Ute su najsvestraniji automobili na putu, ali vredi li ih kupiti?

Mogli biste tvrditi da ne postoji ništa više Aussie na točkovima od Commodorea ili Falcona - s izuzetkom Les Pattersona koji proždire Stevea Waugha na biciklu - ali nijedan od njih nije tako jedinstven, inovativan ili potpuno loš kao ute: naš dar za svjetske automobilske industrije

Vjerovatno ste čuli priču o ženi farmera koja je 1932. godine napisala Fordu mnogo prašnjavih mjeseci tražeći od njega da napravi vozilo za nju koje bi moglo odvesti svinje na tržište radnim danom, a ona i njen muž radnim danom u crkvu. Nedjelja.

Kao odgovor na to, inženjer Lewis Bandt dizajnirao je prvi Fordov SUV, koji je potom stvorio stil automobila koji je prevozio sve, od radnika do huligana koji vole HSV Maloo.

Da li nas varaju potoke pokretača u Yankee stilu?

Pisali smo pesme o njima, održavali skupove za njih i radili klupske poslove u njima, ali, kao i u mnogim drugim delovima Australije, pravi jut je zamišljen da bude stranica istorije, pored Slima Dustyja i ljudi koji zapravo kažu "Iskren Dinkum“.

Čini se da ovo ne smeta kupcima automobila jer jedan od pet novih automobila koji se danas prodaju u Australiji su i dalje Utes, od kojih je velika većina ponuda za uvoz okvira merdevina, kao što je izuzetno popularna Toyota HiLux, VW. Amarok i atraktivni Ford Ranger lokalne proizvodnje.

Dakle, naša moderna ute više liči na kamionet, ali nismo li lišeni poplave drvosječa u Yankee stilu?

Dobro

Način na koji su oni sastavljeni može se promijeniti - ili evoluirati - ali ono što ute mogu učiniti nije se ni malo promijenilo. Oni su i dalje najbolji način za transport bilo čega velikog, teškog ili nezgrapnog - poput Clivea Palmera - osim posebnog lakog kamiona ili kombija.

Zadnji deo automobila može da nosi sve vrste gadnih stvari, a smrad ne ulazi u kabinu. Nakon obavljenog posla, lako je isprati paletu iz crijeva i nastaviti na sljedeći posao.

U nekim slučajevima čišćenje unutrašnjosti je gotovo jednako jednostavno. Osnovne verzije mogu se isporučiti s vinilnim podovima i otpornim sjedištima, što odgovara njihovom svakodnevnom statusu alata.

Međutim, ako želite da automobil radi dvostruko, kao u originalnom zadatku, moderni utesi mogu se dobro uklopiti.

Litica je nekada bila prilično spartanska stvar, ali ovih dana unutrašnjost najboljih litica je sasvim na nivou putničkih automobila. 

Moderni automobili su prepuni sigurnosti, igračaka i dodataka koji mogu parirati luksuznim automobilima, ali kvalitet unutrašnje plastike i ukrasa sedišta je još generacija iza.

Sljedeća generacija će također donijeti nekoliko novih igrača željnih da uđu u rastuću igru. Neće proći dugo prije nego što možete voziti Renault ili čak Mercedes Ute sa vlasništvom nad parkingom golf kluba. Barem dovoljno prostora za vaše klubove.

Slabo

Kritikovati ute što ne vozi kao auto je kao kritikovati magarca što nije konj; čak i tako, ne bi bilo mudro previdjeti najhitniju zamku vlasništva nad Uteom.

Dok automobili imaju isti nivo tehnologije kao i putnički automobili, ostatak polja je otprilike jednako napredan kao Amiši. Uzmite u obzir HiLux, Ranger ili Amarok; izdržljivi i avanturistički nastrojeni, oni koriste tehnologiju šasije koja je zastarjela 1960-ih.

Postavljanje karoserije na ramu, koje su putnički automobili ostavili za sobom kada su Beatlesi još imali kratku kosu, najlakši je i stoga najjeftiniji način da se napravi šasija.

Razmislite o svom srednjem stepeništu. Sada napravite jednu od greda, položite je ravno, pričvrstite točkove na uglove i zalijepite putnički prostor na vrh. Ono što ste kreirali je osnovna šasija koja ide ispod svakog uvezenog automobila u zemlji.

Proizvodnja okvirne armature je izuzetno jeftina u odnosu na jednostruka ili nosiva tijela. Škrtost se ne zaustavlja ni na šasiji; proizvođači su jednako škrti kada je u pitanju ovjes.

