Vans Wars - preteča radikalnih promjena u automobilskoj industriji?
U septembru, zamjenik izvršnog direktora Forda Kumar Galhotra ismijao je Cybertruck, tvrdeći da će "pravi" kamion za posao biti novonajavljeni električni Ford F-150 i da stari američki brend nije imao namjeru da se takmiči s Teslom za "kupce životnog stila". . To je značilo da Muskov auto nije ozbiljan automobil za vrijedne ljude.
Kamioni Ford serije F bio je najprodavaniji kamionet u Sjedinjenim Državama više od četrdeset godina. Ford je samo u 2019. prodao skoro 900 vozila. PCS. Očekuje se da će električna varijanta F-150 stići sredinom 2022. godine. Prema Galhotrinim riječima, troškovi održavanja automobila za Fordov električni piakup će biti prepolovljen u poređenju sa njegovim benzinskim pandanima.
Tesla planira isporučiti prve Cybertrucks krajem 2021. Što se tiče ko ima jači i efikasniji kamion, još nije sasvim jasno. U novembru 2019. Tesla Cybertruck je "pobijedio" Fordov kamionet u intenzivno reklamiranom i podijeljenom internetskom potezanju konopa (1). Predstavnici Forda doveli su u pitanje pravednost ove prezentacije. Međutim, u dvoboju to nije trebala biti prevara, jer je dobro poznato da su elektromotori sposobni generirati više okretnog momenta pri većoj brzini od motora s unutarnjim sagorijevanjem. Kada izađe Fordov električni pickup, onda zaista ostaje da se vidi ko je bolji.
1. Duel Tesla Cybertruck sa Fordom F-150
Gdje se dvoje svađaju, tu je Nikola
Tesla hrabro ulazi u područja koja su ranije bila rezervisana za starije marke automobila. Sasvim neočekivano, u njenom dvorištu je izrasla rivalka, osim toga, prilično drsko se nazvala Nikola (u čast srpskog pronalazača, pokrovitelja kompanije Muška). Iako kompanija praktično ne ostvaruje prihode i još nije ništa prodala, proljetos je na berzi procijenjena na 23 milijarde dolara.
Nikola Motor osnovana je u Phoenixu 2014. Do sada je najavila nekoliko modela vozila, uključujući električni kamion na vodik Nikola Badger (2), predstavljen 29. juna 2020., s kojim se također želi boriti na unosnom američkom tržištu kombija, ali još nije prodao nijedno vozilo. . U drugom kvartalu 2020. proizveo je 58 hiljada. dolara prihoda od solarnih panela, posao Nicola želi da napusti, što zvuči zanimljivo s obzirom na činjenicu da Elon Musk ulaže u solarnu energiju kao dio SolarCityja.
Nicola generalni direktor, Trevor Milton (3), daje hrabre izjave i obećanja (koja mnogi povezuju sa sjajnom figurom Elona Maska). Kao šta Badger pickup direktno će se takmičiti s najprodavanijim američkim kamionom od 1981. godine, Fordom F-150. I tu ne treba biti oprezan samo stari proizvođač, već i Tesla, jer bi ovaj brend trebao potkopati Fordovu dominaciju.
Nikola, koji je na berzu ušao na vrlo specifičan način, spajanjem sa drugom kompanijom, nema toliko na prodaji, već u planu još nekoliko automobila, traktori i vojnu opremu. Kompanija je navodno već investirala u istraživanje i razvoj i počinje ulagati u proizvodne pogone u Njemačkoj i Arizoni u SAD-u. Dakle, ovo nije prevara, već prazna ljuska, barem bi se to donekle moglo nazvati.
Problem nije tehnologija, već mentalitet
Enzimi koji se uvode i brodovi na vodikma koliko to bila umjetna i čisto marketinška gužva, ona ima snažan utjecaj na automobilsko tržište. Pod tim pritiskom, na primjer, stari američki General Motors najavio je planove za lansiranje najmanje do 2023. godine. dvadeset potpuno električnih modela u svim kategorijama. S druge strane, poticaj za ulaganje. Amazon, na primjer, radi na tome da svojoj floti kombija doda XNUMX potpuno električnih kombija Rivian.
električni talas teče u druge zemlje. Španija, Francuska i Njemačka nedavno su objavile nove planove promocije prodaje. električna vozilapovećati podsticaje za njihovu kupovinu. U Španiji, energetski gigant Iberdrola ubrzao je svoje planove za proširenje mreže, fokusirajući se i na benzinske pumpe sa tačkama za brzo punjenje, i namerava da instalira 150. bodova u kućama, preduzećima i gradovima u narednih pet godina. Kina, kao i Kina, sada proizvodi modele počevši od XNUMX dolara, koji se mogu kupiti preko Alibabe.
Međutim, stariji proizvođači automobila suočavaju se s velikim otporom kada tvrde da su otvoreni za električne inovacije s nultom emisijom. Počinje sa inženjerima koji su skloni nepoštovanju električni pogoni kao alternativa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Još gore u distributivnom sloju. Uobičajeno se vjeruje da dileri automobila mrze električare, preziru ih i ne mogu prodati. Ove kupce morate uvjeriti i educirati o njihovim automobilima, a to je teško učiniti ako sami niste uvjereni u njih.
Vrijedi zapamtiti da se ažurira kao aplikacija i smatra se drugom vrstom proizvoda od tradicionalnog automobila. Modeli garancije, servisa i osiguranja ovdje izgledaju drugačije, drugačije razmišljaju o sigurnosti. Zaista je teško razumjeti stare pobjede auto industrije. Previše su zaglavljeni u svetu benzina.
Neki ističu da Tesla zapravo nije automobilska kompanija, već moderna rješenja za punjenje i održavanje baterija. Automobil je jednostavno lijepo, funkcionalno i udobno kućište za Teslin najvažniji proizvod, energetsku ćeliju. To preokreće čitav automobilski način razmišljanja, jer tradicionalno nastrojenim ljudima je teško prihvatiti da je u svemu tome najvažniji "rezervoar za gorivo", a na kraju krajeva, ljubitelji tradicionalnih automobila razmišljaju o električnim baterijama.
Ovaj mentalni iskorak je najteža stvar za staru autoindustriju, a ne nikakvi tehnološki izazovi. Gore opisano semi trailer wars predstavljaju vrlo karakteristično i simptomatično polje ove bitke. Ako u ovom segmentu, s takvom tradicijom i konzervativnim manirima, električar počne pobjeđivati za nekoliko godina, onda ništa neće zaustaviti revoluciju.
