući tečnosti da izbaci vazduh. Pazite na nivo u posudi.
   

   Nakon 4-5 pritisaka, pedalu treba držati dok izvođač ne ispusti zrak kroz spojeve GTZ cijevi
3. Neka pomoćnik sjedne na vozačevo sjedište i zamolite ga da nekoliko puta pritisne kočnicu i zaustavi pedalu dok je pritisnuta. Otpustite zadnju maticu za pola okreta, ispustite zrak i ponovo zategnite.
4. Ponovite operaciju na svim vodovima dok čista tekućina ne poteče iz priključaka. Na kraju zategnite spojnice i dobro obrišite sve mokre tragove.
   

   Nakon pumpanja pritiska pedalom, morate lagano otpustiti spojnicu svake cijevi, tada će tekućina početi istiskivati ​​zrak

Ako vazduh ranije nije ušao u sistem, a čepovi nisu dozvolili da tečnost iscuri iz cevi, dovoljno je odzračivanje glavnog cilindra. U suprotnom, izbacite mjehuriće zraka iz svakog kruga kako je dolje opisano.

Pomažući prijatelju da pumpa novi hidraulični cilindar na "sedmici", uspio sam povući kvačilo zadnjeg kočionog kruga. Morao sam kupiti novu cijev, ugraditi je na auto i izbaciti zrak iz cijelog sistema.

Postupak zamjene manžetne

Prije demontaže, ispustite ostatke radne tvari iz hidrauličnog cilindra i obrišite tijelo krpom. Unutrašnjost jedinice se uklanja na sljedeći način:

1. Pomoću odvijača uklonite gumeni poklopac ugrađen unutar GTZ-a sa strane prirubnice.
2. Učvrstite cilindar u škripcu, olabavite završni poklopac i 12 restriktivna vijka ključevima od 22 i 2 mm.
   

   Utikač i granični vijci su jako zategnuti iz tvornice, pa je bolje koristiti utičnicu s ključem
3. Skinite završni poklopac bez gubitka bakrene podloške. Uklonite jedinicu iz škripca i na kraju odvrnite vijke.
4. Položite hidraulični cilindar na sto, umetnite okruglu šipku sa strane prirubnice i postepeno istisnite sve delove. Rasporedite ih po prioritetu.
   

   Unutrašnjost hidrauličkog cilindra se istiskuje čeličnom šipkom ili odvijačem.
5. Obrišite kućište iznutra i uvjerite se da na zidovima nema školjki i vidljivih habanja. Ako se nađe, besmisleno je mijenjati manžetne - morat ćete kupiti novi GTZ.
   

   Da biste vidjeli nedostatke hidrauličnog cilindra, morate obrisati unutrašnje zidove krpom
6. Uklonite gumene trake s klipova odvijačem i ugradite nove iz kompleta za popravak. Pomoću kliješta izvucite pričvrsne prstenove okova i promijenite 2 zaptivke.
   

   Nove zaptivke se lako navlače rukom na klipove
7. Umetnite sve dijelove jedan po jedan natrag u kućište sa strane prirubnice. Gurnite elemente okruglom šipkom.
   

   Prilikom sastavljanja budite pažljivi, pratite redoslijed ugradnje dijelova.
8. Zavrnite krajnji poklopac i vijke za ograničavanje. Pritiskom na šipku na prvi klip provjerite kako opruge vraćaju šipku natrag. Instalirajte novi boot.

Pažnja! Klipovi moraju biti pravilno orijentisani tokom montaže - dugačak žleb na delu mora biti nasuprot bočne rupe gde je zavrtan vijak.

Utor na klipu mora biti u liniji sa rupama za zavrtnje za zaustavljanje.

Montirajte montirani cilindar na mašinu, napunite ga radnom materijom i pumpajte prema gore navedenim uputstvima.

Video: kako rastaviti i promijeniti GTZ manžetne

Zamjena kompleta za popravak glavnog kočionog cilindra VAZ 2107

Restauracija radnih cilindara

Svrsishodnost zamjene manžeta RC-a može se provjeriti samo tijekom demontaže. Ako se otkrije kritično trošenje i drugi nedostaci, besmisleno je postavljati nove brtve. U praksi većina vozača u potpunosti mijenja zadnje cilindre, a samo manžetne na prednjim čeljustima. Razlog je očigledan - mehanizmi kočnica prednjih točkova su mnogo skuplji od stražnjih RC-ova.

Tipični znakovi kvara radnog cilindra su neravnomjerno kočenje, smanjenje razine u ekspanzionoj posudi i mokre mrlje na unutrašnjosti glavčine.

Kada RC počne da curi, cijeli kočioni mehanizam postaje mokar i prljav.

Za popravak RC-a bit će potrebni gore navedeni alati, novi o-prstenovi i sintetička maziva za kočnice. Postupak zamjene manžeta prednjih čeljusti:

1. Podignite željenu stranu mašine pomoću dizalice i skinite točak. Otključajte i izvucite klinove, uklonite jastučiće.
2. Radi praktičnosti, okrenite volan do kraja udesno ili ulijevo, odvrnite vijak pritiskajući crijevo kočionog kruga na čeljust sa glavom od 14 mm. Začepite otvor na mlaznici tako da tečnost ne iscuri.
   

   Nosač kočionog crijeva je u obliku vijka koji se nalazi na vrhu čeljusti
3. Otpustite i odvrnite dva vijka za pričvršćivanje čeljusti (glava 17 mm), nakon savijanja ivica pričvrsne podloške. Uklonite kočioni mehanizam.
   

