Australija prodaje najbrži automobil na svijetu

Sve što želim za Božić: Najbrži automobil na svijetu, Bugatti Veyron, prodan je tajnom kupcu u Australiji, iako nije dozvoljeno voziti se lokalnim putevima.

Najbrži automobil na svijetu, Bugatti Veyron s maksimalnom brzinom od 431 km/h, skoro dvostruko većom brzinom od polijetanja aviona, prodan je tajnom kupcu u Australiji uprkos tome što je zabranjen za lokalne puteve.

Polovan Veyron pojavio se u Classic Throttle Shopu u Sidneju, parkiran pored klasičnog Mini Mokea i starog Porschea.

Na listi je manje od nedelju dana, a kompanija kaže da je prodata anonimnom kupcu.

Ali kupac neće biti previše anoniman: kaže se da je ovaj Veyron jedini u Australiji, osim onog koji je nakratko odletio u Australiju na probni krug na Velikoj nagradi Formule 2009. godine.

"Ne želimo otkrivati ​​nikakve detalje", rekao je Matthew Dixon, prodavač za Classic Throttle Shop. "Vlasnik želi ostati anoniman."

Kompanija ne otkriva koliko je kupac platio, ali novi Veyron košta milion evra plus porez.

Ako se proda kao nov u Australiji, Veyron bi vrijedio oko 3 miliona dolara nakon kursa, poreza i poreza na luksuzne automobile (33 posto cijene iznad 61,884 dolara).

Ali Veyron nikada nije službeno prodao Bugatti u Australiji jer je napravljen samo sa volanom na lijevoj strani.

Kolekcionari širom svijeta automobilu su dali status ikone.

Ranije ove godine, američki istraživač talenata, TV zvijezda i kreator One Directiona Simon Cowell prodao je svoj Veyron iz 2008. na aukciji za 1.375 miliona dolara.

Bugatti Veyron pokreće masivni 8.0-litarski W16 motor sa četiri turbo punjača. Prvobitno je imao 1001 konjsku snagu, ali je nadograđen na 1200 konjskih snaga u 2012. Ubrzava od 0 do 100 km/h za oko 2.5 sekunde, jednako brzo kao bolid Formule XNUMX.

Od 400. godine proizvedeno je samo oko 2005 automobila. Bugatti je rasprodan od 300 prvobitno proizvedenih kupea, a manje od 40 od ​​150 roadstera predstavljenih 2012. godine ostalo je prije nego što je proizvodnja završena krajem 2015. godine.

Druge specijalizovane kompanije tvrde da su oborile Veyronov rekord, ali ovo su jednokratne akcije i maksimalna brzina nije u skladu sa standardima Ginisove knjige rekorda (preko 1km u proseku u oba smera, zavisno od vremenskih promena i uslova na probnoj stazi). .

U međuvremenu, Bugatti je službeno odustao od planova za proizvodnju onoga što je trebalo da bude najbrža limuzina na svijetu i službeno je potvrdio da će proizvesti nasljednika Veyrona.

Šef Bugattija, dr. Wolfgang Schreiber, rekao je za britanski Top Gear magazin ranije ove godine: „Neće biti Bugattija sa četiri vrata. Razgovarali smo mnogo, mnogo puta o Galibieru, ali ovaj automobil neće doći jer ... će zbuniti naše kupce.”

Bugatti je navodno izgubio svaki od više od 400 Veyrona koje je napravio, uprkos cijeni od preko milion eura plus porez. 

„Sa Veyronom, postavili smo Bugatti na vrh svake marke supersportskih automobila širom svijeta. Svi znaju da je Bugatti vrhunski superautomobil,” rekao je dr. Schreiber za Top Gear. “Sadašnjim vlasnicima i ostalima koji su zainteresirani lakše je vidjeti hoćemo li napraviti nešto slično Veyronu (sljedeći). I to je ono što ćemo uraditi."

Bugatti je predstavio koncept Galibier limuzine 2009. godine, neposredno nakon što je pogodila svjetska finansijska kriza, ali je od tada njegov razvoj bio relativno tih.

Na pitanje da li će Bugatti izbaciti Veyron o kojem se mnogo pričalo nakon što je objavio specijalnu verziju u 431 koja može dostići brzine do 2010 km/h (u poređenju sa originalnom maksimalnom brzinom od 408 km/h), dr. Schreiber je rekao za Top Gear: “Mi definitivno ne proizvodimo SuperVeyron ili Veyron Plus. Neće više biti snage. 1200 (konja) je dovoljno za glavu Veyrona i njegovih derivata."

Dr. Schreiber je rekao da će novi Veyron morati „redefinirati standarde... a danas je mjerilo i dalje aktuelni Veyron. Već radimo na tome (nasljednik)“.

Njemačka Volkswagen grupa kupila je francusku marku superautomobila Bugatti 1998. godine i odmah započela rad na Veyronu. Nakon nekoliko koncept automobila i brojnih kašnjenja, serijska verzija je konačno predstavljena 2005. godine.

Tokom razvoja Veyrona, inženjeri su se borili sa hlađenjem masivnog W16 motora sa četiri turbo punjača. Uprkos prisustvu 10 radijatora, jedan od prototipova se zapalio na stazi Nirburgring tokom testiranja.

Originalni Veyron, pokretan turbopunjenim 8.0-litarskim četvorocilindričnim W16 motorom (dva V8-a postavljena leđa uz leđa), imao je snagu od 1001 KS. (736 kW) i obrtnim momentom od 1250 Nm.

Sa snagom koja se šalje na sva četiri točka preko sistema pogona na sve točkove i sedmostepenog DSG menjača sa dvostrukim kvačilom, Veyron je mogao da ubrza od 0 do 100 km/h za 2.46 sekundi.

Pri najvećoj brzini, Veyron je trošio 78 l/100 km, više od V8 Supercar trkačkog automobila pri punoj brzini, i ostao bez goriva za 20 minuta. Poređenja radi, Toyota Prius troši 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron je ušao u Ginisovu knjigu svjetskih rekorda kao najbrži serijski automobil sa maksimalnom brzinom od 408.47 km/h na Volkswagenovoj privatnoj probnoj stazi u Era-Lessienu u sjevernoj Njemačkoj u aprilu 2005. godine.

U junu 2010. godine, Bugatti je oborio svoj rekord najveće brzine izdavanjem Veyron SuperSport sa istim W16 motorom, ali je povećan na 1200 konjskih snaga (895 kW) i 1500 Nm obrtnog momenta. Ubrzao je do zapanjujućih 431.072 km/h.

Od 30 Veyron SuperSport modela, pet je nazvano SuperSport World Record Editions, sa isključenim elektronskim limiterom, što im je omogućavalo da postignu brzine do 431 km/h. Ostalo je ograničeno na 415 km/h.

Originalni Veyron koštao je milion evra plus porez, ali najbrži Veyron svih vremena, SuperSport, koštao je skoro duplo više: 1 miliona evra plus porez.

U septembru je jedan Amerikanac pretvorio Holden Monaro iz 2004. u kopiju Bugatti Veyrona.

Auto restaurator na Floridi je reklamirao domaću rekreaciju na internetskoj aukcijskoj stranici eBay i želio da neko plati 115,000 dolara kako bi mogli dovršiti izgradnju. 

Konstrukcija sa plastičnim kućištem u dvorištu bila je zasnovana na Pontiac GTO iz 2004. koji je američka verzija Holden Monara.