Lisnate opruge, koje su stare otprilike koliko i Les Patterson, takođe su neverovatno jeftine za proizvodnju i uklapanje u šasiju merdevina. Lisnate opruge također eliminišu potrebu za vučnim krakovima i drugim složenim komponentama ovjesa koje su potrebne u postavkama zasnovanim na zavojnicama, držeći troškove proizvodnje što je moguće nižima. Međutim, lisnate opruge su i dalje najbolji način za vješanje teškog tereta, jer raspoređuju težinu duž šine šasije umjesto da je koncentrišu na površini vrha zavojne opruge.

Oni su i dalje najbolji način da ponesete nešto veliko, teško ili nespretno - poput Klajva Palmera.

Suština jeftine tehnologije starog svijeta zaista počinje da se vidi kada sjednete za volan i udarite u rupu.

Budući da je zadnji kraj okačen na lisnate opruge, može se osjećati prevrtljivo i neobuzdano - jer jeste. Previše pojednostavljeno ogibljenje loše obavlja posao upravljanja zadnjim točkovima, posebno pod opterećenjem, uzrokujući sve vrste gadnih poskakivanja, manevrisanja ili skakanja niz cestu.

Stvari postaju mnogo gore po lošim vremenskim prilikama, jer svojeglavi zadnji dio postaje obavezan ili čak noćna mora na ledu. Savremeni sistemi kontrole vuče i stabilnosti, obavezni od 1. novembra ove godine, mogu vratiti kontrolu, ali kriju ozbiljne tehničke nedostatke.

Ovo loše ponašanje ima malo vjerojatan lijek; pitajte bilo koga u plavom dresu i reći će vam da njihov bicikl ima najbolje upravljanje - i najbolje prianjanje - s nekoliko bala sijena ili Cliveom Palmerom pozadi. To je zato što težina suprotstavlja užurbano djelovanje lisnatih opruga, omogućavajući stražnjem dijelu da se ponaša s malo uljudnosti. Međutim, sa nekoliko stotina kilograma viška, ne očekujte pristojne brojke za gorivo.

Važno je napomenuti da se Nissan zapravo bori protiv ovog trenda sa svojom novom Navarom sa stražnjim ovjesom sa spiralnom oprugom. To je izvanredan automobil u tom pogledu, ali pohvaliti automobil iz 2015. godine zbog njegovih svestranih spiralnih opruga je kao pohvaliti tinejdžera jer je majstor u korištenju viljuške i noža.

Baš kao što su morske alge zamijenile chico roll punjene kupusom u sušiju, većina Australaca se udaljila od australskih proizvoda.

Uz takvu fatalnu manu, barem većini Ute, druga pitanja vlasništva izgledaju beznačajna u poređenju. I, u stvari, to je tako – kada kupite ute, slažete se da će vaši prijatelji, kolege i potpuni stranci htjeti da im pomognete da se presele, donesete stvari iz Bunningsa ili odete po napojnice.

U najmanju ruku, sigurnost prilikom sudara više nije briga, jer većina automobila proizvođača dobiva pet zvjezdica za sigurnost ANCAP. Ako, naprotiv, više cijenite dolare nego kape za koljena, uvijek postoji Great Wall, Foton ili Mahindra.

Da li se testiraju?

Počevši od sledeće godine, automobil koji je iznedrio ceo ovaj segment - Ford Falcon ute - biće mrtav, a budućnost Commodore ute je više nego sumorna. Većina stručnjaka iz industrije kaže da će i ona prestati da postoji u narednih 18 mjeseci.

Sa smrću pravog automobila, budućnost izgleda mračna. Tijelo na ramu koristi tehnologiju Great Gatsby bez premca i čini se da postaje sve veći i nespretniji sa svakom sljedećom generacijom. Prepune su igračaka i dolaze sa ljepšim interijerom, ali prava panaha bazirana na automobilima je nestala.

Tragovi nade za budućnost postoje, kao što su unutrašnjost na nivou Mercedesa i stražnji dio sa spiralnim oprugama, ali nedovoljno da se riješe njihovi inherentni nedostaci.

Ali baš kao što su morske alge zamijenile chico rolnice punjene kupusom u sušiju, većina Australaca se odselila od Australaca sa litice na one koji su više internacionalne privlačnosti.

U dobru i zlu, glasali smo svojim novčanicima i uvoz će ostati.

Vezani članci:

Zašto SUV-ovi postaju toliko popularni

Zašto su limuzine i dalje najpopularnija karoserija automobila

Zašto je hečbek najpametniji automobil koji možete kupiti

Zašto bi trebalo uzeti u obzir karavan umjesto SUV-a

Isplati li se kupiti mobilni motor?

Zašto ljudi kupuju kupe čak i ako nisu savršeni

Zašto da kupim kabriolet?

Zašto kupiti komercijalno vozilo