   Matice za montažu čeljusti nalaze se na unutrašnjoj strani prednje glavčine.
4. Izbijte klinove za zaključavanje i odvojite cilindre od kućišta čeljusti. Skinite gumene čizme, uklonite klipove i brtvene prstenove umetnute u žljebove unutar RC-a.
   

   Gumeni prstenovi se uklanjaju iz žljebova šilom ili odvijačem
5. Radne površine temeljno očistiti, sitne ogrebotine izbrusiti brusnim papirom br. 1000.
6. Stavite nove prstenove u žljebove, premažite klipove mašću i umetnite ih unutar cilindara. Stavite prašnike iz kompleta za popravak i sastavite mehanizam obrnutim redoslijedom.
   

   Prije ugradnje, bolje je podmazati klip posebnom smjesom, u ekstremnim slučajevima, kočionom tekućinom.

Nije potrebno odvajati cilindre od karoserije, to se radi više radi praktičnosti. Kako biste izgubili minimum tekućine prilikom rastavljanja, koristite "staromodni" trik: umjesto standardnog čepa ekspanzione posude, navrnite čep sa rezervoara kvačila, zatvoren plastičnom vrećicom.

Zaptivka poklopca rezervoara sprečava da vazduh istisne tečnost, nakon što se RC cijev odvoji, gotovo da ne kaplje

Da biste promijenili stražnje RC brtve, morat ćete temeljito rastaviti mehanizam kočnice:

1. Skinite točak i zadnji kočioni bubanj tako što ćete odvrnuti 2 vodilice ključem od 12 mm.
   

   Ako se kočioni bubanj ne može ukloniti ručno, zašrafite vodilice u susjedne rupe i povucite dio istiskivanjem
2. Otključajte ekscentrične brave cipela, uklonite donju i gornju oprugu.
   

   Obično se opružni ekscentrici okreću ručno, ali ponekad je potrebno koristiti kliješta
3. Demontirajte jastučiće, izvucite odstojnik. Odvrnite spojnicu cijevi radnog kruga, odnesite je na stranu i začepite drvenim čepom.
   

   Da biste uklonili i ponovno instalirali opruge, preporučuje se da napravite posebnu kuku od metalne šipke
4. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju RC (glave se nalaze na poleđini metalnog kućišta). Skinite cilindar.
   

   Prije odvrtanja vijaka za pričvršćivanje, preporučljivo je tretirati aerosolnim mazivom WD-40
5. Uklonite klipove iz tijela hidrauličnog cilindra, nakon što ste prethodno uklonili gumene prašnike. Uklonite prljavštinu iznutra, dio osušite.
6. Promijenite brtvene prstenove na klipovima, podmažite tarne površine i sastavite cilindar. Stavite nove krpe za prašinu.
   

   Prije postavljanja novih manžeta, očistite i obrišite žljebove klipa
7. Instalirajte RC, jastučiće i bubanj obrnutim redoslijedom.
   

   Prilikom sastavljanja radnog cilindra, dozvoljeno je začepljenje klipa blagim tapkanjem

Ako je RC propuštao tekućinu kao rezultat kvara, očistite i temeljito obrišite sve dijelove kočionog mehanizma prije ponovnog sastavljanja.

Nakon ugradnje, odzračite dio tekućine zajedno sa zrakom tako što ćete napumpati tlak u krugu pedalom i olabaviti spojnicu za odzračivanje. Ne zaboravite nadopuniti zalihu radnog medija u ekspanzionoj posudi.

Video: kako promijeniti stražnje zaptivke pomoćnog cilindra

Zamjena manžeta zadnjeg kočionog cilindra VAZ 2102

Uklanjanje vazduha pumpanjem

Ako je tokom procesa popravke puno tekućine iscurilo iz kruga i u sistemu se formiraju mjehurići zraka, popravljeni hidraulični cilindri neće moći normalno funkcionirati. Krug se mora pumpati prema uputama:

1. Stavite okasti ključ i prozirnu cijev usmjerenu u bocu na ventil za odzračivanje.
   

   Boca sa cijevi se spaja na priključak na prednjoj čeljusti ili stražnjoj glavčini
2. Neka asistent pritisne papučicu kočnice 4-5 puta, držeći je na kraju svakog ciklusa.
3. Kada se pomoćnik zaustavi i drži pedalu, olabavite priključak pomoću ključa i gledajte kako tečnost teče kroz cijev. Ako su mjehurići zraka vidljivi, zategnite maticu i neka pomoćnik ponovo podesi pritisak.
   

   U procesu pumpanja, armatura se isključuje za pola okreta, ne više
4. Postupak se ponavlja dok ne vidite bistru tečnost bez mehurića u tubi. Zatim konačno zategnite spoj i ugradite točak.

Pre uklanjanja vazduha i tokom procesa pumpanja, rezervoar se dopunjava novom tečnošću. Radna tvar napunjena mjehurićima i ocijeđena u bocu ne može se ponovo koristiti. Po završetku popravke provjerite rad kočnica u pokretu.

Video: kako se pumpaju kočnice VAZ 2107

video odzračivanje kočnica

Dizajn kočionog sistema VAZ 2107 je prilično jednostavan - na modernim automobilima nema ABS elektronskih senzora i automatskih ventila. Ovo omogućava vlasniku "sedmice" da uštedi novac na posjetima na servisu. Za popravak GTZ-a i radnih cilindara nisu potrebni posebni alati, a rezervni dijelovi su prilično pristupačni.